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阪急電鉄車両スレッド29

1 :名無し野電車区:2010/06/03(木) 01:40:01 ID:HVipqd+MO
阪急電鉄およびグループの車両に関する話題についてマターリと語ろう。
☆お約束☆
●固定ハンドル、トリップは禁止。阪急系スレはRKの問題でコテハン・トリップは一切使用できません。
にも関わらずルール違反のコテトリに過剰に反応するのもスレが荒れる原因になりますので、気になる人は黙ってNGしましょう。
●ここは車両スレです。車両以外の話題は各専門スレで。 ●安易に他社の車両、特に次元の大きく違う南海と比較するのはやめましょう。ここはあくまで阪急のスレです。
●他人が不快な思いをする書き込みは自重してください。下ネタも厳禁です。
●つまらないコピペや不必要なAA投下もお断りです。
●荒らしが現われても無視をしましょう。荒らしは反応するのを楽しんで います。
 無視をして荒らすことを飽きさせましょう。荒らしに構う人は荒らしと同じです。
●次スレは重複を避けるために>>970を超えたあたりで誰かが宣言して立ててください。

前スレ
阪急電鉄車両スレッド28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267027133/


2 :名無し野電車区:2010/06/03(木) 01:44:54 ID:HVipqd+MO
◆過去スレ
阪急電鉄 車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
阪急電鉄 車両スレッド2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/
阪急電鉄 車両スレッド 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/
阪急電鉄 車両スレッド4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/
阪急電鉄 車両スレッド5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/
阪急電鉄 車両スレッド6両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131030758/
阪急電鉄 車両スレッド7両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138663169/
阪急電鉄 車両スレッド8両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146499887/
阪急電鉄 車両スレッド9両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151229931/
阪急電鉄 車両スレッド10両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157105457/
阪急電鉄 車両スレッド 11両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164557221/
阪急電鉄 車両スレッド9012F
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171880627/

3 :名無し野電車区:2010/06/03(木) 01:48:05 ID:HVipqd+MO
阪急電鉄 車両スレッド13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179197222/
阪急電鉄 車両スレッド14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186761050/
阪急電鉄 車両スレッド15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/
阪急電鉄 車両スレッド16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201484842/
阪急電鉄 車両スレッド17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207029704/
阪急電鉄 車両スレッド18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/
阪急電鉄 車両スレッド19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214485955/
阪急電鉄 車両スレッド20
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217937660/
阪急電鉄 車両スレッド21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221772884/
阪急電鉄 車両スレッド22
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229734970/
阪急電鉄 車両スレッド23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233578697/
阪急電鉄 車両スレッド24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239999125/
阪急電鉄 車両スレッド25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247278679/

4 :名無し野電車区:2010/06/03(木) 01:49:19 ID:HVipqd+MO
阪急電鉄車両スレッド26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252600693/
阪急電鉄車両スレッド27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258634626/
阪急電鉄車両スレッド28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267027133/

5 :名無し野電車区:2010/06/03(木) 01:59:48 ID:HVipqd+MO
◆関連スレ
阪急京都線スレッド Part75
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272900433/
阪急神戸線スレッドPart33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271692464/
阪急宝塚線・箕面線スレッド Part35
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267793091/
阪急伊丹線スレッドPart4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246543586/
阪急千里線Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263582018/
阪急6300系スレッド・7編成目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267357476/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド8【7007etc】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255766377/
【6300系】阪急京都線車両運用スレッド【9308etc】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257997369/
●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255096834/
阪急電鉄 旧型車両スレッド2
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1251600533/l50
【2ドアから】阪急2800系スレ【3ドアへ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
【開業】阪急電鉄を模型で楽しむスレ10【100周年】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1260612915/
何で阪急は「走ルンです」車両を製造しないの?
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251418342/
能勢電鉄スレッド Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267792278/
阪急今津線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271806754/

6 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 00:40:54 ID:oX6ACDtSO
>>1

同じPart29スレ貼っときます。

JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/


7 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 05:11:34 ID:kmGTz69jO
>>6
誤爆乙www

果たして伊丹線6024+6014
箕面線5132 5134
の体制になってしまうのか?

8 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 14:58:27 ID:KPIciULI0
伊丹線って空気ばね車が入れないって聞いたんだが…?

9 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 15:05:14 ID:i9BkfDjJ0


10 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 15:22:30 ID:kmGTz69jO
>>8
5118が代走してますが何か?
7024も入線してますが何か?

11 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 16:27:56 ID:QAIMFsuL0

・2000/2100系は京都線で言えば年代的にも構造的にも台車的にも2300系の前期車=2313以前と同じ
・2021/3000/3100系は京都線で言えば年代的にも構造的にも台車的にも2300系の後期車=2314以降と同じ(河原町、南千里延長の時代のもの)
※2021系は昭和38/39年製。3000/3100系は39〜42年製。1両のみ44年製。2314〜2328は38〜42年製。
※京都本線・千里線の2300系は表示幕車に統一された2003年で、4両を除き38〜42年の車両となっている。

従って神宝線の2000〜3100系は、製造年代的、車体構造的、台車的にそれぞれの製造時期の京都線の2300系と同じである。
これら一連の形式の製造数は神宝線が268両、京都線は78両。京都線は2800系を含めると134両。元々倍の差があった。

12 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 16:29:08 ID:QAIMFsuL0
しかし2800系は早期の引退を余儀なくされ、京都線の車両数は急速に減った。
その2300系も今や28両=製造数の35.8%となった。2800系も含めて勘定するとわずか20.8%しかいない。
そして6300系リニューアル車の入線で運用上唯一の支線とも言える嵐山線からも活躍の場を奪われた。
京都線系では2001年からの9年で97両の車両が去ったことになる。
神宝線の車両は平成時代初頭に15両が比較的若くして解体されてしまい、2000年代になってからも少しずつ廃車が進んでいるが、
元々も数が多い上に多数の支線や能勢電といった受け皿があるので、215両=80.2%が活躍中である。率ではなく数で見てみると
廃車数は今まで51両なので2300系の廃車数とほぼ同じくらいである(それぞれ初代の2050と3109は除く)。

2300系(+2800系)よりも同時代の3000系を始めとする神宝線車の方が数でも率でも圧倒的に残っている。

13 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 16:31:00 ID:QAIMFsuL0
5000系は3000系と比べてみると、台車が変更され、Mc/Tcが逆方向になり、1500V専用になっているなど
一部が違うだけで多くの点では共通している。5000系の京都線版が3300系である。こちらの両形式は3300系が万博や堺筋線の関係で
ずっと多い。5000系をベースにした5200系を加えても1.75倍違う。5100系のT車は基本的には5000系とは異質のものである。

5100系と5300系は姉妹関係にある。ただし、ブレーキのシステムは違う。
6000系と5300系後期車=5313以降は年代的にも機械的にも同じと言える(運転台、窓の天地方向、スカート、最初から幕があることなどが違う)
神宝線と違い特急車は6300系に移行したが、一般車は5300系の製造を続けたためである。

14 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 19:40:22 ID:R111KgcS0
で、何が言いたいの?

15 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 20:09:37 ID:NkdjNKgb0
とりあえず>>11-12は、神宝線から新車を入れろ
と言ってるのはわかる。

16 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 22:23:38 ID:kmGTz69jO
3*00系を置き換えろ、まで読んだ。

17 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 22:25:02 ID:9Fo7XlKc0
私は年寄りで昔のことをよく知ってます、まで読んだ。

18 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 22:58:06 ID:Axv6jMj4O
神宝各線に9000系が1本ずつ入るみたいだね。

19 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 23:24:59 ID:qujfXsgZ0
神宝線それぞれに年2本ずつくらいじゃないと遅い感じがするな。
もたもたしてると5000系がかなり年食うからな。

20 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 23:36:14 ID:iZR4Xbyg0
>>10
おっと5201Fを忘れてもらっちゃあ困る

21 :11,12,13:2010/06/05(土) 06:54:34 ID:wXm+ldiG0
1950〜80年代のように乗客数が急増していた時代の新車導入のピッチや、昭和50年代のように冷房車が求められて
いた時代の車両の入れ替わり&ライフサイクルを引き合いに出して今を語るヤツはアホ。全車両が冷房車となり、
1000系以前の旧車が一掃され、そして客数が増えない中では車両の動静は安定化する。他でも例えば大阪市交では
90年代前半に車齢20余年の30系や60系が大量廃車されたが、今から数年後に新20系や66系が廃車されるかと言えば
それはありえない。つまり今ある車両は長く使われる。阪急は昔から車両を50年近く使っていた。5000系は60年使
うつもりでの改造だろう。もう1950〜80年代のような時代は来ない。2800系の淘汰期(88〜95年)の京都線でさえ
新車数は廃車数を51両も上回り、それだけ輸送力が増強されていた。堺筋線も車両数が90年代前半の5年で1.5倍に
増えた。しかしながら乗客数は90年を頂点に下降が続いている。阪急も堺筋線も客数が多かった時代よりも車両数
が多いから皮肉にも混雑緩和は図られている。

22 :11,12,13:2010/06/05(土) 06:57:13 ID:wXm+ldiG0
団塊の世代を中心とした中高年世代は「昔は良かった」と高度成長期なんかを語るけど、あんな歴史的に見て異常な
時期を引き合いに出して、あたかもそれが当然の姿であるように思い込んで、今の日本はダメだ、若者はダメだと言
っているヤツはアホちゃうかと思う。ただ昔を懐かしんでるだけ。再度言う。もうそんな時代は来ません。時代が変
わったことにさっさと気付け。オッサンらの若い頃(高度成長期やバブル時代)は消費は美徳、そして物欲・金銭欲
・性欲が旺盛で、殊に新しい物にはすぐに飛びつき、飽きればすぐに捨てるという、今の時代から見ればまったく主
体性のないとても下品な生き方をしていた。今の若者(30代以下)はとても美しく慎ましい生き方をしている。


>>11-13は今日のこの書き込みをするための前座だ。最初は連続的に書こうかと思ったが、>>14-17のようなのが来る
ことを想定して敢えて間を空けてやった。以上。

23 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 08:58:56 ID:tbTrSlEgO
むしろ、阪急の車両設計に足らないものが、慎ましさなのじゃないかな。

環境保護が求められる時代に、消費電力とメンテナンスのエネルギー投入の多い在来車を使い続けるのは得策ではない。

阪急は、グレードの高い車両にするから、高コスト導入数が限られ、置き換えが進まない。慎ましい設計でコスト削減を図り、環境性能を充たした新型車に置き換えていく。こういう考え方も必要と思われる。ただ趣味的にはつまらないが。

クルマの世界は、高級車に代わって、環境を重視したコンパクトカーが中心になってきた。このまま進むと、阪急電車よりクルマの方が環境に優しい、ということにもなりかねない。

24 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 09:32:03 ID:wXm+ldiG0
>>23 だからね、俺はこのスレ以外でも書いているけど、
環境とかエコってどこまで真実なんだ?

それに日本は元々大量にCO2を排出している国ではない。
特に日本の交通機関はガソリン車時代から優秀だ。
それらの交通機関の中でも鉄道は昔から優秀なのだ。

他に資源を無駄にする事象が山ほどあり、他に中国やアメリカのような
資源を大量に使っている国があるのに、なぜ日本だけあるいは鉄道だけを
お前らは諸悪の根源であるかのように叩きまくるのだ?売国奴か?
鳩山の国連でのCO2削減発言は、排出権取引で儲けたい国にとっては願っても
ないチャンスだろう。特に中国は。また廃車、解体するとそれだけ廃棄物が
出ていてリサイクルするにも大量の資源を使うことをお忘れなく。新車の建造にも。
どこの鉄道会社でも「環境を考えて」とは表向きなんだよ。経営上得策だから
新車に交換しているに過ぎない。JR東だって都心直通線以外の直流線は今も尚113/115系が
主力じゃないか。愚民は大資本の手のひらで踊らされているだけ。
真実がどうかよりもイメージで判断している。会社はイメージを重視する。どっかの党も。

日本からヨーロッパまで飛行機を飛ばせばレジ袋300万枚分の油を使う。
あんなもの1枚1枚ちまちまと節約しても何にもならんよ。

>>22関連では、阪急は供給が多過ぎる。だから廃車はあってもそれを補う
だけの新車は要らないんだよ。

25 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 09:44:15 ID:wXm+ldiG0
それとお前らは阪急の高級志向と書くけど、他のスレッドでも読んだが
阪急が高級に見えるのは塗装と内装だからだろ?それがコストを上げているのか?
そんなんもん製造費全体の一部だろ?
それ以外の部分をしっかりした造りで作るから、他よりは金が掛かると言われてんじゃないの?
でも8両で10億ならメチャメチャ高いとは思わんが。

ついでだが、有料の特急は車体長の違いを考慮しても車両の重量が重いな。
(JRは西、東、国鉄継承車)
WCや座席、内装などがそこまで重量を押し上げているとは思わない。
高速、長距離の運用に耐えるにはそれなりの強度が必要となり、必然的に
重くなるんじゃないかな?だから2800系や6300系以上の年月を特急として
走れている車両もいるんじゃないのかな?

26 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 10:04:36 ID:tbTrSlEgO
>>24
レスthx。
俺自身も今の環境の議論には疑問を持っている。

とはいえ、ビジネスに利用されているのは事実で、スル関加盟会社自体が、公共交通機関は環境に優しいとPRしている。

しかしだ。鉄道は移動する旅客に優しいかどうか。そらドアツードアのクルマにはかなわない面はあるが、ある程度までは改良できる。
エレベータ・エスカレータの設置が充実していて、10分間隔で待たずに乗れる阪急の水準は高い。
が、3300/5300が来て、7300/8300だったら座れたのに、とイラッと来たことが幾度とある。こういった点の改善はどうなっているのか?

鉄道は、多少不便でも環境に優しいから利用している、という旅客もあろう。
現状でいけば、こういった層の旅客は、将来にわたってつなぎ止められるかと言えば難しい。

リニューアルしての継続使用は、サービス改善として良いと思う。ただ、3300/5300のリニューアルでは、座席の仕様が7300にしたら、座れる人数が増えてよかったのに、と思う。

27 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 10:04:49 ID:eqkYrur9O
>>23
慎ましさ…ねぇ。難しいと思う。

じゃあ車体は軽量ステンレス無塗装かアルミ無塗装(京急の銀電みたいなカラーフィルムもなし)にしたらどうなるか?一般のお客さんでも、阪急=あのマルーン色っていう意識はあるから、結構強烈な違和感あると思う。
ガラスは重いから窓も極力小さく、少なく。内装は全部FRPで、LCDも廃止して紙の路線図だけに。座席も軽量で薄いものに…。窓が小さいと圧迫感が高まるし、座席が硬いとお客さんが不満を言う。

エコ以前に、競争の激しい阪神間なんだから、お客さんが不満を持つ要素を積極的に作りたくないよ。ただでさえダイヤやスピードでJRに比べて不利な部分があるのに、さらに内装とかを簡素にしてお客さんが不満を持つ要素を作ったら、アウトでしょ。

28 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 10:11:49 ID:eqkYrur9O
そもそも車、たとえEVのコンパクトカーが出て来ても、5人しか乗れないコンパクトカーと1編成で1000人運べる電車じゃ輸送力が桁違いすぎる。それに車が増えたら交通渋滞が起きるし、道路のメンテナンスコストまで含めて考えたら…電車の優位性は変わらんと思うんやけど。

以上、連投失礼しましたm(__)m

29 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 10:32:51 ID:wXm+ldiG0
>>26
分かったよ。
1989〜90年頃だと、京都線普通は6両が多数派で、最混雑区間では京都側の
先頭車でもパンパンだったことがあった。それを思うと楽だと思ってしまう。
3300系の運転台撤去部分は5010、5008のように座席があっても良いかもしれない。

それと阪急について他社ヲタや一般人と思われる人物が

「車両は奇麗なのに駅は大したことないのが多い」
「トイレは終わっている」
「芦屋川駅なんて芦屋のイメージとはほど遠い」

などとネットで書かれているのを見て、俺は車両ばかり見て車両以外の
設備を意識的に見ていなかったなあと思った。バリアフリーについては
法律もあるので、全国全社的に改善が進むことを期待している。また改
札口の案内画面なども。

ただバリアフリーというとどうも「車椅子に乗った障害者だけ」をイメージ
してしまいがちだが、バリアとは障害者/健常者、若者/年長者の区別なく、
鉄道を使う上で発生する障壁はすべてがバリアになると思う。だから案内画
面の設置も1つのバリアフリーだと思う。もちろん他人や機械に頼ってばかり
ではなく、自分で調べられる物は調べるのが筋だと思うけど。この画面も緊
急時は主に人身事故関連の情報を流すことになるのだと思うが、そんな社会は
悲しいな。

30 :26:2010/06/05(土) 11:15:36 ID:KwFntKdB0
>>27-28
内装の簡素化は、今の時代は、あまり問題にはならないと思う。
ただ、LCDかLEDは外せない。JR東のローコスト車両にもLEDは設置されていたから、コスト面では大丈夫だと思う。
重量の点は、1両あたりが増えても、今の新型はM車が減っていることで、編成重量は低減しているということで。

ガラスは、9300がクロスシートで下方に拡大したけど、ロングシート車サイズに戻しても差し支えないだろう。
シートは薄くても、掛け心地はよくできる(飛行機のシートがそう)。

1編成で1000人乗せると、クルマと比べて人には優しくない。
座席定員で400人乗れることを基準に比較して、鉄道が優位というアピールなら良いと思う。

>>29
車両スレッドの話題から離れてしまうけど、阪急の駅は、バリアフリーは昔から進んでいると思う。
10数年前のJRが伸びていた頃合に、友人が「JRはバリアフリーが遅れていることがいずれ指摘されるよ」と
言っていて、こういった着眼点も必要なのだなと思った。JRは、今進めているところだし。

阪急の駅、他の鉄道と比べて悪いというのは無いと思う。汚いと思ったこともないし。
ただ、阪急のレベルが高いが故に、初めての旅客は思ったほどではなかった、というのはあるのかもしれない。

そういえば、別の非鉄の友人が「阪急に乗ったら、速くて怖かった」と。
新快速と比較されて遅いとよく書かれるけど、実際乗っていると速いし、
「書いている人、実際に阪急に乗っているの?」という疑問も出てきたよ。

31 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 11:32:10 ID:KwFntKdB0
まとまりなく書いてしまったけど…

阪急が主導で19mクラスの標準車両ができれば、サービス水準の維持とコストダウンの両立が可能かも。
ただ、その実現が難しいか…

32 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 11:43:02 ID:wXm+ldiG0
>>30
梅田や三宮などは別にしても、エスカレータとかエレベータは80年代から積極的にやっていると思う。
十三とか桂とかは80年代に設置された覚えが。阪急沿線にもよく出ていたし。ただやむを得ないこと
だが高架化によりバリアは逆に増えてしまった。

>ただ、阪急のレベルが高いが故に、初めての旅客は思ったほどではなかった、というのはあるのかもしれない。

そうなのかもしれん。

>別の非鉄の友人〜

新幹線やほくほく線の特急あたりを除いて“最高速度”では日本最速の新快速と
比較したら遅くなるのは当然だけどね。神戸線の110キロの特急でも充分速く走ってくれていると思うよ。

JRは東西線開通以降、ちょうど自動改札機を導入する頃から駅が少しずつ変化し始めたように思う。
東海道線の駅でさえホームと電車の床面に相当な段差のある所はあった。千里丘とか。
本線から外れると今でも少なくないけどね。関西ならば奈良線とか。もっとローカルに行けば
車内に段差のある気動車だけど。

33 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 11:50:25 ID:wXm+ldiG0
>>30の前半
簡素化した車内って何なんって思う。
木目の有無をおっしゃっているのかね?

