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【183/281/283/261】北の特急PART24【785/789】

375 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 10:39:03 ID:/2iSP7AjO
>>371
ブロック構造が違うのは 吹き抜け対策の一環であって、元々は過給器及び中間冷却器を装備し、350ps級で設定されていた高性能エンジンなのよ。それがキハ40系に搭載した際 デチューンしたのは、

・平坦線区用を想定した低速なローカル仕様
・整備性やコスト
・元々が低出力キハ10&20系統の代替
・当時の国鉄の内部事情(労支等)

以下の複数な要因が重なり合った結果、妥協の産物として誕生したのがキハ40系以降のDMF15HSA系。
因みにエンジン自体のポテンシャルは高いから、JR化後は噴射ポンプを改良して原形エンジンながら300psにパワーアップした例もある

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