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養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3

1 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 21:23:18 ID:IGqUN4RI0
養老鉄道と伊賀鉄道について語るスレッドです。

過去スレ・関連スレ

【さよなら】近鉄名古屋線系統14【養老線】 (07/09/01〜07/10/06)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188596671/
【さよなら】近鉄伊賀線【10/31 3セク化】  (07/09/19〜07/10/04)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190182853/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ1 (07/10/01〜08/07/14)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191164698/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ2 (08/07/12〜08/08/12)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216641707/


関連HP

伊賀鉄道HP
http://www.igatetsu.co.jp/
養老鉄道HP
http://www.yororailway.co.jp/
近畿日本鉄道HP
http://www.kintetsu.co.jp/


2 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 21:30:54 ID:sfxpva1x0
     ,.(⌒'          r ⌒ヽ
    (           ,.(⌒   ⌒)
              (⌒           ,,,,,ii,,,,,,
  新スレです             ,,-''"/ l \"''-,,
     楽しく使ってね      /   /   l   ヽ  \
        仲良く使ってね   ''""""'"""'||"""''""""''
          ∧_∧.  チンポ       i   ||
           (´・ω・`)            .[]、.||   旦
      ( ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄)   l二二二二二二l
      ( ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄)          ||
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3 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 21:33:56 ID:IGqUN4RI0
http://mainichi.jp/area/mie/archive/news/2008/08/17/20080817ddlk24040186000c.html

俳句列車:車内で一句ひねろうよ 家族連れ30人参加−−伊賀鉄道 /三重

 伊賀市の伊賀鉄道・上野市駅−比土駅間で16日、車内で俳句を詠むイベント「俳句列車で俳句ing」があり、市内外から家族連れら約30人が参加した。

 同鉄道を活性化し、俳句に親しんでもらおうと、伊賀鉄道友の会(池澤基善会長)が初めて企画。参加者は、上野市駅発の忍者列車に乗り込むと、景色を眺め、文字数を指折り数えながら創作。比土駅近くの城之越遺跡を散策後、帰りの車内で1人5句ずつ披露した。

 車窓から眺めた景色を「どこまでも しぜんはつづき 森山田」と詠んだ市立島ケ原小5年、増井さつきさん(11)は「学校で俳句を習い、面白いと思ったので参加しました」と話していた。【金森崇之】

〔伊賀版〕

毎日新聞 2008年8月17日 地方版



4 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 23:44:01 ID:aFDZ86Ya0
>>1

5 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 22:16:52 ID:Q4RDq0yY0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20080821ddlk24020355000c.html

伊賀鉄道:沿線の魅力、再発見 7駅で、31日までスタンプラリー /三重

 伊賀鉄道は夏休み期間中の31日まで、伊賀線7駅でスタンプラリーを行っている。各駅計7個のスタンプを集めると、記念品が贈られる。同鉄道は「伊賀線沿線の魅力を再発見して」と呼びかけている。

 スタンプは、▽西大手▽上野市▽市部▽依那古▽丸山▽上林▽比土−−の各駅に設置。鍵屋の辻や猪田神社、城之越遺跡など、それぞれ駅近くにある名所をデザインしている。すべて集めた後に上野市か茅町駅で駅員のチェックを受けた後、記念品と終了記念スタンプがもらえる。

 ラリーの台紙はスタンプ設置各駅などに備える。参加は無料だが、乗車運賃は必要。記念品贈呈はなくなり次第終了。

 問い合わせは同鉄道(0595・21・0863)へ。【傳田賢史】

〔伊賀版〕

毎日新聞 2008年8月21日 地方版



6 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 11:17:43 ID:TQbI7iFg0
現住所・出身地に関係なくふるさと納税は可能です。
伊賀線支援で納税お願いします。

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000808220004
低調 ふるさと納税
2008年08月22日

◇◆HP・県人会・同窓会…PRに躍起◆◇
 出身地や現住所などの自治体に寄付すれば住民税や所得税の一部が控除される「ふるさと納税」の申し込みが、低調だ。
5月から始まったばかりとはいえ、制度そのものが浸透せず、ホームページ(HP)でのPRや県人会、同窓会などを通じた呼びかけに力を入れる。
ふるさとへの思いが、果たして寄付に結びつくか。

◆「手続きが煩雑」◆
 伊勢市は先月から、「伊勢市ふるさと応援寄付金」の募集を始めた。しかし、21日までの寄付は、伊勢にゆかりがある県外の男性が「環境に役立ててほしい」と30万円を寄付した1件。
ほかにも1件申し込みがあったが、今のところ入金されていない。
 市は、伊勢の心意気を示す言葉を使って「エンヤ!で伊勢を曳っぱろう!!」とHP上に専用サイトを設けるなど、PRに躍起だ。
 寄付の使い道は、(1)交通政策やスポーツによる誘客などを図る「観光」(2)清流宮川の保全や新エネルギーの普及などを進める「環境」
(3)医療体制の充実やスポーツ振興に取り組む「健康」から選べる。
また、ほかの使途を指定したり、逆に指定しなかったりすることもできる。市の財政状況は厳しいだけに、森下隆生市長は「ふるさと伊勢を応援してください」と訴える。
 だが、税控除を受けるには、会社員などでも確定申告が必要になる。
県立宇治山田高校同窓会東京支部の男性(76)は「おもしろい制度だが、手続きが面倒で、自分でやろうとまでは思わない」と語る。
手続きの煩雑さが敬遠される材料でもあるようだ。
【続く】