内装が木目でさえあれば、どんな電車でも内装については
阪急電車になるんじゃない??60系も最後のタイムトレインは
壁紙を貼って阪急みたいになってたよ。

34 :27:2010/06/05(土) 12:44:31 ID:eqkYrur9O
>>30-31
レスありがとうございます。いろいろと参考になります。

あぁ、確かに(汗)座席定員で比較した方が良いですね。>1編成で1000人乗せると…

Aトレって、よく考えたら納入先によって車体長が違ってたりするから、標準車両とは言えないのか…。アルナを大々的に再建…なんて夢のまた夢はありえんとして…川重か近車あたりと組んで、阪神・京阪・山陽・神鉄・神戸市交を巻き込めば…可能かなぁ。


確かに阪急は十分速いし、駅設備も標準レベルは満たしてると思う…トイレに紙も付いたし(笑)ただ、高級感というイメージが付いて回る分、損をしてる部分があると思う…。

阪急はマルーンにしても、木目にしても合理的だと思う。マルーンには錆や汚れを目立ちにくくするという目的もあるみたいだし、木目にしても色がはげると微妙だが、白のFRPとかだと乗客が触る分手垢が付いて黒ずんできそうだし。

35 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 12:56:12 ID:wXm+ldiG0
>>34
神戸市交は公営なので入札が必要になるが。
でなくても、あの車両は色が違うだけで
車体はまんま阪急電車だと思う。内装もそう。

阪急は木目の張り替えは大掛かりな工事と一緒に
やってしまう傾向が高いので、そのような工事が
ないと延々と放置されてしまう傾向があるのは残念。

3000系とかはもう大掛かりな工事はないために単体の
工事で張り替えているのか大抵の車両は奇麗になっとる。
80年代に更新したのは知っているが、その後も手をつけてるんかな。
(運転台部分はそのまんま)
2300系の非表示編成は壁紙を貼って木目がよみがえった。

上で書いたタイムトレイン
http://www.geocities.jp/globaltera/60timetrain.htm
阪急より格好ええやんけ

36 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 18:13:56 ID:eqkYrur9O
>>35
あ、そうか…それに神戸市交は1000もVVVF化してるから、新造はしばらくないだろうし。
内装がまんま阪急って…北神じゃなくて?確かにシートとかは似てた気がするけど。

3000も一部ははげてきてるけど、まぁそれは仕方ないとして、6050Fや7019Fとかは早く張り替えてやらんと…特に7000系はA特にも入るんだから、木目の色がはげてるのはさすがにみっともない。

確かに結構イケてる。>タイムトレイン


ところで…今年度の新車はまだ正雀に来ないのかねぇ。伊丹や箕面用に編成リニュ・投入をするのも良いけど、神宝線(本線)系統の3000や3100もいい加減引退させてやらんと…。

まぁ、阪急阪神HDとしたら、梅田の阪急ビルは半分終わったが、まだ残ってる新阪急ビル、大阪神ビルの建て替えや北ヤード開発の方が優先事項か…。

37 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 22:20:40 ID:ycLjE6Pw0
>>36
北神のは優先座席が当時の神戸地区の事業者で流行った
橙である以外は内装がまんま阪急。
市交は1000と2000の壁紙が白木の板目風だったかと。

38 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 23:09:41 ID:/baTSy/D0
今日宝塚線で8000系に乗ってたら三国駅停車時に突然回生ブレーキが失効した。
阪急の変電所には回生電力吸収装置が付いてないのか?

39 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 23:34:47 ID:JrY9M9OZ0
それはただ単にATSに引っ掛かっただけでしょう。
速度オーバーで入線しただけの話。神戸線ならよくあるよ。

早朝・深夜の場合は知らないが・・・。

40 :名無し野電車区:2010/06/05(土) 23:40:44 ID:/baTSy/D0
>>39
ATSを引っ掛けると「プー」というブザー音と共に非常ブレーキが作動するがこのときはブザーが鳴らなかった。
架線電圧計を見たら回生失効直後に1580Vを示していたので電圧が上がりすぎたのだろう。

41 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 05:05:54 ID:R+dVzgPmO
9300系の増備、当初の計画数は建造されたけど、昼間の特急運用には足りてないみたいだし、2300系の置き換えもまだあるから、今後も9300系は作られるの?

42 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 06:09:22 ID:lboTBMNOO
関東の電車も阪急に倣って、車内をスッキリとして欲しい。
吊り革・手摺りが多過ぎ。
吊り革・手摺りにつかまったまま動かない人もいるから、乗降の妨げにもなる。

43 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 08:30:45 ID:j4XcA+i/0
>>36
書き方が悪かったかもね。
>>37が補足している通り、色以外の内部の造りは
阪急と共通している箇所が多いよ。66系よりもずっと
阪急に近い。

>>42
花と団子(美しさと実用性)を両立させる必要性はあるね。
自分は少なくとも阪急仕様の内装で作られている北急に付いては、
シートの隅=ドアの脇あたりに上下方向の棒があっても良いと思う。

掴まったまま動かないのは客が悪いのであって、設備のせいではない。
阪急でも十三で客が沢山降りているのに、梅田まで行く人の中には一旦
外に出ようとしないない人も中にはいるからね。

44 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 08:38:19 ID:j4XcA+i/0
>>36
6050Fで思い出したけど、この前関テレの「よ〜いドン!」の
懐かしの歌を紹介するコーナーで、当時のニュース映像として
登場時の2250Fの試運転の模様がでてたわな。関西私鉄で初の
ワンハンドル電車と紹介されてた。掛かってた曲は「ロマンス」。

このコーナーでは結構鉄ネタ映像も流れている。この前は583系が
梅田の貨物駅で様々な色に塗られて展示している映像がでてた。

45 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 13:00:11 ID:+Y4X3QwB0
>>阪急の変電所には回生電力吸収装置が付いてないのか?

たしかYES。神戸線ユーザー「始発近くが7000だとしょっちゅう回生失効する」とのこと。

46 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 14:01:40 ID:eoIo26xxO
>>37
そうだ白木の板目風だ、思い出した。ありがとうございます。

>>41
う〜ん、あと1〜2編成はあっても良いような気もするけど、阪急は造る気ないような気がする。9300のオールロングシート編成を…なんて声もあるけど、どうなんだろ?個人的には微妙な感じがするけど。

>>43 >>44
いろいろありがとうございます。そういえば日よけも阪急っぽい鎧戸だったような記憶が…内部はかなり共通してるんですね。
「よ〜いドン!」って「隣の人間国宝さん」のコーナーで桂(阪急の)周辺を特集した時に、スタート直後に地味に6300が映ってたりするから、意外に鉄分多い番組なのかも。
今じゃあんまり新型車を入れても一般ニュースでは話題にならんけど、当時はワンハンドルも衝撃だったのかな…。ロマンスというと岩崎宏美ですね。

47 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 15:12:14 ID:SuUoTYhj0
「よ〜いドン!」は地味に電車とか結構出てくるよ
プロデューサーがマニアなのかもね

48 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 16:21:13 ID:5l42rKJU0
岩崎宏美ときたらコロッケを思い出すw

>>45
7年前に始発に乗ったことがあるけど駅着くたびに回生失効して乗り心地が悪かった
始発と最終は5000系や3000系が担当するようにした方がいいと思った
回生車の率が徐々に上がってきてるから変電所更新の際にたぶん電力吸収装置も検討されるでしょ

49 :名無し野電車区:2010/06/06(日) 21:12:23 ID:vCde3Hal0
北神の奴は天井から見えている冷房機器が三菱製なのと優先座席が橙である以外は
7000系後期車に準じた車内見付だったと思う。
ポールスターは第三軌条の為天井が上に窪んだ感じなのと大交に合わせた四扉である以外は
やはり7000系後期車がベースだったかと。
ポールスターの冷房は東芝じゃないかな?

50 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 01:05:54 ID:dCjbYYgQ0
>>34
A-trainは日立の標準仕様。

扉間隔などを統一する標準仕様というのは関東の鉄道事業者が採用している
「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」というやつで、これは規格に関する標準仕様。

日立のA-trainとか日車のブロック工法とか東急のいわゆるE231タイプというのは
車体の工法に関する各メーカーの標準仕様。

51 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 10:36:43 ID:sUpMW2Kg0
>>48
日中でもそれなりの密度の運転なんで、吸収装置は必要ないのかも。
始発や最終電車は、神戸線では日中にA特急に化けたり、その逆があったりするから、7000とか8000の運用が多いんだよなぁ
2ハンドル車の運用は、梅田24時発の三宮行き急行、留置で翌朝の三宮からの上り始発各停ぐらいじゃないかなぁ?

52 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 11:00:46 ID:LUC0pRl70
来年度から新造は近畿車輛だと阪急株主の人から聞いたが本当か?
一体どんな阪急電車が出来るのか興味深々タイフォンの音が近鉄特急みたいな
複音になったら妙な感じだが

53 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 11:37:30 ID:KXXnrZTJ0
近畿車輛だけはイヤやな〜。出来の悪い粗悪品。ヒューズ箱の蓋飛ばすし。
構体だけ日立で艤装はアルナってのがやっぱり現実的だと。
そしてゆくゆくはアルナ復活とか。
せめて川重で。

54 :東大(ry:2010/06/07(月) 12:27:45 ID:jq24TaorO
>>52
そんな話聞いてまへんで。神戸電鉄6000系が9000系の車内に準じたものだから、川崎重工業さんじゃない?

うちはやるとしてもドンガラだけ、内装はアナルにお任せ・・・

55 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 17:27:57 ID:aV4edFbZO
俺としては、東急と日車じゃなければどこでも良いわ

56 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 18:53:11 ID:UdEGKilm0
目立も英国で大スカンくらったみたいだし、阪急といえどスカ喰らうと痛いな


57 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 19:47:35 ID:QIqLcAHqO
>>50
メーカーの標準仕様じゃなくて、規格に関する標準仕様という意味での標準車両…ってことですね。
阪急主導でそんな標準車両を造る…面白そうだけど難しいだろうなぁ。

>>52
阪神が近車で造るようになったからって阪急も…?でもせっかく日立と関係ができたのに、ここで関係を切っちゃうのは得策じゃないような気がするんだけど。

アルナ再建は一番嬉しいし、阪神5550や9308F艤装なんかの動きを見てたら期待したくなるが、大手には到底叶わないし、コンスタントに車両発注がないと…東武は戻ってこないだろうし、厳し過ぎる。今後も艤装ぐらいに留まる気がする。
まさかLRTでライバルのトランシスと合併…なんて絶対あり得るわけないよな(汗)(笑)

日立も運が悪い…1兆円規模のプロジェクトがパーだもんなぁ。キャンセルの方向でほぼ決まりらしいし。

58 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 20:26:22 ID:Q2ee4ztU0
わざわざ工場新設は難しいだろうな
LRVも技術的には十分世界で戦えるとは思うのだが。


59 :東大(ry:2010/06/07(月) 22:22:07 ID:jq24TaorO
日立で阪急電車を大量発注かければ、日立救済になる。

60 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 22:29:36 ID:UdEGKilm0
>>58
アルナのLRVは欧州系に比べてローテクなわけだが、
ローテクな分、信頼性、保守性は高い、という点が売りなんだけどな。


61 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 22:31:10 ID:QERcmTQf0
>>59
せいしろう「エコカー減税、補助金も」

62 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 23:10:41 ID:QIqLcAHqO
じゃあアルナのLRVを海外に輸出…なんてことは難しいのか。そもそもアルナには、世界に打って出るだけの資金的・人的リソースがないだろうけど。

自分はあまり路面電車やLRTには詳しくないけど、アルナもそろそろ次の戦略を考えんと、LRVメインでこのままずっとやっていくのは厳しいんじゃないか?
まだまだ古い路面電車はたくさんあるから更新需要もそこそこあるだろうけど、また路面電車冬の時代が来るような予感がしてならん。堺のLRT計画がボツになったり、他の都市も計画ばっかりでLRTを実際にイチから創ろうとするとこは未だに表れないし。
LRT市場がダメになったとして、阪急の車輛改造だけでは食っていけんだろう。

阪急の経営陣が、アルナの将来をどう考えているのかが知りたい。

63 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 23:42:14 ID:3avQzzN80
阪急阪神の車両保守部門と車両会社を一つの会社にして、昔の名鉄みたいに車両保守会社として分社化するんだろうな。
阪急阪神は重複部門の統合に熱心だし。極端な話、山陽の保守部門とも統合して五位堂のような物を地価の安い山陽沿線に作ればよい訳だし。
プロパー採用は山陽レベルの雇用条件になるんだから将来は大幅に人件費抑制可能w

64 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 23:58:26 ID:oRvImPL/0
>アルナの将来をどう考えているのか

整備保守事業プラスアルファ、という
現状維持以外何も考えていないと思うけど。
アルナ再編時は、LRV含め製造全てから撤退する予定だったが
それは困るという声があり、続けることにした。
大きな需要増は考えにくいものの、既存路線での置換え向けに
最近でも北は函館、南は鹿児島まで
年数両程度の受注はあり、それに見合う程度の事業継続をやっているだけ。
ちなみに・・・儲けがどのくらいあるのかは知らないが、1両当たりの単価はものすごく高い。
9300なんか目じゃない値段。T車2両分ぐらいあるんじゃないだろうか。

65 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 01:12:58 ID:24zjcMaB0
>>63
京都線系統の車両はどうするんだよ。
てかその構想は大昔東二見でやろうとして頓挫してた気がする

66 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 08:27:11 ID:hh6ysAkZO
個人的には次期新形式車両は斬新なデザインにして欲しいな
もちろん車体色はマルーンのままで

67 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 08:29:30 ID:RBL3utCUO
>>66
貫通路を考慮すると、これ以上変える余地はないかと

68 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 08:34:52 ID:YpfrKvv40
>>66>>67
総合すると
メトロ10000みたいになりそうw

69 :66:2010/06/08(火) 09:00:35 ID:hh6ysAkZO
>>67-68
何だかんだで結局9300のデザインを継承するのかな?

70 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 09:28:12 ID:ZtNhP7L/0
>>65
日々の検査なら西宮や平井でもやってるだろ。
構想はまた復活するさ。阪急阪神山陽も重複事業をそのまま抱える余裕無いし、工場が都心からどんどん離れるのは世の流れ。


71 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 12:46:50 ID:4DCn2jX5O
阪急ってあんまりデザインを抜本的に変えたがらないイメージがあるから、9300や9000を踏襲したデザインになるような気がする…となるとデザインそっくり、制御装置もIGBT…車番でしか見分け付かなくなりそう(笑)

>>64
アルナはやっぱり現状維持ですか…確かにLRVって結構高いらしいから、このままで経営も維持できるのかも。

阪急と阪神と山陽と、それから神鉄、北急まで巻き込んで車輛保守部門統合すれば、かなりスリムになりそう…。各社ごとに大きな違いがあるにしても、東武と東上みたいに事業部分けてやれば解決できそうだし。

というか、阪神と山陽って神戸高速挟んでるとは言え、もう経営統合してもええんちゃうの?運転系統はそのままで。何のために神戸高速をようやく系列に組み込んだのか?

72 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 16:47:10 ID:86Bu+EuN0
しないのは
しないなりの
理由があると思います。

73 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 19:48:48 ID:4pWWh90m0
>>次の新型式車両は3線共通で、東武や東京メトロなどのように・・・・

なるかも。数年先の話だが

74 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 22:20:59 ID:YzbY1jLY0
>>71
神鉄や北急とは統合できんやろ。

75 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 23:05:56 ID:LMJofN4eP
自動車を運転する時は昼間でも車幅灯をつけて急行灯を点灯しているようにして運転するよな?

76 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 23:27:33 ID:8KMJXR0g0
その発想はなかったわw

77 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 00:50:41 ID:QR1bbf8H0
>>70
京都線仕様って神戸線とか神戸高速線に入れたっけ?

78 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 01:32:32 ID:RfY3iRg+0
>>70
現状神戸線は京都線サイズの幅広車両は入れないことになっている
そして新開地より先は8連が入れない問題(主に待避線)もある
そして何より正雀と尼崎と東二見の機能を統合したとして
阪神車と阪急車と山陽車の試運転のスジはどう確保するんだ?試運転線でも作るのか?という問題
阪神車と阪急車を山陽電鉄の新工場まで回送してくるスジもどうするんだ?という問題
震災などで阪急、阪神沿線から山陽電鉄の新工場まで行けるルートが分断されたとして
損傷車両をどうやってそこまで取り込むの?
陸送だなんて災害復旧で救援目的の車両が大量に集結している中で運ぶのは相当難しい
メジャーな国道2号線沿いも須磨〜明石はいつも渋滞ばかり引き起こしてる問題ある道路
リスクの事も考えるとメリットよりもデメリットの方が多いような気がする

あ。ここはボケなあかんかったところだっけ?

>>75
そこは白か青のデイライトだろw

79 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 04:53:26 ID:v1/HXaqXO
最近の車両で、JR321系、阪神1000系、京阪3000系ってどれも天井のラインフローのデザインが同じだけど、流行?それとも、同じメーカー仕様?

80 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 04:55:36 ID:v1/HXaqXO
JR321系のVVVFサウンドが阪急9300系そっくりだけど、あちらも東洋電機ですか?

81 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 05:03:59 ID:v1/HXaqXO
2300系などに使われていた汽車台車って、なぜ早期淘汰されたの?
独特の乗り心地が好きだったのになあ。
あと汽車台車とペアを組んでいたT車(例えばC#2356)などに付いていた台車は、乗り心地が良かったように覚えていますが、あれはどこの台車だったのでしょうか?

82 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 06:19:53 ID:NgXU1nRt0
フランス・アルストムのアルストム(リンク)台車。
80年代中盤以降、主に1000系列の発生品のアルストムで
汽車会社のエコノミカルをで淘汰。

83 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 10:58:46 ID:ghP+LrH50
>>80
メーカーのプレートは三菱だけど、設計は東洋らしい。
東洋電機の公式サイトにも321系が紹介されている。

84 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 11:03:12 ID:kiQcfPPU0
新造は矢張り昔の関係??で川崎で願いたいな

85 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 13:23:51 ID:JDCVxdy10
321と225は東洋製VVVFだから9300と同じだって誰かが言ってた

86 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 20:43:37 ID:HN9U0yUEO
VVVFについて
http://vvvf.xsrv.jp/vvvf.html

87 :名無し野電車区:2010/06/09(水) 22:04:17 ID:rOQT56Wb0
>>82
製造は住金だけどな。
元のアルストム台車は機関車や貨物車用に、もっぱら耐久性重視の設計だったから、
住金のカスタマイズがかなり入っていたと思われ。
TGV初期車が確かアルストム台車を採用していたと思うが、
リンクが太くて、日本の住金アルストムとはかなり異なっていた。

88 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 01:06:46 ID:VYKbICkX0
阪急のアルストムはFS-324、FS-333だな。
現在のゴツゴツしてるFS-345に比べたら柔らかな乗り心地だったと
記憶してる。
淘汰の理由はリンク部の躍動、磨耗によるメンテナンスコストが
原因と聞いているが、現在のモノリンク台車も似たようなものかと。

89 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 01:29:31 ID:0Fh3iSB20
試作アルストムのFS305、1010系量産車初期のFS311、阪急初のエアサス台車のFS320もいる。
いずれも乗ったことがないが。

5000系編入2000系にあったFS324はゴロゴロした振動は多少あったものの柔らかいばねだったね。
FS333は今でも能勢で乗れると思うが(もしかしたら無理?)、324より硬い印象があるね。

モノリンクは片持ちアルストムと言えなくもないが、やはりゴムブッシュがへたると揺れがひどくなるのだろうか。
9300系のは元からひどい揺れのように思うが。


90 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 16:31:44 ID:fy7NeLvH0
アルストムと言えば昨年末に他界した長野電鉄幹部OBのK氏が、「阪急のアルストム
の狭軌版が欲しい」とOSカーを前にして言って居たのを記憶している。
あそこと富山地鉄は日本車輌に良いようにされていたから-----。

阪急1002、1010とも乗り心地は良かったが個人的な嗜好もあるから一概に決め付け
られないけれど

91 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 16:47:19 ID:NZVE65t70
>>80
東洋の編成もあるし東芝とか日立とかの編成もあった筈
基本的に車両ごとに違うとか

92 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 18:48:53 ID:ZZIOQ+Ey0
FS324は結構好き嫌いが分かれるな。
硬めの乗り心地が好きな人は高く評価しないし。
しかしFS565, SS139あたりは素人でも「阪急は揺れる」という評価につながっている。
横揺れ(ヨーイング)は誰にとっても不快だからな。


93 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 19:56:39 ID:tHHB22+j0

6024×4+6014×4、もうすぐ出場の模様だが、外観上はクーラー換装のみ?

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/e0/kgu_maroon_ak_8760/folder/956429/img_956429_25575919_0?1276157729

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/e0/kgu_maroon_ak_8760/folder/956429/img_956429_25575919_1?1276157729

伊丹線転用で9月出場とか言われてなかったっけ? やっぱりガセ?



94 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 20:10:53 ID:tHHB22+j0
>>52

2013年度の9009×8新造までは決定済らしいから、それまでは日立+アルナじゃないの?

次の新形式車両10000系?では、メーカー変わるかもしれないけど。

95 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 21:02:22 ID:fy7NeLvH0
出来たら川崎にして欲しいな

96 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 21:30:26 ID:ZZIOQ+Ey0
>>94
> 2013年度の9009×8新造までは決定済らしいから


ソースは?

97 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 22:53:51 ID:iTr+joNmO
阪急はボルスタレスは少ないけど、ボロスタレタなら一杯走ってるね

98 :名無し野電車区:2010/06/10(木) 23:04:26 ID:O8I7rOn1O
>>95
個人的には東急と日車以外ならOK

99 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 00:17:58 ID:EuA6XVlr0
>>93

夏か秋の宝塚線9003×8の投入の後、支線転用かも。

100 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 09:17:17 ID:tVUBgtN5O
2000系列T車を全部廃車にしてから・・・
新形式車2000系を導入。             と予想してみる。

101 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 10:22:37 ID:uxyMSal90
9009までは日立か、その頃までには日立が復配出来るだろうな。家電なんか
「野暮つたくて高いが丈夫で長持ちする日立」だったが、9000,9300はどうか?

日立と言えば戦前の900,920系統の台車でH-----と言うのが日立製じゃなかった
かな?阪急通の人たちはご存知だろうが。


102 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 10:47:25 ID:cSg+H3thO
>>95
関東民から言わせてもらうと、川重が一番糞。

103 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 12:35:27 ID:xOGfdu6N0
宝塚線車の一部クロスシートはなぜやめちゃったんだろうねえ。
この混雑率ならデメリットよりメリットの方が大きそうなものだが。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

神戸線は・・・・新快速乗るからいいや。


104 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 13:20:25 ID:n1IAwhU/0
今の若い奴らはこれだけ空いていて本数が少ないとか、ラッシュは糞混んでいるとか言ってたのかw
京都線なんてラッシュの混雑率が全盛時の三分の二じゃん。オールクロス車でも無問題だなw

105 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 17:26:38 ID:DJjpXw0z0
>>103
クロスシートはあなたたちが思っているほど好評じゃないの。
ごく普通の一般人に聞いてみたらわかるよ。

106 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 19:06:58 ID:cA6ZHdab0
>>105
あなたはどうだか知らないけれど、ごく普通の一般人には好評みたいだね。
帰宅時間の梅田駅だと長距離客が移動してくるんだろうなあ、ロングシート車より
席が埋まるのが早いし、希に急行の列から抜けて来る人も見かける。

まあ、不評なら8200系の収納座席のように既に交換されてるだろうさ。


107 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 20:08:23 ID:b3G4E2R20
クロスシート好むのは、年寄りとか中高生やろ。
一般に通勤で利用するサラリーマンたちは好まないわな。

108 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 20:50:29 ID:2gY+XgTS0
>>103
神戸線使ってた頃たまにクロスシートの車両が来ると
ロングシートに比べて明らかに混んでるからハズレ車両だと思ったもんだ
メリットあると言えば始発駅の利用者ぐらいじゃん

109 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 21:19:29 ID:0cWzQngz0
ヲタはクロスが好き

110 :名無し野電車区:2010/06/11(金) 22:10:32 ID:Ak2Mw64YO
5132×4はまだ正雀?もう平井車庫に帰ったのか?

111 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 01:06:58 ID:jrCHIFhT0
今はロングで大丈夫だけどw
対人赤面症にかかってた時代はクロスに助かったw

112 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 01:56:52 ID:RR8qUcEe0
>>108
車両定員

座席48・立席84(先頭車)
座席54・立席88(中間車)
座席44・立席82(セミクロスシート車)

明らかに混んでるってことは、やっぱ人気あるんだ。

113 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 10:10:53 ID:/F4z5ekc0
クロスのシートピッチが狭いから窮屈反ってロングの方が良い
せめて旧国鉄オロ41みたいに1040mmぐらい有れば楽なのだが

114 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 12:01:54 ID:O3pV2Yq90
>>112
座れないのに人気もクソもないだろw

115 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 12:54:33 ID:aZ3ZbZMB0
例えば宝塚線の下りなら、普通:服部 急行:豊中から確実に座れるし
関係なくもないな。

116 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 13:36:10 ID:ddVPrCB10
8000系が将来リニューアルする時、クロスはロングに改められるんだろうか。
阪神の8000系はロングからクロスにリニューアルされてるけど、9000系がオールロングで登場した以上
やはりこれからの神宝線ではクロスシートの新車は望めないのかな・・・。

117 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 13:44:05 ID:4olCYPLL0
神宝にクロスは似合わんよ。
乗ってる時間短いし、幅も狭いし。

118 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 14:01:51 ID:GeD8Y1xY0
>>日立では阪急はやらんよ。

9003Fで打ち切りらしい。

119 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 14:03:46 ID:GeD8Y1xY0
>>今の阪急は車両よりも駅設備に重点を置いているから。



120 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 14:45:09 ID:cPR/0QJWO
阪急の次の新車はステンレスや〜 1000系や〜 東急で造るんや〜









と言い回っているおっさんがいる

121 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 15:22:16 ID:4olCYPLL0
ステンでもこの程度なら許せる。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201006062157049a29e.jpg

122 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 15:55:14 ID:mBKbuxOoQ
4238だなwww

123 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 16:11:48 ID:3NDupLqS0
この話題定期的に出てくるが趣味的な面白さはともかく
まあ普通に考えて日立継続でしょう。
いったん9300/9000で培ったノウハウをチャラにして新たに別メーカーと関係を作り直すほど
余程のことがない限り今の阪急には余裕がない。

>>101
900/920系統の台車はボールドウィンタイプが汽車、川崎と住友鋳鋼台車のKS-33L系統だったと思う。
日立製の部品というとパンタグラフぐらいかな。


124 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 16:52:12 ID:eHwi8+/R0
>>121
京成小岩か?

125 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 18:28:52 ID:4olCYPLL0
>>124
八千代台

126 :124:2010/06/12(土) 18:34:40 ID:7R86BZAr0
>>125
ありがとう、やっぱり京成線でしたか。

127 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 20:13:10 ID:/F4z5ekc0
>>123
ピクが昭和20年代後半に出した「電気車形式図集1」に900がH50、L17、810がH147なんて
書いてあるがこれは日立でなく汽車か川崎?
D-16なんか日車D-16、川崎D-16なんてのも他社の車両に書いてあるのでややこしい
けれど。「阪急名物台車の引越し」と故吉川文夫さんから聞いて「成る程」とは
想ったが、阪急台車振り替えは追うだけで本が一冊書けそうだな?


128 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 20:29:51 ID:p5lHXOch0
Hxxという名前こそついていますが、基本的に住友製のKS-33L台車と考えて良いですよ。

129 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 20:31:59 ID:/F4z5ekc0
>>128
ご教示有難う!

130 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 20:42:17 ID:HGbNvvBGO
阪急がステンレス車導入したら凄い騒ぎになりそうだな
ニュー速とかでもスレが立ちそう

131 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 20:54:28 ID:5CZ/dpLn0
>>130

2013年度の9009×8新造まではとりあえず無いよ。
毎年神宝1編成ずつ9000系が入る。

その後の新形式車両10000系がステンレスとなるかどうか?

132 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 21:06:29 ID:ajTGcPRd0
神戸・宝塚線の9000系も9300系と同数ぐらい作るんだな。3000系をすべて置き換えるなら。

133 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 21:27:58 ID:HGbNvvBGO
>>131-132
3000系の淘汰が最優先だね
京都線の3300系の置き換えはどうすんだろ?

134 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 21:58:47 ID:8ISImFA60
>>133
まずは地下鉄乗り入れ車両から無塗装車を導入して様子を見てっとw


135 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 23:46:54 ID:IP/UKg/50
可動式ホーム柵導入を国交省が指導しているし、大阪市交も各路線で順次設置する予定だから、
京都線の通勤車新造は神宝線との規格統一や市交との協議など、話をまとめないと進めにくい。
そういうことも今は見据えて検討を続けている状況らしい。
9300・9000系でも完全統一できず、もう一歩深度化する必要があるとのことで、
そういう中で一時期神宝線用の新型通勤車の計画が外部へ漏れ伝わってきていた。

136 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 23:50:12 ID:Kqsi1bjS0
H-xxとういう名称は住金台車の製番。KS33系台車でも軸距や車輪径など色々であったので
製番で区別したほうが判り易かったのでので使われた。

ちなみにFS台車もFS335AまではH-xxという製番があった。それ以後は電算管理になったので別方式となる。

FS103はH-2088(810)2116(710,810)
FS333はH-2175、2874、2877(2000,2100)H-2747、2873(2300)H-2880(1190)

137 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 00:02:52 ID:oiie+hYh0
>>135
阪急もホーム柵入れてもいいよな
今津南線、甲陽線、伊丹線塚口なんか入れてもいいんじゃないか?
特に伊丹線塚口はホームがカーブしてて危ないから可動ステップも付けて

138 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 00:09:15 ID:T2Oui6710
>>137
京都線が難しそう。
2300系は車体長が10センチ長いのでドア位置が計算上最大60センチずれるし、大阪市交66系は車端部のドアが若干外側に寄っている。

139 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 01:04:06 ID:6zzXWi+k0
>>131
追い出された3000系は支線と能勢電行きかな。

140 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 01:35:32 ID:sMQU9m3z0
>>137-138
実際のところ具体的に確定した話はないので何とも言えないながら、
まとまった置き換えの必要性からコストダウンを意識した新通勤車になりそう。
神宝線用で検討されている新形式が既にそういう方針だった。

可動式ホーム柵を入れるには定点停止制御が必要になってくるから、
新型ATSをバックアップにブレーキの自動制御を行うシステムが導入される。
そのシステムに対応するにはHRDAなどの電気指令式ブレーキでないと厳しい。
京都線だと2300系がまず置き換え対象になるから、ドア位置が大きく異なる問題は考えなくて良い。
また車体更新工事が中断されてしまった3300系もHSCで、市交線が可動式ホーム柵となれば
乗り入れはできなくなり、両数も多いことから阪急線内限定で活用する訳にもいかず、
これらも車両の経年劣化という事情と合わせて置き換え対象となってくる。

つまり市交線において可動式ホーム柵が供用開始した時点で、2300・3300系を全廃し、
5300系を阪急線内限定運用とするのかもしれない。
市交66系のドア位置が若干異なる件は、可動式ホーム柵の構造で対応が可能だ。

神戸線系の支線は6000系専用車で統一されており、これらへの可動式ホーム柵導入と
車両改造は仕様を考えても比較的実施しやすい状況になっている。

141 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 06:06:13 ID:LzGliVe+O
>>133
2300系の置き換えもまだまだ済んでませんが。

142 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 11:51:02 ID:ZsCEsh4D0
>>140
神戸線系の支線で先行導入してから本線系で導入って流れになりそうだよね

143 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 13:48:28 ID:oiie+hYh0
>>142
伊丹線の塚口だけはやり易い
15キロ制限で停止位置がずれる心配が無いからTASCいらず
車掌は車両のドア開閉操作と同時にホームドア裏にある開閉ボタンを操作すればいい
ただ労組側から難色示されたらやり易くなくなるけど

ワンマン路線が優先的に入りそうなのには同意

144 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 20:26:20 ID:RFaDVWl10
次の京都線車両は市交66系と同じ窓割り(ドア位置)にしたらいいんでね?
9300系もあのドア位置なら車端ロング、扉間5列クロスとシンプルに出来たのに。
神戸市交や北神も市交66系と同じやんね?