7 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 11:18:50 ID:TQbI7iFg0
【続き】
 伊賀忍者の里、伊賀市への申し込みは今のところゼロと苦戦している。予算編成上の目標額は1千万円。同市企画調整課は「あと半年あるが、県外へのPRはなかなか難しい」と頭を抱える。
 同市が期待を寄せるのが、郷土愛。県立上野高校同窓会東京支部長の吉岡進さん(75)は、今月里帰りをした時、市職員からふるさと納税への協力を求められた。
「たまに帰って駅を降りると、人はほとんどいない。ふるさとにお世話になったわけだから協力したい」。会員数百人に11月の支部総会の案内を送る際、協力のお願いも同封する予定だ。

 熊野市には、すでに4件68万円の納付があった。県外の男性から100万円の寄付も決まった。同市も、市人会や県外の物産展などでチラシを配るなどしてPRしているが、
好調なスタートとなった理由は「熊野市に思い入れがある人が多いということなのでしょうか」と首をひねる。

 県庁所在地の津市も比較的好調で、7月に開設したHPの専用サイトの効果もあり、6件59万円の寄付が集まった。一方、三重県は3件2万6千円と低調だ。

◎ふるさと納税制度 今年5月に始まった制度で、出身自治体などに寄付すると、寄付額から実質的な手数料として5千円を差し引いた額が居住地の住民税などの納税額から控除される制度。
控除額は住民税の1割程度が上限で、確定申告が必要になる。県内では三重県と29市町が同制度を導入し、寄付を受け付けている。

8 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 11:20:39 ID:TQbI7iFg0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20080821ddlk24020355000c.html
伊賀鉄道:沿線の魅力、再発見 7駅で、31日までスタンプラリー /三重

 伊賀鉄道は夏休み期間中の31日まで、伊賀線7駅でスタンプラリーを行っている。各駅計7個のスタンプを集めると、記念品が贈られる。
同鉄道は「伊賀線沿線の魅力を再発見して」と呼びかけている。

 スタンプは、▽西大手▽上野市▽市部▽依那古▽丸山▽上林▽比土−−の各駅に設置。鍵屋の辻や猪田神社、城之越遺跡など、それぞれ駅近くにある名所をデザインしている。
すべて集めた後に上野市か茅町駅で駅員のチェックを受けた後、記念品と終了記念スタンプがもらえる。

 ラリーの台紙はスタンプ設置各駅などに備える。参加は無料だが、乗車運賃は必要。記念品贈呈はなくなり次第終了。

 問い合わせは同鉄道(0595・   ・    )へ。
〔伊賀版〕

毎日新聞 2008年8月21日 地方版

9 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 23:51:57 ID:OpDqDazk0
毎日新聞には伊賀鉄道の記事が多いな

10 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:40:45 ID:ALBINwqm0
というか、そのほかの新聞ではあまり記事を見かけない。

11 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 17:59:15 ID:qByPqq6/O
そうだね

12 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 16:24:36 ID:PFRTIK9F0
近鉄の電気検測車「はかるくん」(TF25)が養老鉄道を走行します。
●期 日      平成20年9月9日(火)
●運転区間     桑名(東方)〜大垣〜揖斐〜大垣〜桑名〜桑名(東方)
●運転する編成   (←大垣)C#613−513+TF25
●運行ダイヤ(予定)
桑名駅(東方操車場)10時27分頃発車
           ↓ 多度駅10時39分頃到着・41分頃発車
           ↓ 駒野駅10時58分頃到着・11時01分頃発車
           ↓ 養老駅11時13分頃到着・53分頃発車
          大垣駅   12時23分頃到着・31分頃発車
           ↓
          揖斐駅   12時57分頃到着・13時21分頃発車
           ↓
          大垣駅   13時47分頃到着・50分頃発車
           ↓ 養老駅14時24分頃到着・26分頃発車
           ↓ 駒野駅14時38分頃到着・15時01分頃発車
           ↓ 多度駅15時20分頃到着・21分頃発車
          桑名駅   15時35分頃到着・58分頃発車
           ↓
          桑名駅(東方操車場)16時00分頃到着


13 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 17:43:46 ID:2ruZh1tmO
昨日の中日新聞にも伊賀鉄道の記事がありました

14 :名無しでGO!:2008/08/28(木) 21:36:38 ID:Iuv457df0
伊賀鉄道っていつ廃線になる予定ですか?

15 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 18:44:38 ID:evnnT3FyO
なりません

16 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 23:16:46 ID:gKZCm9luO
2社でかかっても油断するとdat落ちするのが厄介だな

17 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 20:13:51 ID:1hpSs2IvO
客増えてる?

18 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 10:15:09 ID:VEVHtmRs0
昔、室のあたりから引込線があったらしいけど、どのあたりから引いてたの?
運転席にかぶりついて見ていたけど、さっぱりわからず。夏。

19 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 17:51:21 ID:GDwrgE2C0
今日の雨でダイヤ大丈夫?
この頃おかしな雨降るね。

20 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 18:04:12 ID:agS12ZQ8O
金津帰りに大垣から桑名まで日曜日に乗ったよ。(大垣までは、JRで移動)

鈍足だけど、乗りがいがあった。
ガラガラだったしね。

21 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 23:17:34 ID:Bcp0ENtTO
雨降ってないし

22 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 02:06:09 ID:dTU58sWU0
>>18
こまったときの航空写真
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-27/c15b/ccb-75-27_c15b_12.jpg
でもない。


23 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 18:29:10 ID:cAVwx+VpO
雨は大丈夫?