145 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 20:34:19 ID:ixq7qhek0
>市交線が可動式ホーム柵となれば 乗り入れはできなくなり

相互乗り入れは協定を組むから、阪急側の了承が無ければ堺筋線のホーム柵導入はは市交独断ではムリ。
だから3300や5300の置き換えも市交の意向に振り回されることは無い。

146 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 20:47:04 ID:yvOJJrwa0
>>139
能勢電も現有車両と3〜4年ほどしか変わらん車両わざわざ買うかな
阪急もそうだが、能勢電も危機的だよな。
こっちこそステン新車入れて、その後50年間放置とかありそう。

147 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 21:09:28 ID:4hzkZ+7T0
名鉄三河線みたくホームセンサー方式にするとかどうよ
こっちの方がコストが安く尚且つドア位置の制約を受けない。
車体長の制約はあるかもしれないが。

148 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 21:10:40 ID:4hzkZ+7T0
>>147
近鉄けいはんな線にも導入されてる

149 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 21:46:18 ID:6zzXWi+k0
>>146
能勢電を新型車の実験場にしてくれれば面白いかもしれんな。
標準Aトレとかステンとか、新技術導入してもいい。
川重も山陽使ってやってたな。

150 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 21:53:01 ID:yvOJJrwa0
ステンにオレンジ色のドア・・・
あれ?どっかで見たなwww


151 :名無し野電車区:2010/06/13(日) 22:26:46 ID:qPpqbSG00
6024×4+6014×4は、元の8連に組成されているから
月曜辺りに試運転、火曜に平井に返却かな?

ただ、JRスレに書いてあったんだが、C#6114には最初からCPなかったっけ?


502 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2010/06/13(日) 17:00:37 ID:oB4LQ9hWO
したらば避難所板で東大氏から偽者が沸いてると聞いたから今気がついた。
阪急スレに流れてた6024Fの伊丹線転用と30N工事も結局ガセネタだったし。
ただ6114にCPがあるとの情報が気になる。
スレチでゴメン。

503 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2010/06/13(日) 17:04:38 ID:oB4LQ9hWO
>>501
マリンの225系ネタ、阪急6000系の伊丹線転用ネタ、阪神6000系ネタ等は本当に大迷惑だな


152 :225系スレの454:2010/06/13(日) 22:33:44 ID:oB4LQ9hWO
>>151
225系スレで迷惑な書き込みをしてスイマセンでした。
6114は暫定TcだからCPはないよ。

153 :名無し野電車区:2010/06/14(月) 01:35:48 ID:OlsUSiv70
>>142-145>>147
国交省が一定数以上の利用者がいる駅を抱えた鉄道に対して水面下で設置期限を示してきているから、
JR・大手各社・公営地下鉄は可動式ホーム柵取付を意識した設備更新計画を立てざるをえない状況になっている。
今後10年くらいで設置完了までの目処を付けていくことになるから、時間の猶予はあるが結構大変かもしれない。

その為阪急も神・宝・京で車両規格の統一深度化を何とか進めたいと考えているらしい。
京都線の場合は市交との駆け引きで、近鉄が自社線内高速化の都合で車両改造費を負担させられたのを
見ているだけに、市交6号線と京都線系への可動式ホーム柵対応を同期させる公算が高い。
最近でも新型ATS化にあたっては当然阪急側の負担で市交車を改造しており、予備車も貸し出している。

阪急の事情を考えると地上設備の対応は一気に全駅でなくとも主要駅から順次設置していくことも可能なので
投資面の負担は多少緩和できるが、どちらにしろ対応車両は揃えなくてはならず、思い切った判断が求められる。

154 :名無し野電車区:2010/06/14(月) 12:22:48 ID:/GIuPhKTO
>>146
東急1000系を購入するんですね、わかります

155 :名無し野電車区:2010/06/14(月) 14:01:23 ID:ordNOKWA0
>国交省が一定数以上の利用者がいる駅を抱えた鉄道に対して水面下で設置期限を示してきている

法律として義務化すらしてないのに、水面下の行政指導レベルで期限を示すことなんて出来ないし強制も出来んよ。
JRの現行車両を見ても判るが、扉位置をあわすような設計すらしていないし、設計の制約が大きすぎるので実現不可能。

156 :名無し野電車区:2010/06/15(火) 00:24:52 ID:/+htsDTu0
JRは韓国にあるロープ状の柵が上下する構造にでもしなきゃ無理だな

157 :名無し野電車区:2010/06/16(水) 23:34:37 ID:lLyhYX0YO
6024は結局8連のまま?
明日ぐらい試運転?

158 :名無し野電車区:2010/06/17(木) 16:24:23 ID:ct+Kz+sfO
>>146
1500系よりも神戸線メインだった1700系のがかなりガタ来ているような気がする

159 :名無し野電車区:2010/06/17(木) 18:32:05 ID:9FfGmTMJ0
>>158
1500系(旧2100系)は宝塚線時代も、非冷房だったから半ばラッシュ時限定みたいな運用が多かったし、
今や阪急での運用年数より能勢での運用年数の方が長くなっている。
1700系(旧2000系)は神戸線で特急にも使われていたし、阪急時代の走行距離は2100系よりはるかに長い。
それから更新を受けた時期が1700(阪急時代)より1500(能勢転出時)の方が後、というのも影響してるかな。

160 :名無し野電車区:2010/06/17(木) 23:52:37 ID:0smjIwBR0
・有価証券報告書 ‐ 第172期(平成21年4月1日 ‐ 平成22年3月31日) より

 鉄道車両16両新造 2,290(百万円) 工事着手年月 平成21年7月 完成年月 平成23年3月

 9002×8は、夏ぐらいか?
 9003×8は、平成23年3月ということやね。

 株主総会行かれた方でこれ以外の車両計画質問された方っていないの?



161 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 00:33:21 ID:P3vWozRF0
2200系のVVVF試験車は8000系と同じ機器を使って復旧しても良かったかと

162 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 12:52:02 ID:7KMUVAbg0
昨日の読売新聞に経営統合の効果が出る車両の共通化とかの記事出てたけど
マスゴミはバカばっかしふざけるなと思った
阪急は阪急、阪神は阪神でええやろ

163 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 13:37:48 ID:tRwEaO6xO
>>162
そらそうよ

164 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 13:52:38 ID:ryYvBwwK0
車両の共通化はしないでも部品単位での共通化はやるかもね

165 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 13:55:34 ID:zhf2Y9YS0
>>162
越中高岡正力瓦版がそんな事書いていたか?「記者の汽車知らず」なんだよ
マスゴミ連中は。気動車と電車の区別も付かないし。本当に>>162の意見で
正しいと思う。


166 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 13:56:37 ID:t6RMMqfI0
神宝線と京都線の共通化すら出来ない阪急が
阪神との車両共通化なんて未来永劫出来るはずがない。


167 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 14:05:37 ID:Ga9LJxrh0
機器はリスク分散や競争による価格低下のために、他社でも複数社使っているがな。



168 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 14:08:28 ID:t6RMMqfI0
問題はいつまで車体の大きさの差を放置しておくのかってことだよな
近鉄ですら共通化したのに

169 :名無し野電車区:2010/06/20(日) 10:12:45 ID:kOAjQFdl0

別々に正雀に入場した5132×8は、金曜試運転実施。
月曜辺り、返却回送かな。

結局、この編成も箕面線予備編成のままなんだろうなぁ・・・。

6024×4+6014×4は、まだ正雀?

170 :名無し野電車区:2010/06/21(月) 23:14:44 ID:GeTWSkG0O
>>169
5132は今日返却。
6024は試運転でした。

171 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 19:07:34 ID:rRM5NndMO
>>169
6024F今日返却したよ。
結局そのままの編成でした。

172 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 20:04:29 ID:CAS1sGby0
結局、いつものガセネタでしたね。

173 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 21:28:05 ID:40bvmQF40
結局6024Fは簡単な取替え工事だけ?
6114はTcのまま?
CP増設でもない限り四川には行かないだろう

174 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 22:17:10 ID:EiaoY41EQ

館長板や阪急マガジンに制御器更新と書いてあったが
何でそんなことがわかるんだ??
外観でわかるものなのか??

175 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 22:20:44 ID:40bvmQF40
>>174
箱に書かれてる東芝のロゴがコカコーラみたいな
シャレたデザインじゃなくてTOSHIBAだったら分かるんじゃね?

5300系も東洋のロゴが新旧で交換されたかどうか判別してた

176 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 22:26:03 ID:+ysUwQS60
>>175
5300系の制御装置更新車は断流器の数が6→5になってるから、この部分でも判断できる。

177 :名無し野電車区:2010/06/23(水) 23:44:24 ID:EiaoY41EQ

サンクス!!
そういえば7320Fの断流器も減ってたな。

178 :名無し野電車区:2010/06/24(木) 19:12:28 ID:pDvpmgJZ0
今朝6024Fに遭遇した。
結局改造なしか。

179 :名無し野電車区:2010/06/25(金) 10:11:14 ID:0ljEqMR90
京急の銀千みてたら
阪急もこういうのでても別にいいんじゃないかと思ってしまった。
もっとも2ちゃんでは評判悪いが>銀千

180 :名無し野電車区:2010/06/25(金) 19:44:30 ID:VqBQq0Ht0
6760の内装は見たの?

181 :名無し野電車区:2010/06/25(金) 20:32:40 ID:RHgPAW59O
フツーに東武50050系のマルーン色verでいいかと。            座席はアンゴラを継承で。

182 :名無し野電車区:2010/06/25(金) 21:43:19 ID:N6OIYBzr0
>>180

C#6760の内装って何か変わったの?

正雀工場JR側に7008×8の中間車出現。
そろそろ、あの魔改造3本目が出てくるのか・・・・。

183 :名無し野電車区:2010/06/26(土) 01:23:57 ID:6Tiq2VcC0
>>179
ヲタ席も無くなったからなぁ

>>182
内装の更新一度も受けてない車両だからどうなったか気になった
休車から復帰したときもそのまんまだったからな
他の6014F7両といえば転落防止幌の仕様が初期のままかどうかも気になる

184 :名無し野電車区:2010/06/26(土) 21:05:17 ID:r2aF53sh0
>>183

http://blogs.yahoo.co.jp/kgu_maroon_ak_8760/25575919.html

185 :名無し野電車区:2010/06/26(土) 22:57:04 ID:JCpjnSV+0

結局、6024の伊丹線転用も8連貫通化もガセだったんかぁ・・・。

伊丹線・箕面線の5100・6000系化は、2013年までの9000系新造と共に実施されるのか
あるいは2014年度以降の10000系新造時に実施されるのか?


186 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 10:14:32 ID:2xkZfD590
ここの皆さん大変研究熱心で感心しているが、他のスレで聞いても回答が無かった
ので、御存知の方が居られたらご教示賜れば幸いです。
昭和12年武庫之荘住宅地売り出し時代の図面コピーを入手したが、駅が「追い越し駅」の
線路配置になって居る(但し非常渡り無し)。計画があったのは確かで駅西側の
用水路橋台が(4線構造)外側が側線カーブ対応の斜め構造。
上りホームの北側に線路用地が残存していたのは昭和20年代から知っていたが、
計画図面を見たのが最近なので。


西宮北口が追い越し駅なのに何故隣の武庫之荘にそんな計画をしたのか?また
用水路橋台まで造って中止したのか?本社は「もう資料が残っていない」だし
知り合いの阪急通連中も「こんなの初めてだ」だし、地元の古老も知らないし---
建設中止は多分日中戦争激化だと想うが、計画した目的がまったく不明。

 

187 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 16:34:12 ID:f5XstyZJ0
>>155

>無題名前:名無しさん [2010-04-17 19:00:41] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.863147
>信通メーカを中心としたホームドアのサプライヤーは、編成によってドア位置が異なっても2〜3種類くらいなら
>現状基本の装置のままで十分対応できるような商品展開をしてるんだけど、
>鉄道車両業界では一目置かれる東大生産研究所の須田教授が新たな可動式ホーム柵を提案しているのね。

>それは可動部分を納める戸袋体の断面が直角三角形とすることで自立性を安定させ、
>戸袋体自身がレール方向に動くことで、より柔軟なドア位置対応をできるようにするというもの。
>20m4ドア(6ドア・二階建てG車2ドア混在も可)・18m3ドア(5ドア混在可)だけでなく、
>先頭車長と中間車長が異なる2編成併結すら十分こなせる仕組みになっている。
>到着前に予め編成情報が判れば戸袋体を移動させ、TASCがなくても列車停止位置の誤差は
>やはり戸袋体移動で補正できるから、TASC不要で車両や信通機器への大規模投資は要りませんと…

>戸袋体移動の適切な速度(柵に人がもたれかかっている場合の安全対策で)もフィールドテストで算出済、
>現状はシステム自体が高価になるため、新型ATC・ATS(TASC)導入と比較してどうかということらしい。
>実用化への過程でコストダウンの余地は出てくるだろうし、いよいよ本命が来たなという印象。
>南海も可動式ホーム柵導入の検討を進めているから興味深い話ではあるわな。

>無題名前:名無しさん [2010-04-18 00:33:37] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.863333
>>重いものをホームに載せるのに、補強や改築でどれだけの設備投資が必要になる

>戸袋体など、教授提案の可動式ホーム柵一式はSUS・Alなど車体製作技術を生かして軽量化するそうな。
>ビークル屋の須田センセらしい発想やね…

188 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 16:36:56 ID:f5XstyZJ0
ttp://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/chiba2009/chiba2009_homefence.pdf

189 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 18:12:10 ID:XyZ9hDJC0
今の時点で法律として義務化してしまうと、それこそ期限まで間に合わせられない鉄道が出てくる。
だから各社の事情を勘案し状況を見ながら、努力目標として余裕を持った時期を日々の指導で暗に示し、
ある程度足並みを揃えられそうになれば、省令へ昇華することで各社の尻を叩いて追い込んでいく段取りだ。
この5年で国内における新規の車両設計や信号システムは可動式ホーム柵を念頭にした仕様へ切り替えが完了し、
既存の車両や地上設備への対応を大手各社を中心に中長期的な視野で考えさせている段階である。
こうなれば関係メーカーも各社の仕様に応じた製品を開発する必要性に迫られ、様々な物が示されている。

こういう国交省の手法は今の移動円滑化基準、いわゆる交通バリアフリー法がその一例になっている。

阪急の場合、本線ではHRDすら厳しく、制動距離や停止位置の精度を確保するにはHRDA以上が必須となる。
在来車を考えると7000・7300系の一部以降が現状対応できる体制となっており、
支線ならばHSCレベルでも対応できるが、本線用は時間をかけて非対応車を置き換えるか改造するしかない。
9000系増備の準備をしつつ、上記のことを勘案しながら並行して新型通勤車の検討を進めている状況だ。

非対応の在来車では、残念ながら7000系が足回りの大幅な変更を伴わない(局部的な制御更新)
車体関係を中心とした大規模改造によって延命を進めているが、>>187-188のような動きもあるだけに、
何とか車両側の対策無しで逃げ切ろうとしているのか、いつかは過去の計画であったように
VVVF化も見据えた更新工事に着手するのか、まだ当面は代替新造以外に関して様子見が続くようである。
とりあえず7000系列の鋼製車は改造を一巡させる模様だ。

190 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 18:43:04 ID:dZPVG8NyO
>>186
懐かし板にいった方がよろしいかと。
普段人いないがそういうネタには食いつく。

191 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 21:11:43 ID:2xkZfD590
>>190
ご教示有難う。

192 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 21:27:32 ID:YW0AIL1a0
>>185

http://blogs.yahoo.co.jp/kyone8020/43486832.html

193 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 21:34:27 ID:IbgxwAfE0
いろいろな編成替え、玉突きはあろうとは思うが、まずは神戸線から3000系を無くすことが優先されるだろうな。
車両運用上、神戸線はHRD車に統一して行きたいだろうから。
ただ直接置換えになるかといえばわからん。本線車は支線車より走行距離が伸びているから直接廃車もありうるし、
本線車6連化のうえ今北の看板車の廃車が優先されるかもしれん。
確実に言えるのは伊丹、箕面、能勢の置換えはまだ10年単位先になるということだけだ w


194 :名無し野電車区:2010/06/29(火) 02:23:36 ID:G7haNO2J0
能勢電が正雀に回送される時の動画は売り出されないのか?
誰かカメラを仕込め!

195 :名無し野電車区:2010/06/29(火) 14:34:03 ID:+eVXAEuLO
>>193
そうだろうな。

9000系2本入れば、3058、3068、3070のいずれかが落ちるかも。俺は、3070が90年代後半にしばらく「大絶賛放置中」だったから、真っ先に廃車になるような気がする。

196 :名無し野電車区:2010/06/29(火) 14:59:47 ID:Jjjr9B2V0
増結用の2連車はもう少し有効活用できないのか?


197 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 00:11:36 ID:5HFi+aJV0
神戸線の車両を6連に減車したら
増結車も効率よく使える。 阪神・近鉄・名鉄のように

京急は4+4でしているが。



198 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 00:26:14 ID:8Oka7go80
一昔前に戻さなくてもいいじゃん

199 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 01:23:33 ID:2UkUpPSr0
>>196
十分有効活用してるじゃん。
これ以上どうしろと?

200 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 15:48:23 ID:OGbxTzJyO
>>197
余計無駄。

編成替えはパズルじゃない

201 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 21:22:53 ID:ZiaUY61X0
>>196
支線で2+2か本線でブツ8でもやるのか?
なんて近鉄・・

202 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 21:32:45 ID:zLZscGne0
920系とか宝塚線でブツ8あったから別におかしくないような

203 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 21:35:02 ID:ukDoeYAs0
>>201
2+2は嵐山線で極稀にあったような

204 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 22:18:09 ID:ShErCcgJO
>>196
一応予備車なしですよ

205 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 22:31:35 ID:PF5Rt7cD0
>>204
6+2からひっぱがすのですよ


206 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 22:44:14 ID:yPT6BMek0
>>196
有効活用の一部の例が次の土曜日の(ry

でも本格的に有効活用ってかブツ8とか望みたいなら大口株主にでもなって
メールでガンガン言えば一発よw
わざわざ総会で言わなくてもいいよwww

207 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 22:57:04 ID:BWqcYj6u0
>>206

7/3って何か貸切走るんですか?


208 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 23:31:27 ID:PF5Rt7cD0
8030番台はそこそこ走っているが、7030番台、8200番台は本当にニート運用だよな。


209 :名無し野電車区:2010/06/30(水) 23:51:58 ID:v+gC4BeyO


210 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 00:08:39 ID:yb7xL+D20
>>209

西宮北口〜蛍池間 7005F+7037Fを使用した貸切
阪急電鉄とJALエクスプレスが共同で開催した「電車でJETで GO!GO!GO!」関連のイベント列車ってこと?

211 :206:2010/07/01(木) 01:34:15 ID:J0f9FeDV0
>>210
誰がそこまで言えと、アホかお前、センスないヤツやのう・・
そんなズバリ言うて嬉しいか?
使用車両まで言うてもうて・・・

212 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 04:41:46 ID:hc+Fqhz9O
マルーンワールド買った人いる?

213 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 05:38:33 ID:XgeXInVB0
>>212
立ち読みしたけど買わず。
DVD付きとは言え過去の改訂版で2,500円は高杉w

214 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 07:02:38 ID:2DyZE0a+O
>>205
説明不足スマソ。それだからい・ち・お・うなのね

215 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 07:29:58 ID:ZDDt7r3IO
マルーンワールド買ったけど、期待ハズレだったな。
6350×8Rありがとうマークつき列車とか、嵐山直通特急なんかの特集なんかがあると思ったが…

ピクトリアルの阪急特集に期待するしかないか…

216 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 08:28:33 ID:er0SAS3/Q

3日ことはアナウンスされているのか??
全く載っていなかったが…

217 :212:2010/07/01(木) 08:28:47 ID:hc+Fqhz9O
関東の人間なんでなかなか阪急に接する機会が無いだけに買うと思います
俺もピクには期待してます

218 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 10:48:00 ID:Z5PWEDCHO
>>216
一ヵ月前ぐらいに駅でポスター見たで

219 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 11:21:55 ID:JYhYEWw+0
去年やったこれか
http://1-noriba.net/topics/200904/t010963.html

別に隠すようなことでもないような。

220 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 12:51:52 ID:er0SAS3/Q
サンクス!!
だいたいのスジはわかる??

221 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 19:50:56 ID:2h4ebMMx0
>>211

別に隠すようなことでもないと思いますよ。
毎回、使用編成は一緒の上、スジも入出場や転属時に使われる回送スジですし・・・。

222 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 20:43:25 ID:2h4ebMMx0

2010年8月21日 毎年恒例の猪名川納涼花火号運転?


223 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 21:39:55 ID:2h4ebMMx0
>>220

2号表の回送スジなら、西北10時台→雲花11時台じゃなかったけ?

確か3本筋はあるはずやけど、1本目が午前のはず。

224 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 21:54:14 ID:2h4ebMMx0
>>222

827 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2009/07/16(木) 22:59:53 ID:Tkh30ASB0
自己レスです。

走るのであれば、 8/15ですね。

参考までに去年(2008/8/16)のスジ。

雲花1806→曽根18:21-25→梅田6号線 18:37-47→曽根18:57-1901→池田1912−2047→梅田 2107→2119→曽根2130-34→雲花2149

※梅田→池田→梅田が貸切。


225 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 06:22:48 ID:tjGUeXAl0
鉄ピクの阪急特集はいつ出るんだろ
8月増刊ってことは来月に出るってことかな?

226 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 06:43:33 ID:t0qLUrw+O
今月の半ばくらいだよ

月刊誌の場合、20日までに出ると次の月
21日を過ぎると次の次の月の号になる
つまり7月20日までは8月号で7月21日からは9月号

227 :225:2010/07/02(金) 19:39:58 ID:tjGUeXAl0
>>226
レスありがとう
もう今月半ばぐらいに出るんですね
100周年記念本買ったばかりだし本の出費が続くなあ



228 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 04:46:11 ID:KaLPmfGSO
神戸線の車両で運転室後方の小窓の取り付けがなされなかった車両があるけどなんで?


229 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 08:27:39 ID:dv0csqYCO
乗務員室拡大により6000系以降の列車は元々窓がなかったよね。

小窓がつけられたのはしばらく経ってからで、初期増備車は6300系以外はわざわざ改造されてないんじゃなかったか。

230 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 08:45:03 ID:IS8w6PEL0
最初から小窓付きで新造されたのは、京都線では、10両編成運転に向けて製造された
7320・7321・7322と、神戸・宝塚線では、1985年5月に登場した7013Fから。

それまでに製造された6000・7000・7300系は、小窓無しで登場してます。

231 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 09:30:51 ID:5kj8atA4O
>>230
6両編成は7022からね

232 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 10:27:38 ID:c213Ns8l0
小窓なし車はHマークを復活させればいいのに

233 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 12:06:14 ID:+wD16qdy0
7011Fのあの昔の2000系みたいな変態ドアが好き
あれだけは取り替えないで欲しい。とおもうがリニューアルで大窓扉に変えられるんだろうな。

234 :boo:2010/07/03(土) 12:15:22 ID:t7V6nRiXO
Hマークは今の阪急にとってタブー的なものだから復活はあり得ない。「ありがとう6350」の看板には小さいHマークがあったがあれも結構もめたらしい。

235 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 13:19:13 ID:ijr8eIFPO
>>234
今のマークはこないだ死んだ米三氏の娘婿が社長の時に決めたな

236 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 13:32:32 ID:x3J7DdMf0
現存する小窓無し車両
6025F、6050F、7009F、7012F、7021F

震災前に密連・電連化と小窓取り付けがかなり進んだらしいけど
震災後は更新工事の機会に小窓取り付けがゆっくりながらも進んでるな
小窓無し部分の照明は別回路で消灯時にも点灯しっぱなしというのが細かい
機器が増えて乗務員室が広まりつつある中
9300系でも2人がけの椅子と小窓が残ってよかった

>>233
銀のタテスジがないだけじゃん
ということは銀のタテスジを塗りつぶしたら
それっぽい感じになるんじゃないの?w

237 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 13:52:37 ID:fewSGOdc0
Hマークってタブー的なもんだったのか

238 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 14:17:27 ID:R1DyBFqT0
Hマークって何があかんの?

239 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 15:03:21 ID:+wD16qdy0
>>236
塗りつぶしと最初から帯を張ってないのとは違う(キリッ)

そもそも2000系にしてからがあのタイプのドアは淘汰されてたのに
何で急にあれだけああいうドアになったのか不思議

240 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 16:14:19 ID:by0ggB65O
>>239
1986年6月頃の定期検査時に7304Fのドアと振替。


241 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 17:08:37 ID:RD+3+hjI0
2000・2300系だけドアの構造が違うはず。
スケルトンドア(他の車両はハニカムドア)になっている。
それとドアエンジンが座席下配置(2300系後期車を除く)になってるし、窓枠も初期車はフレーム支持。
2000系で現在の阪急スタイルを確立したと言われているが実際には所々が違う。
番号の付け方も現在とは異なるし。

242 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 17:14:00 ID:YNql5t/lO
>>236
っ6012F、6013F

243 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 17:34:17 ID:wwAxN853O
なんでHマークがタブーなの?
あれは「JNR」マークに匹敵する素晴らしいデザインだと思うが…

244 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 17:41:19 ID:RD+3+hjI0
国鉄時代に新幹線100系の2階建て車両に付いてたNSマークも版権の問題からタブーらしい。
このために分割民営化と同時にJRマークに変えられてしまった。
でも何故か現在は時刻表の2階建て車両を示すマークに転用されてしまっている。

245 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 18:03:07 ID:QmELQhhS0
>>211

お前、蛍池に居た奴か?
キモイのが7人程。
紳士的な人が1名。

阪急の試運転等で見る常連もチラホラ・・・。

246 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 18:18:53 ID:7yuaPJB10
>>228
新社章に移行した直後は検査時にHマークの取り外しと小窓の設置を行っていたけど、途中から
更新時期が近づいてきたから小窓設置は更新と同時に行うとして検査のときは設置しないということになった。

247 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 19:25:03 ID:xTgdYcnD0
>>245
雨の中、ご苦労なこっちゃのう。
わざわざ撮りに行く気なんて最初からなかったわ、俺は。

248 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 19:30:31 ID:2qQWCTpp0
>>239
理由は知らんが、なぜか7302,03,04×8Rと7322,7452が線無で登場した。
7304のは7011に転用されたが、他のはいつのまにか無くなった。


249 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 19:51:01 ID:c9zYxhk/0
6024F 雲花行普通

冷房機更新のみで内装もそのまま。
もちろんCP増設等、支線転用準備工事無し。


250 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 20:05:22 ID:RD+3+hjI0
冷房機更新は外側のカバーだけ交換?それとも中身も含めて全交換?

251 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 20:15:22 ID:c9zYxhk/0
>>250
新型のカバーは旧型より小さいから、旧型の機器は入らないと思う。
というか、機器の老朽化、フロンガス規制対策が主目的だから、カバーだけ新型にすることは有り得ない。


252 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 21:05:47 ID:ijr8eIFPO
冷房機器を替えるだけなのに結構日数かかるんだな

253 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 21:51:00 ID:by0ggB65O
>>248
90年5月頃から92年にかけて取り替えたね。
経年老化で取り替えたと聞くが、本当に経年老化だろうか?
7303Fはメタリック塗装と同時に取り替えた記憶がある。

254 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 22:00:16 ID:ijr8eIFPO
>>253
懐かしいな>メタリックマルーン

3150Fが一番品がなかった

255 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 22:12:27 ID:by0ggB65O
5006
3150
7303 同時ドア取り替え
2815
これでOK?

256 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 19:04:55 ID:8o12qGcn0
ttp://www15.atpages.jp/zze123/hrc5006

257 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 20:13:31 ID:AQHb89wn0
>>189
さすがに国交省もホームドア関係は補助制度を考えている。

HRDAは7011×8、7320×2(新造時)以降になるな。

>>252
空調制御関係の分電箱など、関係回路の機器全体を改修する必要がある為。

258 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 21:10:56 ID:y5476Mza0
>>255
つ3156F

259 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 21:16:39 ID:j6aeUAA60
つーかHRDA>HRDとなる根拠が分からん 応答性なんてどっちも一緒じゃないの?
HRD>HSCなら分かるが

260 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 21:30:53 ID:4JQo3rez0
>>255
その4編成でOK

261 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 22:11:35 ID:AQHb89wn0
HRD・HRDAとも基本的に3本の指令線を使って7段階のブレーキステップを作る。

ただしハンドルが7段だったのは5300系だけで、フルステップの7段目に対し1ステップが弱すぎて
車輪踏面削正くらいにしか利かない為、2200系以降はハンドルの1ステップ表示を省略してある。
ただしニュートラル位置と2ステップの中間にハンドルを置くとノッチ感があり、
1ステップ目が実際は存在しているしブレーキ圧も発生しているが、実効性がないので省かれている。

HRDとHRDAの違いは応答性の違いでなく、常用ブレーキ圧を作る考え方の違いと言える。

HRDは応荷重弁で元ダメ圧が常時割引計算された空気源より3本の指令線で3つの電磁弁をオンオフさせて、
まずは乗車率の応じた7段階の空気制動のみステップ圧を中継弁で作った上で、
ブレーキ受量器が主制御装置から回生や発電といった電気制動の効き具合に関する変化情報を常に得ることにより、
指令を受けたEP弁が電気制動力をブレーキ圧力へ換算し中継弁へ送り、空気制動からキャンセルされる。
しかも電気制動分のキャンセルはM車しか機能せず、T車は空制のみである。

HDRAは、前述のHRDのブレーキ受量器+EP弁が自在に電気制動分を空気制動圧へ調圧できることに注目し、
ブレーキ受量器+EP弁だけで電制分を減算した必要な常用空気制動圧を作り出せるようにしたものである。
応荷重情報を歪みゲージで電圧信号化してマイコン化されたブレーキ受量器へ取り込むなど、
電子機器の信頼性が向上したこともあり、空気制動装置の簡素化が実現した。
またブレーキ受量器の高機能化でT車の遅れ込め制御が可能となるなど、回生制動の高効率化にも貢献している。
ここで注目すべきは運転台のハンドルから6(7)ステップの指令しかできないが、
ATO・TASC制御になると主制御装置+ブレーキ受量器を介した電制情報も組み合わせることができる為、
事実上の30数段ステップが可能となるので、幹線上のTASC制御には必須条件となっている。

262 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 00:11:18 ID:epMM/6bV0
よく勉強したね。でもツッコミどころ満載

ワンハン車のブレーキ1ステップの表示は省略してないぞ。
2の代わりにちゃんと1と表示している。
言ってるように2200系以降のHRD車の実際のステップは2〜7を使用しているが
表示はちゃんと1〜6だぜ。
>ニュートラル位置と2ステップの中間にハンドルを置くとノッチ感があり
って、その辺のくだりは乗務員の都市伝説と言うところかw
>1ステップが弱すぎて車輪踏面削正くらいにしか利かない・・・
って、これで「削正」できたらフラット発生なんてあり得んなww
転削盤いらずだねww

263 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 00:34:49 ID:Y2i30MCq0
逆に言うと、それくらいしかツッコミどころがないな
まぁ大体当たってるわ
ツッコミ入れる方が意地悪かも
言うなら踏面の削正じゃなくて清掃だね
あと1ステップの手前でカム軸の接点が確実に生きる箇所があるから
都市伝説という訳でもない

264 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 00:54:12 ID:BDSjzDNX0
逆に>>262がHRDとHRDAの何が違うのか全然解ってない可能性もw
俺は>>261で勉強させてもらった。

265 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 00:04:01 ID:7za4UmYA0
>>160

9002は、今週末ぐらい搬入か?

他に車両ネタないんかなぁ・・・・。

266 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 00:39:46 ID:aQP9TM/PO
>>265
これからあるよ。ボーッとしてたら、小倉さんの餌食になる車両も出るから要注意だ。

267 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 00:42:13 ID:7za4UmYA0
>>266

これからって、今日から〜金曜まで?

小倉さんの餌食は、6300系? or 代替廃車の3000系?

268 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 08:17:47 ID:ruCjibj30
小倉優子って裁判で訴えられたり大変そうだわw


269 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 12:15:01 ID:yPxdIelRQ

ォレ的に3058Fが危ないとみた

270 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 12:23:29 ID:/2YjVmMPO
今朝正雀にブルーシートに覆われた9000系とおぼしき車体搬入開始。またアルナ擬装ぽいな。

271 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 12:44:57 ID:4Em6f5F40
運転台後の小窓無しは試作車の2200系が最初では??
2250→6050の筈。

272 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 15:23:54 ID:y4FF5omK0
そうだよ。
まあ、あれが従来の2000系タイプからのモデルチェンジ車だから
2200系が最初って仕様とか機能はいっぱいあると思うぞ。

273 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 15:31:24 ID:LVYyeMKI0
元2200系って車番がちょっと下にある気がするんだが気のせいかな

274 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 18:48:24 ID:A76THBOR0
>>273
2200系は、前面の貫通路にあるナンバーの取り付け位置が、標識灯と同じ高さ(それまでの
車両より若干低い)になっています。

6000系からは、従来車と同じ位置に戻されています。微妙な違いですけどね・・・

275 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 19:13:07 ID:acYc+XlvO
次期新型車両は今までと違うデザインが良いな

276 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 19:55:26 ID:4Unf7ND40
阪急がバケットシートを採用せず仕切り付きロングシートを採用するのはごろ寝防止のためか?

277 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 21:16:44 ID:7za4UmYA0
>>270

9308同様か・・・・。

とすると、竣工まで半年程度だから
9002は来年1月頃か・・・・。

9308の時は、耐圧試験でダメダメだったらしいけど、
今回は大丈夫なんだろうか!?

278 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 22:03:09 ID:7za4UmYA0
   7/6 C#9592、C#9562搬入
   7/7    C#9102、C#9502
   7/8 C#9002、C#9552
   7/9   C#9572、C#9582


279 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 22:59:07 ID:aQP9TM/PO
嘘書くなよ

280 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 23:02:53 ID:7za4UmYA0
>>279

アレ? 書き方まずかった?

>>270に書いてある通り、ブルーシートに覆われた9002×8の車体なんだけど・・・。



281 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 23:15:27 ID:aQP9TM/PO
9308のときもブルーシートで9307より先に来た。だからブルーシートは9002であるとは言いきれないはず。

9002=下松から完成品で納入

9003=アルナで擬装

かもしれないよね?