24 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 00:11:21 ID:PbjvtcFFO
ぬるぽ

25 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 00:07:52 ID:oJDJ4mV7O
ガッ

26 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 21:41:33 ID:pZfy2Ycx0
>>20
一時間程度もご乗車ご苦労さん

27 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 10:48:27 ID:JO68IR5wO
いずれこのスレにも内部線と八王子線も加わるのかな
近鉄内部で、内部線と八王子線を別会社化して切り離す話が出ているから。
おそらく内部八王子鉄道とかいう名前になるのかな。
別会社化が決まったら暖かく迎えてあげてね。

28 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 12:18:16 ID:dj0/LaWuO
この方が、スレが過疎らないからいいかも

29 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 23:28:27 ID:zUCoQ4Jy0
>>27
>近鉄内部で、内部線と八王子線を別会社化して切り離す話

いろいろなスレでこのような書き込みを見るが。
これって、信憑性があるっていうこと?

北勢線の分離 2003年4月
 (この間 4年6か月)
伊賀線・養老線の分社化 2007年10月
からすると
今度は 2012年4月?

30 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 01:23:13 ID:XJbwbVjZ0
2000年頃からある話だけど、四日市市は冷淡なんだな。
朝はバスで代替するには大変なくらい乗ってるし、じゃあ廃止しますといえるかどうか。
駅も車両規格もなにもかも別なのに、距離が短く、加算額はあるにせよ通し運賃では
苦しいのも尤もだが。

31 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 01:25:24 ID:XJbwbVjZ0
高校生の定期利用が異様に多い...というのも苦しい理由。

32 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 17:28:25 ID:VU1vxAclO
LRT化検討した方がいいような
JR四日市まで広い道路も生かして


てか昨日の名古屋線乱れで終電の対応はどうだったんだろう

33 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:39:00 ID:fzfET9Om0
養老鉄道も伊賀鉄道も、考え方次第では本当に便利な鉄道なんだけどね。
両鉄道とも、盲腸線ではないし(大垣―揖斐も元々は名鉄があり盲腸線
ではなかった)。特に、養老鉄道は大垣駅という大きな駅に接続している。
本線と線路の幅が違うとはいえ、伊賀鉄道なら伊賀神戸と伊賀上野の直通
にするなど、活性化する要素はあると思うけど・・・。


34 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:17:57 ID:P5L0Txs80
>>31
その異様に多い高校生の定期利用がなくなったら、路線としての存在理由の大半を失う気がする。
というか、通学定期の割引率を改正した養老鉄道や伊賀鉄道の通学定期利用者者数は分社化によってどのように変化したのだろう。
横ばい? 減少? 大幅減少?  まさか 増加ということはないと思うが。

>>32
LRT化して、あの朝のラッシュの人出をさばけるのか?
逆に、LRTでもさばけるのだったらバスでも十分ということにならないのか?


35 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:02:46 ID:XJbwbVjZ0
養老線は多度から先は空気なので...(大垣付近は知らんが)。
多度−桑名 270円なら収益性があるかもしれないが、
多度−桑名以遠 桑名以遠の運賃+130円程度なんだな...

内部線は乗客は多いが経営的には厳しいね。
追分−四日市 220円
追分−四日市以遠 四日市以遠の運賃+70円程度

追分_−富田 270円
四日市−富田 200円
差額____ _70円
追分_−名古屋 690円
四日市−名古屋 610円
差額_____ _80円

通学定期の場合もっと大変で...(一ヶ月)
追分−四日市 3,400円
追分_−富田 4,420円
四日市−富田 3,470円
差額____ __950円
追分_−名古屋 5,420円
四日市−名古屋 5,090円
差額_____ __330円

支線が無ければ本線の収益が減るという面はあるが...

通学定期は福祉という側面があるわけで、だから公的補助があっても良いとおもう。
単純に赤字補填というのは、体質悪化->最終的に廃止となりかねない。

あの車体幅では低床化は困難じゃないかな。
中心部の足は100円バスが良さそう。
万一バスではまかないきれん・・・となったらそのときに考えたらよい。

36 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:30:54 ID:dwW1090QP
北勢線の分離や養老線の分社化による運賃改定・運賃の打ち切り計算は北勢線や養老線の収入増加をもたらし、収支改善にはなったのだろう。
だけど、桑名駅から名古屋方面へは近鉄名古屋線→JR関西線へのシフトがかなりあっただろう。

一方、内部・八王子線を分社化しても、名古屋方面への近鉄名古屋線→JR関西線へのシフトは全くないだろうからこの面では有効かも・・・

37 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 17:54:59 ID:mhNxsK98O
>>35
多度から先→松山から先


ちなみに大垣付近は通学客次第
揖斐線は結構乗ってるらしい(むしろ養老鉄道になって増えたとか)

38 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 19:00:11 ID:/N/ckP7J0
養老線はのんびり走るがもともとの線形はかなりいいと感じた。
有料道路のようにJR貨物向きのバイパスにでもならんかな?伊勢湾台風の
ときじゃあるまいに需要はないか。

39 :名無し野電車区:2008/09/10(水) 12:49:33 ID:PI+H+w5SO
昨日ヨロヨロ線にヲタの姿が目立ったのは
はかるくんが走ったからか

40 :名無し野電車区:2008/09/10(水) 15:02:06 ID:1o2bjqnf0
>>38
春に桑名〜大垣を乗車したんだけど、体が浮くような縦揺れだった。

あれは車両の問題かな?
3両編成のやつだったけど

41 :名無し野電車区:2008/09/10(水) 22:19:09 ID:qceJBVKnP
↓を見れば、車両ではなく軌道が原因であることがよくわかる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Yoro_line_around_Muro_stn.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Shimonosiro_station_yard_from_kuwana.jpg

42 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/09/11(木) 08:15:22 ID:J8mNmXxo0
>>41
激しい縦揺れがおこるのは金属バネ台車のラビットカーの車両端だけだよ
空気バネの車両は体が浮くような感覚まではいかない