陸送を見に行けば、答えがわかるかもしれないけど。

282 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 23:21:03 ID:7za4UmYA0
>>281

そうですね、すみません。

確かに仰る通り、9002は完成品で搬入されて9003は今回の鋼体かもしれませんね。

どこかに写真UPされておれば確認できますけど・・・。

しかし、陸揚げ第一陣は昔は日曜にやってたと思いますが月曜になったんですね。






283 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 08:36:57 ID:dbBSi1MH0
>9308は耐圧試験でダメダメ
このソースは?

284 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 09:22:13 ID:hDp7YrfeO
9002と9003が入れば、今津(北)の3000系が落ちるのかな。

それよりも、箕面線にいる「内装大好評放置中」のアレをどうにかしてほしい。

285 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 18:44:52 ID:VY6OzWcE0
6614の車内貫通路ガラスが小型化されている件
何の為に交換されたのか、その小型のはどこから持ってきたのか…etc

286 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 20:57:45 ID:+EuBkoQOQ

ひとつ聞きたいんだが、鋼体の搬送はちゃんと行われてるん??
どこにも写真がアップされてないんだが…

287 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 21:05:43 ID:UQkYmhAGO
>>286
やってるよ。ただ蔵の中に引き込まれるのが非常に早いので、朝7時までに車かチャリかJRであの辺りを通らないと見られない。

見た目阪急の車両というのがわからないのでギャラリーは少ないと思う。

288 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 21:12:34 ID:+EuBkoQOQ

ということは今日は先頭車??

289 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 23:41:34 ID:rDDAc3jT0
メタボは昔はそれでも行っていたが、掲示板閉じてからそこまでやらなくなったよな。

290 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 00:36:06 ID:ZyaHNJTQO
>>289
本人に聞いてみなよ。携帯番号教えたろかW



291 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 02:43:28 ID:k8I4PfEI0
>>285
6300のやつではなく?

292 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 16:39:37 ID:zzaMsLIEO
>>289
42の官房長官乙

293 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 18:30:15 ID:Yhq2kgy90
どこのブログでも見ないし、ガセかな

294 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 19:43:11 ID:6E597QM+Q
ヨネヤマのオッサンは撮ってないが
ガセではない

295 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 19:53:23 ID:BLeMreMcO
今日、搬入中のところを見たよ。というか、自分で動かない奴ばかりなんだな。
人脈築くとか、正雀詣でを繰り返すとかしろよな

296 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 20:19:26 ID:MWCMUFdP0
つーか、写真載せてるブログあるし

297 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 21:44:32 ID:kKGRGQiv0

魔改造7008×8、週末辺りに出場線に出てくるかな?

http://stat.ameba.jp/user_images/20100702/18/btrain-hankyu/46/cf/j/t02200367_0480080010619850940.jpg

http://stat.ameba.jp/user_images/20100702/18/btrain-hankyu/1c/6f/j/t02200367_0480080010619845107.jpg

298 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 22:34:46 ID:iF+xFF1T0
>>281
この線が強いんぢゃね?
早くとも今月中旬〜来月位に南港に完成品が陸揚げされたらそいつが9002だと思う。
艤装内装の工期を5ヶ月〜半年位と見積もるとアナルに持ち込まれているのは9003かも。
アナルはコマル10系の改修工事が入ってる鴨試練からなぁ。

299 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 08:19:35 ID:MgNSP8cgO
4238に聞けばなんでも知っている。

オレンジの風=兵庫急行

で検索してみな。

300 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 15:03:39 ID:y5AqzJjYO
営業開始が番号順とは限らない。
9002Fが正雀艤装で9003Fが日立の可能性もある。

301 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 15:07:22 ID:1lBuBxgC0
20日発売ですな
ttp://www.7netshopping.jp/magazine/detail/-/accd/1200202914/subno/1

302 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 22:35:11 ID:5o9UeOsfO
今週出場したC#7020×8R、ドアが交換されてるみたいだ。

303 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:06:38 ID:a9+igPkU0
>>302
そうなんだ

304 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:25:39 ID:y5WNtH4W0
>>297

今日現在では、まだ出て来てない。

FC会報に、正雀工場周辺道路は歩道が整備されていないので
撮影は行わないようにお願いしますとの記述が・・・・。

305 :名無し野電車区:2010/07/10(土) 16:51:25 ID:UaJ6AknFQ

なるほどね、普通梅田行きはもう撮影できないってわけだ

306 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 19:40:04 ID:PYSR0eCn0
>>305
そんなイヤミ言ったんなよ。
少なくとも俺はあそこの画像で助かってんねんから。

307 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 19:42:06 ID:qVQo1kNW0
>>304
そんなの屁理屈にもなってない
中の人間はアホか?


308 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 19:44:49 ID:y5WNtH4W0
>>305

FC会報に書かれていたニュアンスでは、新造車両の搬入や廃車車両の解体の様子を撮影されている方が・・・って
書かれていたから、工場側の方だと思う。

とは言え車庫外周も車庫側には歩道ないから多分撮影は・・・って感じだろうけど。

私は撮影する際は、ガードレールの内側に入るか無い部分では、側溝より車道側に出ないようにしてるけど。。。

多分、本社にクレームがあったんじゃないのかなぁ。



309 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 21:56:00 ID:9bojFvwM0
要は外から見えないフェンスを整備すれば済む話なんだが・・
そこまでする気はないみたいね。
何かコトが起きればするかもね?

310 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:43:23 ID:DLoYKuN/O
>>302
木目がオレンジ色みたいだな

311 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:44:44 ID:u0oLQNem0
>>302 ドア交換で、客室側がSUS無塗装にならないのが阪急の良心だ。

312 :矢口 ◆eNik9fztsQfG :2010/07/11(日) 03:09:57 ID:Kuk3DQeJ0
^◇^)y-~~<京急で起こったことが阪急でもw
つ[9000系2次車はステンレス車体]

313 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:22:47 ID:JuMZybI/0
>>312
それは無いでしょ。

314 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:52:44 ID:XdR4aWuE0
>立ち止まって撮影されると単車や自動車との接触事故

工場の塀際の人間を轢く自動車や単車の方が問題だろw
そんなに撮られるのが気になるなら工場の側が対策をすればすむ話。

個人の家ではなく、世間の耳目を集めやすい公共交通の工場なんだから、外から見えるその風景にカメラを向けられるのはある程度想定の範囲内だろ。
芸能人のプライベートを撮るのとは訳が違う。
自分らの都合の良いときには、電車にヘッドマークをつけて人集めや煽りをしているんだから、取られたくなければ自らがしっかりとした態度と言うか、一線を画するような処置を施すのが筋。


315 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 14:30:13 ID:Qf6IR1DN0
ビニールシートで目隠し、ということか。。。本当に操業に迷惑だったら。
後は、張り紙一枚貼るだけでも。
普段の検査時よりも多くなるだろう。新車搬入や廃車解体時には。

316 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 14:46:30 ID:uHeZ9lu+O
久しぶりにスレ覗いたら、やっぱりFC会報の事が話題になっていたか…
会報にはあのように書いていたが、工場外からの撮影は自重した方がいいのかな?
皆さんはどうしますか…

317 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 17:09:37 ID:Jv3RFfX20
要はヲタが鬱陶しいんだよ阪急は

318 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 19:36:40 ID:6jh+kct90
実は株主からクレームが入ったとか?

319 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 19:41:41 ID:JuMZybI/0
普通に作業の邪魔&交通の障害になって危険という事では? 直接的にはファンの行為が
問題だとしても、電鉄側にも批判が来る可能性はあるでしょうし。

320 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 19:55:01 ID:iANHoPNuQ

とにかくもう撮影は無理ってことだ
正雀徘徊してるやつ、わかったか??

321 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 21:35:47 ID:Lc7HSNJn0
FC会員涙目w
会員外で良かったw



322 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 21:57:26 ID:O5bkOTDj0

今回の搬入は鋼体のみだったし、あんまり撮影者はいなかったみたいだが、
新造車の陸揚げ〜搬入の日程も最近ずらしてない?

[最近] 月・水陸揚げ 火〜金搬入
[以前] 日・火陸揚げ 月〜木搬入

これもやっぱり、ファン対策なんかなぁ・・・・。

323 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 22:03:21 ID:K5yFaCX10
いやいや、そんな程度でめげる連中じゃないのは阪急もわかってるってw
まあ、いちおう何かあった時のために「注意はしている」事実を作っておいたと、言うところかな。
自動車に撥ねられようが、近隣住民とのトラブルになろうが、んなこた知らねーよ
ウチは自重するよう注意してるんで、連中が勝手にやってるこったからウチにゴタゴタ言われてもなー、ってこった。
そのための予防線さ。

この流れの中では>>314がちょっと浮いて見えるww

324 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 22:14:58 ID:Cab/+q+v0
なんでここ数年新車ラッシュなんだ?
阪急って経営厳しいんじゃなかったっけ

325 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 22:17:53 ID:O5bkOTDj0
>>324

6300系置換えの為。

但し、また今年度からまた神宝1本ずつ計2本の新造に留まる・・・・。


326 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 23:08:51 ID:Cab/+q+v0
>>325ああ、なるほど・・・
しかし神宝も3000系置き換えが迫ってるんじゃないか?

327 :名無し野電車区:2010/07/11(日) 23:26:57 ID:O5bkOTDj0
>>326

2013年度、9009×8まで毎年度神宝1本ずつ計2本新造して3000系を置き換えるらしい。

ちなみに本線8連の3000系は、計10本(神:4本、宝:6本)。

2010年度 9002 9003
2011年度 9004 9005
2012年度 9006 9007
2013年度 9008 9009

その後、10000系?新形式車両にモデルチェンジするとか。

328 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 00:30:25 ID:5nNXrZbM0
誰?

329 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 00:52:00 ID:bkGGCNe40
>>314 その考え方も諸刃の剣だったりする。
国によっては、鉄道施設や車輌を撮影すること自体が法律で禁じられていたり、
撮影行為が不審な行為とみなされる国もある。
たとえ鉄道が民間企業の所有であっても、有事対策でそうなっている。

330 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 03:46:05 ID:C/xZ5Nbq0
>>327
ソースは?


331 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 10:47:47 ID:53mYc8s40
>>329
>不審な行為とみなされる国
そんな国では鉄ヲタを煽る様な列車を走らせたり、鉄道工場でイベントなんてしないだろw

普段そういうことをやっているのに、外から何気なく見える風景を道路交通を言い訳にして撮るなとは何だ?
ということだろ。
撮られるのが嫌なら道路交通のせいにせず、はっきりと企業秘密だの、組合員からの要望だのプライバシーの侵害など自社都合の理由をちゃんと言えば良いのに。
ファンサービスと普段の業務は別なので、私有地の撮影はご遠慮くださいって。
鉄ヲタが迷惑なら遠まわしに言うよりストレートに釘をさすほうが効果があると思うぞ。

332 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 13:54:13 ID:pMs6m9upO
>>321のような人が何か事を起こしそうだな
FC会員じゃないから自分には関係ないとか言って…

333 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 14:27:58 ID:KIP6SaZg0
321はFCを除名された旅亭紅葉です。

334 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/12(月) 16:02:44 ID:xEiyaicJQ

ヨネヤマや普通梅田行きが今後どういう行動をとるか楽しみだな

335 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 19:14:33 ID:lNlZVxT70
車の車内から動画を撮るとかね

336 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 20:48:12 ID:2YdWH/tv0
そんなに撮影したかったら自分で行け。
人ばかり頼りにすんな。

>>334

本人達に直接聞いてみなよ。返信きたらここに書き込め。
言い出したのはお前なんだから自分で最後までけりつけろよ。



337 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 21:26:10 ID:xEiyaicJQ

4238スレで大健闘しているご本人の登場だな

しかしお前の言う通り、人を頼りにするのはよくない
正雀工場を撮影することは法的に禁止されている訳ではないし
そんなに気になるんだったら自分で行けばいい

338 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 22:53:07 ID:FZrPQKzQO
誰か荒らし報告してくれ。
見苦しい。

339 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 23:54:49 ID:sAm2hZlfO
>>329
鉄道は国によっては軍用施設でもあり、国家機密でもあるからな

340 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 00:05:26 ID:xEiyaicJQ

流れをぶった切って申し訳ない
先日正雀に搬入された鋼体って車番は判明したの??

341 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 09:09:33 ID:nvqJ52B30
9200F

342 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 16:07:15 ID:pLjXSDB8O
東急でステンレス、10000系や!by4238

343 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 16:11:49 ID:eVndV9Eh0
342 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん


344 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 16:28:23 ID:aydAdmeo0
>>339
日本でも戦前はそうだった。

345 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 15:33:45 ID:5D2amkWx0
7027Fに、ドアへの引き込まれ注意ステッカーが貼られてる。

346 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 17:10:30 ID:psQmeIHv0
9001Fにも貼られてた。
目立つ色じゃないから違和感はないな

347 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 17:46:23 ID:CmQYtvxo0
やっと扉のステッカー復活か
阪急だけが何にも貼られていなかったから奈。

348 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 18:28:28 ID:j3yc+C+u0
ドアに広告を打つところが減ってきたんだな

349 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 20:11:14 ID:VvctopWM0
>>347-348
窓ではなく、JR西や南海みたいに戸袋側の方。
指つめ注意のステッカーは復活してなかった。

350 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 21:47:06 ID:Kbhwy3ko0
C#5586
ガムテ塗装

これで国鉄広島ともお友達w


351 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 23:32:52 ID:DlzCkAs60
何を今更w
つーかさっさと5006F入場させてやれよ・・・
あれの外板の状態の悪さは異常

352 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 00:05:32 ID:uj9jdoP/0
>>350
多少車体表面(塗装など)に傷が入った程度の修復ならば
以前からテープのようなものを貼って簡単に済ませているよ。

353 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 00:11:27 ID:uj9jdoP/0
鉄道とかインフラ、その他ありとあらゆる物や道具などは軍事目的や軍事目的を
兼ねて作られたものが多数。国鉄そのものも日露戦争後1906年の私鉄の国有化も
全部軍事絡み。人類の歴史は戦争の歴史。志位や福島は文明を捨てるべし!!

354 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 00:18:40 ID:KtUXASto0
103系初期車と同世代だしな


355 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 00:25:31 ID:uj9jdoP/0
世代的には同じでも103は同年代のどの私鉄車両(現役車、廃車済み共に)と比べても劣るだろう。

356 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 02:00:21 ID:dQievLy70
>>353
鉄道の歴史を知る上でも、世の中の歴史をきちんと正しく勉強することは
それは大変良いことだな。
しかしまあ、気楽に我々がこうやって書き込みできるのも
今の我々の周りの環境がこんなだからってことわかってればなお良い。
平和ボケ・・・大いに結構じゃん。思い切り享受しようや。
戦争の悲惨さを知った上でボケるのはいいんだよ。
知らずにボケてるのが世の中多いけどな・・・
(スレチになりそうなので、この件ここまで)

357 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 14:03:34 ID:PC2ZJprg0
>>355
阪神のR車とはいい勝負じゃない?>103系

358 :名無しさん:2010/07/15(木) 14:22:34 ID:B0EOIe9u0
阪急電鉄に京浜急行の新1000系みたいなステンレス車は必要か?

359 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 15:44:03 ID:R5GTxywR0
いらね。

360 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 15:48:06 ID:3Lmglec90
一度ステン車入れてみると、今までの塗装車が古臭く見えてしまうけどな。

361 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 19:41:46 ID:PC2ZJprg0
おれはむしろ一度入れて欲しいな>ステン

362 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 21:04:03 ID:XoQNe1IG0
>>360-361
KQ銀1000の赤フィルムベタ貼りのように車体全体が茶色のラッピングになるだけw
車体は神鉄6000の側面+9000の顔面みたいな感じの川重製で。

363 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 21:19:23 ID:G30c2Bw40
>>361
ステン車なら沢山いるだろ。

ステンレスの一番重要な“レス”を省略するな。

364 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 21:38:33 ID:xZD56zSR0
阪神9000系のマルーンフェイス、マルーン帯か?

365 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 22:12:02 ID:oa2aHdZM0
>>326 阪急はお金がないから、
来年度で車両の増備はひとまず終了だよ。

それにメーカーサイドとの???らしい。

数年後は、ここのレスにあることが起きているだろう。

>>361 の発言が・・・・・になる?


366 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 22:26:38 ID:vVF8bfy40
近鉄3000のビード無しみたいな感じか?


367 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 22:35:00 ID:Bqr2Bl/M0
>>360
ステンレス車なんか毎日ゴロゴロ走っとるが、全然古臭く見えんよ>塗装車 
でも、俺の地元ならKQ1000のOEMを大量導入しても文句言われんと思う。
形式も、相手会社の増備という形にすれば。(それで2ハン車を一斉置き換え)

368 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 22:35:04 ID:b+94vSr80
>>365
>>120
>>342

ステンレスかつ東急製造なら甲種輸送で阪急に運び込むのか?
JR沿線が大変なことになるぞww

369 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 00:08:10 ID:ZyFJ4xkk0
まあ神鉄6000は次世代阪急の試作的意味合いがあった、と言うことになるんだろうな。
後で振り返ってみると。

370 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 00:17:10 ID:ZyFJ4xkk0
>>363
ステンレスを「ステン」と省略するのは業界内(建築・工業ともに)ごく一般的だけどな
本来の意味からするとまちがってるんだが。

371 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 00:31:59 ID:1uGcQIGv0
東急はないだろうが近畿か川重は有り得る。


372 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 07:12:24 ID:/iM3MS5F0
>>370 SUSともいうな。
STAINLESSのLESSを取ると逆の意味になるのも面白い。

373 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 10:13:39 ID:ZyFJ4xkk0
その日立ともめたというのがほんとうだとすれば
川重でステンレス新車だろう。

わざわざ日立の広告まで登場していまさら日立との関係を切るとも思えないけど。

374 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 14:59:00 ID:Dqdk5EDI0
>>372
【用例】このボルト「さすー」やから鋸では切れんわ〜、鉄か思て切っとったがな。
(ちなみにアクセントは「さ」より「す」の部分に置く)

375 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 15:07:11 ID:Dqdk5EDI0
>>370
御意。
「このボルト『ステン』かあ?鉄かあ?」てな風にな。
確かに本来の単語の意味を知っていて使っている人は少ないかもしれない。

376 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 21:24:45 ID:IjCR3vA90
>>365

2013年度 9009×8までは、日立鋼体製造〜アルナ艤装で新造するって
聞いたけどなぁ〜。

377 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:02:41 ID:IjCR3vA90
魔改造7008×8は、出てきてる?

378 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:16:19 ID:ZyFJ4xkk0
メーカー(日立)との悶着なんて2ちゃんねるで書き込んでるアルナヲタの脳内妄想だよ

379 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:50:16 ID:1cuF7fHTO
>>377
先伸ばしらしい

380 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:51:42 ID:egljlWBG0
>>376
よく出て来るがソース

381 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 00:50:45 ID:PG4ZlQ3o0
所詮>>376は聞いただけの話だから・・・
実際はちょっと違う。

382 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 15:45:47 ID:iFNGegYN0
>>377 >>379
昨日あたりに出てきた。

383 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 19:32:16 ID:uMGOVSBM0
ひらくドアにごちゅうい

384 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 21:04:23 ID:kjJKQw130
>>382

情報有難うございます。

4*番線に出てきてるんですね。
とりあえず、明日あたり撮りに行こうかな。

もちろん、クルマやバイクは気を付けて・・・・。



385 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 23:34:48 ID:iFNGegYN0
>>382でつ。
大体そのあたりだったかな?
通学で朝夕に通ったんだが、昨日の朝にはまだ居なかった希ガス。
夕方に初めて見ますた。
あそこ写真撮りにくいね・・・(´・ω・`)
ちなみに、今日の15時ごろ写真を撮ったんだが、JR側では京キトの「末茶色」の113が試運転してたw きめぇw

386 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 23:35:54 ID:iFNGegYN0
>>384
>>382でつ。
大体そのあたりだったかな?
通学で朝夕に通ったんだが、昨日の朝にはまだ居なかった希ガス。
夕方に初めて見ますた。
あそこ写真撮りにくいね・・・(´・ω・`)
ちなみに、今日の15時ごろ写真を撮ったんだが、JR側では京キトの「末茶色」の113が試運転してたw きめぇw
なわけでお気をつけて(`・ω・´)

387 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 00:13:50 ID:+x6ZWF4u0
今回搬入された構体はC#9003×8Rの物で、アルナで艤装などの残作業が行われる。
C#9002×8Rは日立から完成車の形で数ヶ月後に搬入される。

388 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 00:27:38 ID:2lDl/z3p0
>>385
なるへそ、JR山崎やらにやたらとカメラが並んでいたのはそういうことだったのか。

389 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 02:49:57 ID:72Usnx+80
希ガスとか見ますたとか
最近は逆に使うのはばかるよな?
未だに。。。って感じでさ。

390 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 07:16:35 ID:eOcAAJ7R0
>>389
2ちゃん語もすっかり絶滅危惧種だな。
逝ってよしオマエモナーしてた頃が懐かし(藁

391 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 10:40:38 ID:WdWAAevy0
>>389
そういう言葉を使う香具師はめっきり減ったなぁ・・・(遠い目

orzなんかは結構残っているけどなぁ。

392 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 11:01:22 ID:84zcQEOA0
>>391
中の人が入れ替わったんだろJK

393 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 07:43:35 ID:AvAY5hHP0
6300系の本線運用は全滅したが、9300系のさらなる量産も期待したい。
現時点でさえデータイムの特急が9300系に統一されていないし、
いい加減2300系も置き換えないと話にならない。

394 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 08:03:46 ID:8icP+FAq0
2300系置き換えのための新造なら理解が出来るが、特急は7300系、8300系でもおkだろ。というかロングシートの新造をしてほしいな。

395 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 08:17:45 ID:qquAM7zj0

京都線の特急=クロスシートという凝り固まった考えを捨てよ!!

100系以来の歴史的に見ても一部の車両だけだって!
2800系時代もなんやかんやでロング車は走ってたし。
(冷房改造や2000/5100系運用、万国博などで)
6300系時代も6330が出来るまではそうだったし。

正直、今の停車駅ならばロングでも良いよ。偶数車はロング、
奇数車はクロスとかでも良いけど。神戸線の8000系の神戸寄り2両も
ロングで良いよ。

396 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 08:31:29 ID:qquAM7zj0
自分は神戸線の特急を利用していて、混雑を避けるために上下線ともに
神戸側の先頭車に乗るようにしている。

俺の性格がそうさせるのかもしれないが、クロスで既に横に人が座って
いる場合は座り辛い。だから席が余っていても立っていることが多い。

397 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 08:39:37 ID:KNIQaRyD0
>6300系時代も6330が出来るまではそうだったし
>万国博などで
勉強不足の知ったか乙。

398 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 10:49:39 ID:9Kv3rThl0
>>397
この部分は間違いとしても、2800系登場前は、ラッシュ時はロングシートが多かったそうだし、あながち間違ってはいない。

2800系登場前のクロスシート車を調べたら、100形6両(〜1959年)・710系10両・1300系3両(4連化の増結車両はロングシート)。
昼間時2連の時はクロス車で回せたのだろうが、4連以上の組成にするとどうだったのだろうね。

399 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 12:16:57 ID:DKdGqur80
2800系は6300系より1編成少なかったから、2300系の特急運用もそこそこあったと聞く。
6300系は2800系より1編成増やされたから、5300系の代走はかなりレアだったと思う。
6330系増備は、ロング特急追放よりは、高槻高架工事によるダイヤ改正で運用編成が1本増えたため。


400 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 12:47:01 ID:KNIQaRyD0
>2800系は6300系より1編成少なかったから
特急にロング車をやむなく入れていたのはこれだけが理由じゃないんだが。

401 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 13:25:29 ID:U3Kpeq+d0
>>393ほとんど9300系になってるものの夜快速急行に変わるのが、昼間数本ロングシート特急になってる。あと2本ほど入ればオール9300系にはできるけど。

402 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 13:59:59 ID:g5wmbp4O0
鉄道ピクトリアルの阪急特集ってもう書店出てる??

403 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 17:42:22 ID:nY2MjP6a0
はっきり言って、席数は増えず(扉間8人=8300と同じ)立席スペースも減っているわけだから9300は中途半端な車両だ。
ついでにシート幅も狭く感じる(前後も左右も)
早く全車ロングシートに改造してほしい。(これは余談だか女性専用車もなくしてほしい。)
あるいはJRに客が流出して混み具合が減るまで待てということか。

冷房が効かないのは9303F以降改善された感じがするが気のせい?

404 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 20:30:00 ID:EdJcOrGB0
>>402
恐らく明日あたりから。早売り店ではもう売り始めてる。
さっき買ってきたが、新旧いろいろ取りまとめられてて読み応えあるわ。

405 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 22:05:20 ID:xHjTK4QV0
>>393-394
7300・8300系の特急運用が残ったのは市交線直通運用と一体の分だから。
115km/h運転開始の改正でもロングシート特急を解消できなかった。

9300系も対応の準備工事は施してある上、近年は市交線直通の優等列車を
再強化していく方針で、手始めに観光輸送時期の臨時列車から方向性を探っている段階。
市交線天下茶屋延伸着工の時点で既にクロスシート車の直通特急設定も阪急・市交の双方で
将来の検討事項とされていた(天下茶屋1番線増設が阪急負担の経緯より)こともあり、
協議の進展によっては9300系直通が実現する可能性が出てきている。

ただし阪急としては当面9000系増備や次世代通勤車の計画を控えている為、
9300系を再増備する予定は今のところなく、残る2300系置き換えも
次世代通勤車開発(まずは神戸線系を念頭)の進捗度合いに依るといったところ。

406 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 00:03:58 ID:bFQYBGb90
> 次世代通勤車

例の走るんですのことか


407 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 01:12:49 ID:uGOGIfVc0
>>405
例の66系嵐山臨時乗ったけど市交の車じゃ高速運転不向きがよくわかったよ、乗り心地も悪い。

408 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 02:32:11 ID:7CGxDHG80
>>395
神戸線のクロスシート車は全部宝塚線とトレードしたんじゃなかったっけ?

409 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 05:31:18 ID:zfFz7ebzO
>>408
交換されたのは、元宝塚線の8000Fと元神戸線の8006Fだけ。
神戸線にはセミクロス車連結の8002Fと8003Fの2編成が走っています。

410 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 09:45:07 ID:oRt0Ifup0
>>387
沿線外になって事情に疎くなってしまったので、素朴な疑問を。
(笑われるかもしれないが、宜しく)
9300で直近建造された編成で、ハコだけ日立、艤装はアルナ車両
(要は正雀工場の建て屋)という施工だが、これは何でなの?

(1)景気低迷のため、アルナ車両に仕事を増やして収入面で潤わせる。
(2)納入価格を少しでも安くするため。
(3)主要電気機器や駆動装置等が東芝と東洋ばかりで、日立が良い顔をしないため。
(4)グループ内にヒトが余っている。

411 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 10:24:03 ID:0vK2ZFkF0
>>410
その全部じゃないのw

見てる限りでの判断だけど、
毎年のようにやってる御堂筋線10系VVVF化が、9308F艤装の年度はなかった。
ラインを埋める意味合いはあるのかも。
安いか高いかは発表がない限りわからないね。
新津の場合、メーカーに作らせるほうが安いという話も出たことがあるね。
少々高くても内製するとグループ内で金が回ることになるからやってる、と。
儲かるかどうかは、路面電車を作ってるほうがよっぽど単価が高く儲かりそうだけど
そう多く受注があるものではないみたいだし。

別の疑問だが、もともとモジュール工法で作られてる車両を、アルナでうまく組み立てることはできるのか?
見た目は同じでも従来工法?

412 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 10:58:51 ID:uN0Sv94/O
>>404
さっき買ったけど、確かに読みごたえがあるね。本文の写真が一部カラーなのが新鮮。

413 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 13:33:51 ID:oRt0Ifup0
>>411
勉強になった、ありがとう。
大阪市に限らず公営交通は入札契約で安く落札出来なければ
受注がもらえないから、落札出来ず手が空いてしまったということかな?

それとモジュール工法や摩擦攪拌溶接などの最近の技術は、
本体の技術はもちろん周辺のちょっとした加工や仕上げまで技術特許や
実用新案登録で固めていて、アルナで施工する場合に他社に特許使用料
を支払わなくてはならないなんてオチがあるかもしれないね。
メーカー勤務ではないから実態は不明だが、これはと思える技法や
アイディアはとにかくパテントで固めまくって自社の権益をとことん守るそうだ。

414 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 13:43:33 ID:oRt0Ifup0
>>399
6330形は格好良かった。車両番号付与上、VVVFなど動力集中化の試行、
京阪本線脱線事故で先頭Tc車があぁも簡単に転がってしまったこと、
全般検査後の6300系Tc台車がかっくんかっくん揺動するようになったこと、
いろんな事情で5300系や6000系のような先頭Mcが復活したが、
6330形は先頭車でパンタを振りかざすスパルタンな姿は格好良かった。

短編成が組めそうなので地方中小私鉄で第二の人生と思ったが、
昔の特急時代に相当走り込んだからボロボロだったんだろうね。

415 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 16:23:52 ID:bFQYBGb90
>>413
まあ日立も摩擦攪拌溶接(FSW)そのものは自社で開発したのではないから、
英国の溶接技術研究所に巨額のパテント料払ってるけどね。

しかしA-trainのキモはFSWでなく艤装をモジュール化するところだから、
ココをなんちゃってモジュール工法、つまり手作業でアルナでやるなんて、
愚の骨頂なんだけどね。


416 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 18:45:55 ID:oRt0Ifup0
同意。
ttp://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/01.html

417 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 20:55:39 ID:GHhiBhHv0

「当社は、車両にこだわっている会社ですので、ブランドを維持し品格を保ちたいと思います。」

阪急電鉄株式会社常務取締役都市交通事業本部長  若林 常夫氏談

この発言からすると、次世代新形式車両もやはりマルーン色か?

418 :箕面市民:2010/07/20(火) 20:57:35 ID:pccclYfx0
3158Fが2枚看板になりますた。

419 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 20:59:49 ID:Xt9SH52I0
>>417
当然。
前に京阪が塗装変更してる時のネットニュースに出てただろ。
今のマルーン塗装をやめる気はないと。

420 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:03:09 ID:P5lIQS2j0
しかし、ピク特集読むと
OB達の誇りや様々な施策を試みた華やかりし過去の話と
今の後ろ向きで厳しい情勢が対比となって文面に表れてて
悲しくなってくるな・・

421 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:06:51 ID:Zd0isOMV0
車両の色以外の部分で試みれば良いだけの話。

422 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:24:27 ID:x53rfGRw0
>>420
鉄道会社やってれば、なんば線とかスカイアクセスみたいなことがない限り
どこも同じようなもんだろう。
需要は減る一方だし、車両やシステムはメーカー主導で画一化していくし。

423 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:41:09 ID:tI/vlcI+0
2010年安全報告書の既存車両の改造工事のところに「2011年7月から新技術基準の施行に伴なう
工事を進める予定」とあるけどこれはなんだろう?
あと今年の新車は前から言われてたとおり9000系を神宝線に1編成ずつみたいだね

424 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:58:33 ID:iS9uEKXx0
>>417
これが阪急クオリチーなのかwwww
現状からすると
結局は目立で完成品製作
或いは目立で拵えた構体をアナルに持ち込んで艤装内装
になってしまうと。
後者はアナルによその仕事が無ければの話だが。

425 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 22:02:54 ID:WObGg89s0
>>423
やっぱり5100系更新するみたいだな

426 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 22:07:09 ID:ZQj9+JGGO
ピク読んだけどどの車がWNか中空軸平行かTDか良く判らないな。
断片的には書いてあるし本尊以外の記事でも補足のつもりか記述があったりするのだが。
神宝=全部WNという俺様解釈では危険だよな?w

427 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 22:12:50 ID:bFQYBGb90
>>426
神宝に中空軸はいなかったはず。
但し7000以降は諸説ある。結局乗って自分の耳で確かめるしかないw

京都線も6300はWNの音がしていたが、TDとする文献多数。
5300,7300,8300,9300はTDで間違いないと思うが。


428 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 23:29:54 ID:A5bX/akL0
すげぇ・・・なんか皆何行ってるか分かんねぇw
いや煽りとかじゃなく車両のことは全く分からんもんだからつい

429 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 23:47:00 ID:mckAUKVY0
TDN

430 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 23:59:50 ID:UU3i3Za50
アーッ!!

431 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:26:36 ID:r1FaQ/drO
ピクトリアルの篠原氏の車両解説を読んでると、6050Fも中間が7000系だから115キロに対応しているとあるが、実際にA特急で見たことないなあ。

432 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:49:03 ID:niM+9Zmw0
>>431
ワンハンドル車で唯一未対応という情報あり。
今後も115キロ対応改造するつもりがないなら宝塚線に回すべき。

433 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:51:27 ID:niM+9Zmw0
>>432
追記
車掌台側仕切り扉が神戸線のワンハンドル車で唯一装備されておらず10連も非対応。
宝塚線は10連でも編成を貫通させないので仕切り扉なしでも10連に出来る。

434 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 01:16:19 ID:lMvFoTDy0
>>431
あの編成の実態は通販車に準じた扱いだもんね。
3年位前の7004なんて通販車運用の一員かとオモタら
稀に特急で白昼堂々爆走してたりしていたんだよな。

435 :431:2010/07/21(水) 01:21:43 ID:r1FaQ/drO
>>432-434
うーん…。

7020Fがほぼ特急でしか見ない半面、9000Fの特急こそ稀にしか見ないなあ。

436 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 01:45:57 ID:k8OgoC4uO
自分は沿線に住んでるが、確かに9000Fは特急運用より普通の運用に入っているのをよく見掛ける
せっかくの車両なのに、もったいない…

ところで、2300系は今年何編成か廃車予定はあるのかな?

437 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 02:37:45 ID:iWVCACa20
>>436
神宝にしか新車が入らないのに編成単位の廃車が出るわけないじゃん。
まだ解体されてない余剰車(いるのかどうか知らんが)がちょこっと廃車になるくらいでしょ。

438 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 04:31:32 ID:3Mav9OEw0
>>436
ヒント:回生ブレーキ


439 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 08:01:40 ID:0mjHcbtk0
ピクトリアルP124に次の行がある。
ー問題の神宝線中津駅の線路中心間距離は、規制の緩和により、ホームを削ることなく、いったん標準と決めた7300系の車体を通せる見通しが出てきた。−
阪急は何をグズグズしてやがる。さっさと神宝京共通車にしろっての。

440 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 09:50:10 ID:r1FaQ/drO
山口氏の記事は興味深かったな。デビュー当時の2050F構内試運転事故やらHイニシャルの草案など。

441 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 12:52:07 ID:uJsDhd4o0
>>438
7000系と8000系も回生ブレーキあるんじゃねえの?