養老線はとりあえず西大垣の検車区どう考えても無駄だから
車庫潰して線路の両脇を高層マンションにでもすりゃ良いと思う

駅隣接だから西大垣〜大垣の短区間でも需要が見こめる
200円でもそれなりの収益になる

日中・夜間の車庫機能なら桑名と大垣に活用されていないスペースが売るほどある
検査業務もどうせ大した検査やってないだろうから、
東方の振替場で西大垣の検査機能を移転・簡素化してやりゃいいと思う、塩浜とも近いし

あと従業員半分に減らせ、100人は多すぎ

43 :名無し野電車区:2008/09/11(木) 09:26:05 ID:CInNFt7+O
>>42

確かに西大垣に有るよりは大垣の普段全く使ってないJRの留置線を譲って貰えば車庫機能として使えるが、西大垣のあの付近は工業地帯。
裏に日本合成の工場もあり、マンション建てるには適してないなぁ。

周辺の住宅地でもたまに異臭が漂って来るぐらいだから。

あと検査機能は大垣の方がいい。揖斐線の系統も有るので車両自体は大垣付近に集中しやすいから。月検や列検の為に大垣〜東方へ回送するより、塩浜送りの為の西大垣〜東方の回送する回数を考えても。

それ以前に何処からその資金を捻出するかだが。

44 :名無し野電車区:2008/09/11(木) 09:50:19 ID:1ZtgKJCJ0
5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆AHOBAKAの主張ならたぶん通学定期を廃止するんだろう

45 :名無し野電車区:2008/09/11(木) 22:38:18 ID:urcH3jvwP
西大垣の車庫の移転の是非 それに要する費用の件 移転先の運用の良さは知らんが

養老鉄道大垣駅構内はすべてJR東海からの借地じゃなかったけ?
(駅構内の架線柱にもそのような表示があるし)
車庫の移転先をここにする場合、用地取得から始めなければならず、ハードルは非常に高いと思うよ。

一方、東方の振替場は近鉄の用地だろうから、こっちのほうが勝負が早いだろうな。

46 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/09/12(金) 02:19:02 ID:IwoEPWbj0
とりあえず学生定期全面廃止は当然過ぎて議論の余地は無いとして


大垣駅は養老線とアパホテルの間に使ってない土地がある
以前はそこに線路敷いてあったから、西大垣の線路外して付け替えれば良い
揖斐行きホームの北側にも1編成置けるから合計で4編成は置ける

東方は基本的に無人だから車両の留置には適してないので検査時のみ入場
桑名駅構内に3編成置けるから昼間はここに置いておく
昼間でも最低6編成は稼動してるから、これで全13編成を運用できる

検査対象の編成を大垣→桑名の便に充てれば回送も必要無い
最初から送り込み用のスジを引いておけば良い

夜間は揖斐に1編成(大垣行き始発)、高田に1編成(桑名行き始発)、
養老に1編成(大垣行き始発)、駒野に2編成(大垣行き・桑名行き始発)、
多度に1編成(大垣行き始発)というふうに配置すれば車庫はいらないし、そのための有人駅
今の養老線に車庫のような大層なものは必要無い

マンションの生活環境は空気清浄器や除菌消臭イオンなどで改善できる
モデルルームで検証すればいい
ここさえクリアできれば買物、医療、行政の面で立地としてはかなり良い

建設費用など諸費用はマンションを経営する近鉄グループの不動産会社が全額負担する
また、土地の売却益や車庫の省略で必要無くなった毎年の固定資産税や維持費用を
近鉄ないし養老鉄道がマンション経営会社に投資する

47 :名無し野電車区:2008/09/12(金) 09:54:32 ID:ZJQSo8aX0
アパとの間に線路あったのか。
写真をチェックしたら確かにスペースがあるわ。

48 :名無し野電車区:2008/09/12(金) 16:52:57 ID:qwaZYxCmO
五位堂行った601、そろそろかな…。

B更新の工期ってどれぐらいかかるの?

49 :名無し野電車区:2008/09/12(金) 22:01:06 ID:TVGoDw9G0
んで、大垣駅構内のJRの土地を買うことができるの?

50 :名無し野電車区:2008/09/14(日) 12:41:46 ID:AbmvtZn70
居住する住戸さえ環境良ければ良いってわけじゃないと思う。
周辺の環境も大事!!
あの辺りの用途地域は、工業地域だから高層マンションは建設できるけどね...

51 :名無し野電車区:2008/09/15(月) 21:12:07 ID:LhznpIfcO
妄想

52 :名無し野電車区:2008/09/16(火) 19:44:14 ID:7D1OpvkcO
車庫に投資するぐらいなら、もっと有効な投資先があるでしょう

53 :名無し野電車区:2008/09/16(火) 21:07:28 ID:cPrWpClS0
養老渓谷へ行くには小湊鉄道だ。

54 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/09/16(火) 21:10:16 ID:TG0eDCnh0
>>52
ない

55 :名無し野電車区:2008/09/17(水) 18:17:44 ID:syXYiDK0O
車両 駅前駐車場

56 :名無し野電車区:2008/09/17(水) 20:00:23 ID:RhsyByvWO
駐輪場
もちろん屋根付き

てかそれは沿線自治体のやることかもしれないが…



とりあえず無人駅でのドアカット含めた本来のワンマン運転のために投資しないといけないかな

あと3両編成はイラネ。鈴鹿線じゃあるまいし。
少なくとも桑名付近は2両でも積み残しはあり得ない。
ただし全部2両となったことで停車位置を改善してほしい。


57 :名無し野電車区:2008/09/17(水) 20:52:58 ID:1Xd5ZlhN0
養老鉄道にラビットカー塗装車を!

58 :名無し野電車区:2008/09/17(水) 21:55:59 ID:U/qZUfHR0
ナガシマ通りません

59 :名無し野電車区:2008/09/18(木) 19:20:00 ID:SiP6oJqBO
伊賀線・養老線の駅で屋根付きの駐輪場のある駅はどれぐらいあるの?

60 :伊賀市民:2008/09/18(木) 21:31:39 ID:r06EcCge0
週刊現代掲載記念age

61 :名無し野電車区:2008/09/18(木) 23:02:43 ID:6eEHfM88O
美濃高田はどうだったかな?

62 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 00:05:09 ID:DxCGVJFEO
ひとまず多度○
下野代×
下深谷×
播磨 そもそも駐輪場あったっけ?

大垣近辺は結構整備されてるらしいが

63 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 01:23:55 ID:qLoefzr6O
西大垣○
大垣 ○
室  ○
北大垣○

知ってる分だけ。
室は学生の置き自転車で昼間以外は満車で外にも溢れてる。

64 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 07:47:04 ID:DxCGVJFEO
多度で恐ろしい張り紙を見た
近鉄と違ってすぐ列車止めるかもしれないから帰れるかな

65 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 20:43:52 ID:r+3+m0HXO
祝!復活!!どんどん盛り上げちゃってね!
【三重総合裏掲示板】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/8192/


66 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 21:34:20 ID:83vpX4/S0
播磨は駐輪場たくさんあるだろ

67 :名無し野電車区:2008/09/19(金) 21:45:15 ID:7XeiIylz0
揖斐駅や駒野駅・養老駅あたりの駐輪場はどうなんだろ?

68 :名無し野電車区:2008/09/20(土) 07:59:54 ID:c+zz7Kmr0
美濃松山 ×
石津    ×
美濃山崎 ×
駒野    ×

駐輪場はあっても、屋根はない

69 :名無し野電車区:2008/09/20(土) 15:35:37 ID:ovhJUiO40
養老線にも一応無料駐車場がある駅があります。↓
http://www.yororailway.co.jp/oshirase/2008/0808ikedapark.htm

それと、いままでの内容をまとめてみました。
だれか??のところの追加情報や訂正があればヨロ
○----屋根付き駐輪場有り、△----屋根は無いが駐輪スペースは有り、×----駐輪スペース無し

桑名 ○(有料)
播磨 △
下深谷 △
下野代 △
多度 ○
美濃松山 △
石津 △
美濃山崎 △
駒野 △
美濃津屋 ??


70 :名無し野電車区:2008/09/20(土) 15:37:12 ID:ovhJUiO40
養老 ??
美濃高田 ??
烏江 ??
大外羽 ??
友江 ??
美濃青柳 ??
西大垣 ○
大垣 ○
室 ○
北大垣 ○
東赤坂 ??
広神戸 ??
北神戸 ??
池野 ??
北池野 ?? 無料駐車場有り
美濃本郷 ?? 無料駐車場有り
揖斐 ??


71 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 10:53:21 ID:1tD0m0Zm0
養老鉄道もなんで近鉄マルーン色にこだわるのか?
いくら近鉄の息がかかってるとは言っても別会社なんだから
三岐みたいに明るい色にすること希望だな。あんな腐った肉
のような色では未来はないぞ。和歌山にもいい例があるし。
養老の人も見てるんだったら考えてくれ。

72 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 11:02:31 ID:XIriMND+0
腐った肉w
シックなあずき色と言え!w

73 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 11:07:10 ID:qN+ubiHJ0
>71
丸明カラーと呼んでくれ


74 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 13:58:03 ID:YT8AxUv1O
ヲレはつい最近まであったファミコンカラーのがよかった。

75 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 15:11:36 ID:wXSv6YpZ0
>>74
新しい呼び方だなww

76 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 17:32:59 ID:svDHtgn3O
養老鉄道
伊賀鉄道

ネーミングセンス0と言われたらオシマイ

77 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 18:17:29 ID:AXUBxs3rO
近鉄からの借用だから、しかたない

78 :名無し野電車区:2008/09/22(月) 01:50:02 ID:10CV656R0
>>74
と言うことはシリーズ21はスーファミカラー…

79 :多度7:44発桑名行先頭車両:2008/09/22(月) 07:48:50 ID:VadMj4IKO
ロングシート占拠している小学生2人組がまじ迷惑…
しかも携帯鳴った

80 :名無し野電車区:2008/09/23(火) 11:46:02 ID:WNcVtPrK0
30年先まで養老鉄道が残ってれば尻21が走ってるかなw

81 :名無し野電車区:2008/09/23(火) 20:04:58 ID:NZIqhrxw0
9時頃に車両故障かなんかで桑名−大垣が不通になってたけど
今はなんとも無いみたいだね

82 :名無し野電車区:2008/09/24(水) 22:29:19 ID:m8Xc/9NaO
三色信号にしてスピードアップできんのかな?