442 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 13:16:14 ID:SlAwYePS0
回生効率が違うだろ

443 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 14:16:47 ID:uJsDhd4o0
9000系の方が性能がいいんだな。

444 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 15:56:06 ID:TSLy817B0
阪急電車って客観的に見て一番格好いいよな
東京の方もJRみたいにアルミに線入れてるだけのデザインだろ?

445 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 19:17:09 ID:kx7/2Iix0
>>439
次の形式からはそうなるだろ。

446 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 19:18:27 ID:GxHQ5Dnw0
回生ブレーキだけの要因で普通運用になってるとは考えられない。
増結運用に回すと表示がバグるのを見たことがあるからまだそれを引きずっているのではないかと・・・。
ちなみに9001は大丈夫のようだが。



447 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 21:54:50 ID:lpQt7cRM0
阪急がもし塗装変更してたらどうなってたか?
@末期色
A厄満色
B終色
C阪神色

448 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 00:35:07 ID:4bDJ6ucd0
ピクトリアル今日見たけど,9300系って車重がバラバラやな。
というか、逆にバラバラなのが普通なんかな。

あと、所要時間は分までじゃなくて秒まで記載して欲しかったところ。

449 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 07:58:20 ID:XYSkjQfN0
>>445
次に神戸線の線路間隔の問題が出てくるけどな。

450 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 08:20:35 ID:g7/Z3YhS0
来月からの余部鉄橋って阪急の武庫川みたいになるの?
既存線の横に新線を造ったので。

451 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 12:33:48 ID:CJg27qen0
そうですよ。
鉄橋じゃないから餘部橋梁に変わるかな?

452 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 20:33:56 ID:mJd736Kl0
>>449
それはクリア済み

453 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 12:27:52 ID:mz+STSCL0
済ってか」


454 :これぞ9000系グループ:2010/07/23(金) 21:26:54 ID:1JBzcGrg0
>>449氏の言うとおり、クリア済みとなれば神戸本線全区間に7300系や9300系が乗り入れできることになるよな。
ならば、今後製造される9000系の車体幅が2800mmになることも有り得る??

455 :これぞ9000系グループ:2010/07/23(金) 21:28:15 ID:1JBzcGrg0
アンカーミスった。
×:>>449
○:>>452

456 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 21:43:01 ID:dmeBIB680
阪急全線と阪神で車体だけでも共通化しようと考えてるのかな?
ジェットカーとかも入れたら相当数になるから、量産効果でコストダウンが期待できるし。

457 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 23:02:04 ID:VXieulbZ0
>>456
走るんです投入だな


458 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 07:07:50 ID:/G8tXNOd0
上方の皆さま、お久しぶりです。
暑中お見舞い申し上げます。
以前書いていたスレが落ちてしまったので今後はこちらに書きます。

>>456-457ご両人
鉄道車両とは台車やモーターなど、主に車体の下や隠れてしまう場所に設置
されている機械類にこそ開発や製造にお金が掛かるのでありまして、上に乗
っている車体とは言わばおまけみたいなものでしかないのではと私は思って
おります。ファンも一般の方々もまず目が行くのは車体なのでありますが、
あくまで機械として鉄道車両を見た場合、主となるのは下回りなどにある機
器類になります。車体の方が図体が大きく目立ちますが、当然その中は空間
になっております。台車や機器類は以前から既製品(を自社に合うように改
良したもの)も使われておりますし特注品も使われていますよね。

走るんですという誹謗的な名称ですが、敢えてこの名称を用いた場合に当て
はまる部分は車体よりもむしろ機器類だと思います。内装では座席だけだと
思います。廃車になった車両には結果的に車体が脆弱な車両も存在しました。

単に阪急と阪神で同じような車体を採用しても得られる効果はあまりないと
私は思います。既に系列会社は阪急と同じような車体や内装ですが、見た目
の共通点はあっても、製造や保守でメリットがあるようには感じられません。
(実際はどうなのでしょうか)

459 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 12:05:54 ID:+YpfUbZs0
>>451
つーか旧橋はデカデカと「余部橋りょう」と書いてあるんだが
余部は餘部に変わるかどうか知らんが「橋りょう」の部分は変わらん

460 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 14:36:19 ID:hPWxPKBn0
>>459
鉄橋は愛称だから
コンクリートに変ったらそれがどうなるかって話だろ

461 :これぞ9000系グループ:2010/07/24(土) 14:50:24 ID:+fQMrt490
神宝京で共通化するのは、外形デザインと車体幅と主電動機のメーカーでいいだろ。
特に主電動の場合は神宝の東芝(SE)と京都の東洋(TDK)で互換性を持たせればいいと思うけど・・

>>458
同意!

462 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 18:03:46 ID:sHflQL380
結論として京都線と神宝線では性能が違いすぎるだろ・・・。
車寸も違うのに・・・。
神宝線乗り入れなんて考えなくて良いだろw
共通運用なんかにしたら遅れが拡大するだけだし。

463 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 18:18:24 ID:/Mz7ngDv0
>>439
>見通しが出てきた
これは阪急側もしくは筆者個人の予断だろw
監督官庁が許可や認可を出してないうちから勝手に限界超過の統一車両なんて作れねーだろw

464 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 19:33:18 ID:2pw21P3S0
>>462
もともとは、神戸線と宝塚線とで性能が違ったな。
神戸線=高速性能=3000系、宝塚線=加減速性能=3100系という具合に。
後に神戸線と宝塚線は共通になり、京都線は両方(加減速性能は堺筋線内)が必要ということで、
性能は合わせられるし、合わせる方が合理的だろう。

性能ではなく、床下機器の仕様が違いすぎるから、保守面で合わせるのが得策ではないというところか。

465 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 00:28:12 ID:YVyiWHW90
>>見通しが出てきた
>これは阪急側もしくは筆者個人の予断だろw

仰るとおりだが、この「見通し」の程度が問題。
実際に国土交通省なり近畿運輸局なりに相談していて
「もちょっときっちりとした書類を作ってここさえクリアすればOK出しますよ〜」
というような感じの状態にあるのか、
それとも本当に「阪急側もしくは筆者個人の予断」だけなのか、
そのあたりは部外者には判りかねる訳で・・・。

もし前者なら「ここさえクリア」を例えば数年かけてクリアするとすれば9000系の次の形式
(ピクトリアルでは4桁系列になりそうな感触、と載ってましから1000/1300か)
で共通寸法になることもありえるでしょうね。

466 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 04:35:08 ID:1z3HJllq0
>>460
だから橋りょうは橋りょうのまま

467 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 05:46:56 ID:1z3HJllq0
>>460
寝ぼけてた
正式名称でなけりゃ別にそのままでもコンクリ橋でも何でもありだろ
ほとんどメディアが決めるようなもんだけどな

468 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 09:08:25 ID:L9DUev3l0
最近、5108は走ってる? 
休車看板付けて平井にいたの見たけど移動したのかな?

469 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 09:24:04 ID:p6GOA3E20
7008×8、38番線から移動!?

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=894492


470 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 09:44:56 ID:iDBV82BgQ
5108Fは21日に運用されているのを見たよ。

471 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 10:54:14 ID:m3GLNhWZO
旅亭紅葉(笑)

472 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 19:32:22 ID:aX1Za4vfO
>>465
あの本文は山口翁の「私の履歴書」みたいな感じだな

473 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 01:05:11 ID:+yr98jeP0
某管区駅の連中は爺の戯言と言ってた。

474 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 14:00:32 ID:TUCI/DGS0
23日に6024Fが8033Fと繋がって通勤急行で走ってるのを見ましたが、6024Fの増結運用はよくあるのですか?


475 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 14:54:09 ID:DDsgtiyEQ
それほど珍しいことではないよ
6024Fは7025Fと違って固定運用ではないからね

476 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 14:55:07 ID:ND46sHu/0
>>474
普通(各停の事では無い)にある。

477 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 16:35:22 ID:zGvnmhyk0
>>473
社内で人望無かったんだw

478 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 16:59:14 ID:6JwWEUxZ0
あのRPの記事読んでたら9000/9300に対しては辛辣だね。
この車両スレでもよくメーカーとのいざこざを指摘するレスがついてることがあったが、あんなのガセだろうと思ってたけど
かなり日立との関係は微妙なんだろうなと推測できた。


479 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 17:54:13 ID:ND46sHu/0
最初の9300Fの発進・停車時の、自動車のノッキングみたいな振動を経験した時に
日立製造の電車はすべてこんな出来なのかと思った。

480 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 19:59:18 ID:KJYY1LMt0
JR321系はもっとひどかったけどな。


481 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 21:05:43 ID:zN1Obkse0
test

482 :東大(ry◇hk3157mn:2010/07/26(月) 21:14:11 ID:zN1Obkse0
>>480
それは東大阪の構体屋。

483 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 10:24:06 ID:dvSSpxgk0
>>478
これまで子会社で「ユーザーのやりたい放題」で造っていたものが、
自社より大きいメーカーの規格品を基本に、オプション注文でカスタマイズになったのだから。
ユーザーにしてみれば「どっちが客だと思っているんだ!」だろうし、
メーカーにしてみれば「たった数十両で、ここまでいじるの?」だろうね。
真横で東武・西武・東京メトロがメーカーお奨め定食コースで総計数百両
建造していたわけだから。川重、東急車輌あたりは関東民鉄のちまちま
注文をマジで受けなくなった・・・JR東が「走ルンです」を造り始めて
コストも注文数も歴然とした差がでたからね。


Y翁のA工機での話も蓋然性があるし、お客さんの目の届く部分は手を抜くな
というのも納得、最後に「バランス感覚」と〆め括るあたりは「迷走の
収束は上手に立ち回ろう」といわんばかり。車両番号付与基準が相当前に
規定されて5桁番号の付与について容認しているのに、4桁で納めろという
のも、車体幅にかかるお話も、良い意味で迷走なんでしょう。

484 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 11:38:15 ID:zCgXF+E80
日立としては、来たるべき3000・3300系列淘汰の時に、
標準型無塗装Atrainを百両単位で受注できることを狙って、今は忍の一字なんだろうけどなww


485 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 11:42:28 ID:zCgXF+E80
しかし、阪急サイドから他社に行こうにも、大手で細々とした注文を比較的よく聞いてくれるのは、
JRQの例からしても日立くらいしかないわけで、
近畿も酉向けで手一杯、川重は目線は海外、東急、日車は規格型しか受注しないのは日立どころじゃないし、
あとはスチール車体に逆戻りしてアルナで作るしかないよな。


486 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 16:49:07 ID:dvSSpxgk0
>>484
VVVFは保守パーツの継続生産を考えても、稼働から20年程度で寿命のようだ。
となると8000/8300の初期車もVVVFもそろそろ交換しないと・・・。
2300も回生制動はあれど力行時は抵抗器でお熱捨ててるから電気食いで
チョッパ装置も寿命、3000を含め腐食部修理に相当カネかかっているような・・・。
9000/9300は製造満了、PMSMで2M6T化した全線共通車10000系なんてどうよ。
(8000/8300のモータと駆動装置も10000と同等品に更新)

487 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 16:55:35 ID:gKZSKXjJ0
阪急って年に2編成くらいの発注じゃね?
そんな零細ビジネスで注文多すぎる。
日立ぐらいしか受けるのがいない。

488 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 17:42:17 ID:zCgXF+E80
ガムテ塗装がますます増えるなw
國鐡廣嶋でさえガムテ車はさすがに廃車になって来てるのにw


489 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 17:49:56 ID:KFr7FWJe0
>>486
2M6TはM車1両死んだときのこと考えてもさすがに無謀w
9000系列と同じ3M5Tが限度だろう

490 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 21:06:54 ID:mn31eH/70
>>484
3000系と3300系の淘汰の時期は違うだろ。
3300系はあと20年は走るね。

491 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 21:19:00 ID:9qTXXl5v0

来月 9002×8が完成品で搬入と聞いたが!?

この前の鋼体は9003×8だったのか・・・・。

492 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 22:36:10 ID:4MvEe2Ov0
>>491
ソースは?

493 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 00:11:56 ID:5XSr9qVN0
ソースは無くても、片方が鋼体のみで搬入されていることと、
時期を考慮すると、事実である可能性が高い気がする。

494 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 00:21:16 ID:iDRb2V6M0
>>485>>487
日立は大口の受注中心だから細かい発注にも対応してくれる
川重や近車の方があってるような気もするけどね。

495 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 00:55:48 ID:O3elbzuZ0
川重も近車も大口中心なのは変わりないと思うが。
川重や近車と阪急が仲悪いという書き込みを時々見るが・・・
近車は阪急の宿敵、近鉄・JR西系だというのはあるにしても、
川重と阪急が仲悪いのがよくわからん。
在神電鉄で唯一川重を使ってないのは阪急だし(過去除く)

496 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 00:55:58 ID:hRwXstOD0
>>493
艤装内装にかかる期間と営業投入時期を考えたら
9003が構体の状態でアナルに持ち込まれたと言えるかと。

>>494
川重は御京阪3000(II)の構体を
自社のAl車の標準構体にしようという動きもあるとか無いとか。

7008は9002が西北に来ればその9002の営業開始にの際に
コソーリ紛れ込ませて営業復帰させるとか。
9000フィーバーの影でコソーリと営業復帰した5001のように。

497 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 01:15:27 ID:x/HLSO0JQ
=神戸線の3000系が危ない(今津北線投入)
=今津北線の3058Fが引退
=6350Fの中間2両とともにアボーん

ってこと??

498 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 01:32:40 ID:hRwXstOD0
>>497
3078と3052から2000番台車脱車して3000番台で揃った8連と6連に組み替えて
3058とC#2179/2075があぼ〜んかと。

499 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 01:39:35 ID:x/HLSO0JQ
なるほどな、さすがにブルーリボンを簡単には潰せないな

ところで7008Fも復帰するから3000系を2本落とすのか??

500 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 02:09:30 ID:m6b23Kd10
予備がまだ必要だから7008Fの代替はないだろ
次はどうなるのかな?5100?

501 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 09:46:42 ID:iDISn9pZ0
次は5100系が大規模工事に入るみたいだよ。
ソースは2010安全報告書から。宝塚線の新型ATSも今年中には整備まにあわないみたいだね来年に期待だな

502 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 12:11:03 ID:hSX5oPH/0
>>475>>476
ありがとうございす。


503 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 20:58:02 ID:3QsFmQpG0
>>500
7008は改修工事やから代替はないだろ。

504 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 21:12:36 ID:52tN9Gt80
>>488
ガムテ塗装かぁ・・・昔の阪急では想像もつかんし、
宝塚線(とはいっても蛍池〜梅田しか乗らないが)でも
そこまでひどいのに当たったことはないが。

おらが村走る東急田園都市線はスポット溶接痕が錆びたり、
戸袋部の側板が歪んでいたりするし、
車体幅を拡げなくてもホームによく車体擦っているし・・・
そんなの毎日みてたら気にし過ぎじゃないのとか思う。

505 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 23:36:44 ID:uMLNWToe0
900とか800の内装だと
木目印刷の禿げたところを茶色のペンキで塗ってあったのは普通に見たことがあるけどな。

506 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 01:08:38 ID:jJIVeaBx0
ただ、7008Fって元々5100系をリニューアルする予定だったものを変更して改造されたんだよな…。

ってことは、安全報告書って結構アテにならないものなのかな。


507 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 01:22:20 ID:DNMwcVhG0
次は7009Fと7322Fをやってほしいぜ

508 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 08:34:31 ID:qQDY0vMi0
>>485
阪急阪神つながりで近車になきついて、尻21の阪急版、って線は?

509 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 09:07:57 ID:WVbc4kmF0
>>508
可能性が高いとは言えないが、ないとは言えないな。
尻痛シートにアンゴラ山のヒツジをかぶせられるかどうかも問題だが。


510 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 14:57:42 ID:jKGVc/rR0
シリーズ21をマルーンに塗ったらなかなか様になるような気もする。

但し扉は3つで。

511 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 20:38:29 ID:WVbc4kmF0
っ近鉄旧塗装

512 :名無し野電車区:2010/07/30(金) 13:46:30 ID:9IEfZrHb0
モ1460のことですねわかります
ttp://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/K1460/k1460.html

513 :名無し野電車区:2010/07/30(金) 14:04:50 ID:Zlcg08pj0
http://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/index.htm

リニュやら新車投入っていってたら、鉄の掲示板、今回は2300系だったようで…。
車両担当者の「よく走る。」という言葉が「まだまだ使うぞ」と言ってるようにも
思えて、もの凄く意味深に感じるのは自分だけだろうか…。

514 :名無し野電車区:2010/07/30(金) 14:58:25 ID:MkbgCpZd0
>>513
2301のアップ可愛いよ

515 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 01:08:38 ID:db4pVlCg0
>>512>>513のデビュー年は3年しか差がないのか

516 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 03:59:20 ID:eJASzMN+0
>>515
2000系列のデザインの秀逸さは、ずば抜けてるな

517 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 07:57:01 ID:A3tusI2T0
鮮麗されたデザインですから。
つか、半世紀活躍した車両とは思えないくらい綺麗だなw

518 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 12:32:38 ID:YmLKa6Jo0
>鮮麗

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