83 :名無し野電車区:2008/09/24(水) 22:44:14 ID:/NIAWH7yO
PC枕木化
線形改良
行き違い可能駅の見直し(同時進入可能にする)
桑名〜大垣1時間切りたいなあ

84 :名無し野電車区:2008/09/24(水) 23:47:24 ID:GtRtHDrAO
養老線に6両編成が走ったみたいやね。

85 :名無し野電車区:2008/09/25(木) 10:26:52 ID:OIkAIIVZ0
>>84
半分故障だけどな。

86 :名無し野電車区:2008/09/25(木) 11:12:36 ID:e7BdaHr00
1M5Tだね

87 :名無し野電車区:2008/09/25(木) 21:31:39 ID:1wCSK8bW0
>>86
まさしく貨物列車だね。

88 :名無し野電車区:2008/09/26(金) 15:33:38 ID:LrteWEBK0
>>82-83
同意。北勢線を見習って欲しいな。

89 :名無し野電車区:2008/09/26(金) 22:14:13 ID:OGTIk2f/0
>>88
北勢線は、地元が金を出しているからね。
それに比べて養老線は・・・

90 :名無し野電車区:2008/09/26(金) 23:20:34 ID:e9vVSoaFP
>>88
北勢線では
三色信号にしてスピードアップは図っていないよ。
PC枕木化もされていないよ。
行き違い可能駅の見直し(同時進入可能にする) ・・・・大泉駅たった1駅だけだよ。

>>89
養老線にも地元は金を出してるよ。(年間3億円)

91 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/09/27(土) 10:46:45 ID:K0YA9okd0
まずは徹底したリストラと使われていない保有資産の証券化と使途の明確化

9〜15時は1時間1本でいい、その代わり昼間の運賃を20%下げる
西大垣のマンション化、高田の土地もマンションかもしくは社員寮にしてその分給料を下げる

最高速度は閉塞信号を廃止し、設定を変えて駅間最高速度を70km/hにする
駅手前300mのみ60km/h制限を設けて安全性・信頼性を確保する
ラビットカーの台車だと厳しいので名鉄の廃車から空気バネ台車を譲ってもらい安定性と乗り心地を改善する

2両編成の大垣寄りに退役した12200系を繋げて350〜500円の指定席を設ける
予約は近鉄のチケットレスシステム・端末を使い、予約の精算は積みたて金とクレジットカードに限定
またチケットレスと車内精算の座席を分離し、車内精算席は先着制

92 :名無し野電車区:2008/09/27(土) 13:03:35 ID:y5rjn0nvO
HOUSE! >>91
5220系へのレスは以下のスレへどうぞ。

↓↓
http://gimpo.2ch.net/rail/1221489463/l50



93 :名無し野電車区:2008/09/27(土) 18:25:01 ID:p/cVT5Qp0
養老鉄道HPでF5連打

94 :名無し野電車区:2008/09/28(日) 20:47:53 ID:BegOm/7h0
東方で台車交換して塩浜に持って行くなら桑名でJR線に行けるようにして
貨物のDD51で塩浜まで引っ張ってもらったらどうよ?

95 :名無し野電車区:2008/09/28(日) 21:02:25 ID:P+zDyxVd0
それからどうすんの?

96 :94:2008/09/28(日) 21:19:29 ID:BegOm/7h0
JRの塩浜から近鉄の工場まで引き込み線いれたらおk


97 :名無し野電車区:2008/09/28(日) 21:28:49 ID:zzyKqt390
>>94
自社の車両を自社線内で回送出来るのに、わざわざ
他社で甲種輸送して金を払うのか?

98 :94:2008/09/28(日) 21:39:56 ID:BegOm/7h0
東方を潰す時が来ない限りまあ意味ないわなw

99 :名無し野電車区:2008/09/30(火) 13:39:30 ID:qiL1Irw4O
桑名・大垣共、連絡きっぷの設定を

100 :名無し野電車区:2008/09/30(火) 23:59:23 ID:3lZ1/FyH0
>>99
桑名側の連券不売・・・最悪近鉄側で着駅精算(車内精算)認めているから。
JR連絡は実績不足(あの変則連絡区間なら年何枚売れたかと)

大垣側はJRとの共同使用を中止(近鉄時代に分離独立している)&倒壊自動改札がじゃま。

倒壊側に自動券販売機もないため、JR券が無いといちいちJR側出札まで遠回り。
高田でゴルァしていた一般客・・・そりゃ怒るわな。


101 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/01(水) 10:44:08 ID:3Ec/ff1x0
ていうか自動券売機やめたらどうだ
置いてあるの全部有人駅だろ

三岐線と同じように全部硬券にして、発駅や説明書きだけ印字しておいて
あとは窓口の印鑑と日付印を押せば、着駅や発売額は駅員の手書きや手押しで良いと思う

それを着駅では回収せずに、駅員や乗務員が使用済みの改札印を押し
次回の運賃の割引券として使う、乗車する時間帯によって300円区間なら

平日9:30〜15:30および土日休日終日 → 次回 70円割引
それ以外 → 次回 30円割引

割引使用時にきっぷは回収、一度に2枚まで使用可能、有効期間2年
これでリピーターの獲得を目指す、自動券売機をやめるだけで様々なサービスが提供可能
電車の本数少ないから駅員の負担も大して増えない

102 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/01(水) 11:12:09 ID:3Ec/ff1x0
あとさぁ、大垣→名古屋とか大垣→岐阜、桑名→名古屋みたいなまとまった需要がある区間だけでも
養老鉄道が倒壊や近鉄から事前に磁気きっぷをまとめ買いしておけばいいだけじゃないのか
数千枚単位で発注して割引交渉して、差額を養老鉄道がピンハネすりゃいいじゃん

とりあえず倒壊や近鉄の改札が通れさえすればいいから養老鉄道側の記録は必要ないし
みどりの窓口で買えるようにする必要はないからシステムも変えなくて良い
きっぷの有効期間3ヶ月とかにしてもらえば養老線の各有人駅に常備できる

券面の養老とか揖斐とかいう表示も養老鉄道が余白にレーザープリンタで印字すれば済む
印字がNGなら倒壊や近鉄に1台だけ端末をいじってもらって、その1台でまとめて発券すりゃ良い

103 :名無し野電車区:2008/10/01(水) 11:59:08 ID:Q2IdaJHR0
>>99
┌─────────────────────────────┐
│                                                          │
│                乗  車  券                          │
│                 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄                          │
│       樽          見       →       阿    下    喜       │
│                                                          │
│  経由:樽見線・大垣・養老・桑名・北勢                      │
│  1 0 月  1 日から   1 日間有効             ¥2,150    │
│    下車前途無効                              │
│                                                          │
│                                                          │
│  2 0.1 0.− 1    樽見駅M R 発行                   │
│  5 0 1 0 3 − 0 1  (3 −   )       C 0 1            │
│                                                          │
└─────────────────────────────┘

104 :名無し野電車区:2008/10/01(水) 16:19:58 ID:MBPF/6ieO
桑名16:08発大垣行に基地外乗車
車内放送の真似をしてるw

105 :名無し野電車区:2008/10/02(木) 23:41:49 ID:0u5KOdpn0
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/mie/081001/mie0810010235001-n1.htm
伊賀鉄道1周年 市民協力で一般運輸収入25%増 三重

106 :名無し野電車区:2008/10/03(金) 18:31:32 ID:QcOoJ3OqO
10年間安泰な伊賀鉄道
3年後が危ない養老鉄道


まあ名鉄だったらとっくに廃止だっただろうし、まだ走ってるだけマシと思うか

代行バスってどうなるんだろう?国道258号線を走らせるのかな

107 :名無し野電車区:2008/10/03(金) 21:10:01 ID:7v89Pgh/0
養老鉄道は最近系統板が付くことが多くて最高ですわ♪

108 :名無し野電車区:2008/10/04(土) 12:55:54 ID:jHyOcgTfO
なんで伊賀鉄道は成果を発表して、養老鉄道は成果を発表しない?・・・自信がないから?

109 :名無し野電車区:2008/10/04(土) 17:36:13 ID:1KZ6VL7LO
桑名乗換口で名古屋特割売ってくれれば多少は近鉄に流れてくれるのにな。

110 :名無し野電車区:2008/10/04(土) 21:38:57 ID:H5Uyr8+90
心配せんでも桑名〜名古屋は近鉄利用が当たり前やで。
わざわざ使いにくいし座れないJRになんて乗る奴は変わり者やろうな。

111 :名無し野電車区:2008/10/04(土) 22:21:34 ID:yIb1oUg9O
>>110
座れないJR?桑名始発がある。名古屋からも近鉄(急行)よりは着席率いいはず…
もっとも使いにくい点については同感だが。
露骨にJRに接続させる(特に快速みえ)ダイヤになれば利用者の動向が変えられるけど現状でそんな変更あり得ないしな

ただ裏切った会社近鉄と考えれば…

112 :名無し野電車区:2008/10/04(土) 22:35:12 ID:iRtUjrE30
名古屋へ行くのだったら、JRは運賃は安いけどね

113 :名無し野電車区:2008/10/05(日) 09:46:11 ID:cOqc7WSz0
桑名の乗換口の簡易IC改札機はTOICAエリアにも対応してるの?

114 :名無し野電車区:2008/10/05(日) 11:04:55 ID:CsExJeOyO
三重県のJR・近鉄から移管された路線の中で
勝ち組…伊勢線・伊賀線・北勢線
負け組…養老線

115 :名無し野電車区:2008/10/05(日) 11:09:33 ID:7ItIRGQLO
伊賀線の方があぶないと思うけどな〜

116 :名無し野電車区:2008/10/05(日) 18:49:34 ID:aOHuWkXi0
てか養老鉄道がバス転換になった時は近鉄バス?
養老鉄道にバス部門なかったよね?

117 :名無し野電車区:2008/10/05(日) 21:53:05 ID:lshD5VI40
伊賀鉄道の方が養老鉄道より先が危うい。
養老鉄道は廃止になることはまず無いやろな。

118 :名無し野電車区:2008/10/06(月) 08:07:44 ID:mDxJybsKO
バス転換の容易さなら皮肉にも伊賀鉄道?
ただ養老鉄道も岐阜県という時点で…
バス転換すらなしだったりして

119 :名無し野電車区:2008/10/08(水) 22:40:41 ID:qf+tTBGz0
>>117
何で?

120 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/09(木) 00:14:56 ID:ntViL0z00
近鉄の車両が入れないから

121 :名無し野電車区:2008/10/09(木) 06:58:33 ID:I7zY69TL0
>>119
大型車では、町中のホームで車両をガリガリ。

122 :名無し野電車区:2008/10/09(木) 12:38:30 ID:oyNgm9n8O
JRの車両は入れるかな?

123 :名無し野電車区:2008/10/09(木) 20:49:12 ID:Gzl9v5NHO
養老線も伊賀線も無理

124 :名無し野電車区:2008/10/10(金) 11:01:36 ID:25Kewtq70
国鉄の車両は入っていたけどな。

125 :名無し野電車区:2008/10/10(金) 16:13:22 ID:bgQwelGtO
関西線のディーゼルでも大きすぎるのかな
上野市まで入れたら便利なのに

126 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/10(金) 20:22:53 ID:NAmyCOTG0
酉と三重県と伊賀市と亀山市と国で1/5ずつ負担して伊賀上野〜亀山を電化すりゃいんじゃね
直接架線にしてそこらへんの杉を切り倒して支柱にすりゃいいじゃん、電力は倒壊から盗電

車両の方は車体両端を削った21m4扉車体を8両ほど作っておけば
完全新製に比べて1/3くらいの費用で済む
モーターやら台車やらは南大阪線に売るほどあるし

127 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 09:39:01 ID:8wOBXlf/0
こんな記事(福井新聞)みーつけた。 伊賀鉄道・養老鉄道は如何?
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=5301
乗客最多の162万人 えち鉄上半期 前年度比8万人増
10月9日午後8時09分
えちぜん鉄道は9日、本年度上半期の利用状況を発表した。乗客数は2007年度同期を約8万人上回る約162万人で03年10月の全線開業以来最多となった。
ガソリン価格高騰の影響で通勤定期利用者が約2割増えたことや、さまざまなサービス向上策で新規需要を掘り起こしたのが要因。
このまま推移すれば5年連続の乗客増はもちろん、年間目標320万人の達成が視野に入ってきた。
上半期の乗客数は、三国芦原・勝山永平寺の両路線合計で161万9878人。前年度同期より8万735人増えた。
路線別では三国芦原線が97万4437人(5万8200人増)、勝山永平寺線が64万5441人(2万2535人増)だった。
利用目的別では「日常型」が約6万5000人増の約101万7000人で、全体の6割超を占めた。
通勤定期、通学定期、回数券のすべてで利用が増え、中でも通勤定期は約4万3000人増(19%増)の約26万7000人だった。
通勤定期利用者が大幅に伸びた要因について、同社は「ガソリン価格高騰をきっかけに、車から電車に切り替えるお客さまが多かった」と分析。
ガソリン価格が160円台に下がっても、通勤定期の利用は順調に推移しており「渋滞に巻き込まれないことや、家計にも環境にも優しい電車のメリットを実感していただいているのでは」とみている。
一方、観光やイベント目的の「非日常型」は約1万6000人増の約60万3000人。勝山市の県立恐竜博物館とタイアップした企画切符の発売などが奏功した。
昨秋開業した三国芦原線の2つの新駅がお年寄りや主婦らに好評なことや、客室乗務員の接客、自転車を電車に持ち込める「サイクルトレイン」などのサービスが、乗客数を押し上げたとみられる。
本年度の乗客数の年間目標は、前年度の乗客数(307万1186人)を約13万人上回る320万人。上半期を約162万人で折り返したことで達成の可能性が極めて高くなった。
同社は「通勤定期など日常型のお客さまをさらに増やすとともに、観光地との連携を強化して非日常型の新規需要を開拓していきたい」としている。


128 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 09:48:31 ID:8wOBXlf/0
こんな記事があったんだね。伊賀鉄道は順調ということかな。
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/mie/081001/mie0810010235001-n1.htm
伊賀鉄道1周年 市民協力で一般運輸収入25%増 三重
2008.10.1 02:33
三重県伊賀市内を走る伊賀線が、第三セクターの新会社「伊賀鉄道」による運行を開始してから、1日で丸1年を迎える。この間、同社だけでなく市民らの団体がさまざまな利用促進の活動を展開。
定期券利用者以外の運輸収入は近鉄時代に比べて25%ほど増加し、明るい兆しが見え始めている。
一方で、今後は高校生などの通学利用者が少子化によって減る懸念もある。
同社は「今後も乗客を増やす努力をしたい」としている。
近鉄からの分社化で、昨年10月1日に開業した伊賀鉄道。今年8月までの11カ月間の集計によると、定期券利用者以外の収入は約1億1050万円で、前年同期比で24・8%の増収につながった。
これについて同社は、記念乗車券発行やサイクルトレインの導入など、独自に取り組んだ利用促進策について「話題はいろいろと提供できた」と振り返るほか、市民の協力も大きかったと分析する。
近鉄時代から駅周辺の「花いっぱい運動」に取り組んでいる「ふるさと鉄道保存協会ワフ30037ワーキンググループ」の中盛汀代表は、「この1年間で自分たちの鉄道、自分の駅という意識が周辺住民に広がり、私たちの活動に協力してくれる人も増えた」と話す。
一方、今年1月には、「伊賀線は地域の財産」という市民有志による「伊賀線友の会」が誕生。利用促進のための会員を募るとともに、クリスマス列車の運行など主にイベント面で活躍した。
上野市駅周辺を公開した鉄道博覧会も、市内外の多くの人に伊賀線に目を向けさせるきっかけとなった。
                  ◇


129 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 09:49:35 ID:8wOBXlf/0
伊賀線の赤字額は年間4億円と推計され、同社は同市や近鉄からの資金援助を受けながら、10年間で赤字を解消することが命題となっている。開業以来の乗客増で、「初年度は若干は赤字額を減らせそう」と見るが、一方で少子化による影響にも目を向けている。
来春には、上野工業など県立3高校の統合で「伊賀白鳳高校」が誕生するが、その後は年々生徒数が減る見込み。
乗客の多くを高校生に頼る同社にとって、生徒数の減少は致命的で、「現在、電車通学している中学の校区再編も加わって、通学利用者は年間50万人減るのでは」と厳しい見方をしている。
市の補助が得られる今後9年以内に、赤字の打開が求められるが、同社は「自動車社会の中にあって、伊賀市に来てから伊賀線を利用してもらう方策を立てることも必要。住民には伊賀線を残すという意識をもって、支えてもらいたい」と話している。
                  ◇
同社は、開業1周年を記念し、上野市駅の記念入場券を1日から発行する。A4判の台紙付きで400円。1日のみ利用可能だが、13日まで同駅で販売する。


130 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 15:20:47 ID:cVSf+OM90
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000809300001
「定期」外の収入25%増
2008年09月30日

◇◆1周年伊賀鉄道 4〜8月◆◇
昨年10月に開業した第三セクター、伊賀鉄道の運行開始からあす1日で丸1年。経営状況は、今春に伊賀市中心部で開かれた「NINJAフェスタ」への積極的な参加などが功を奏し、課題だった定期券以外の収入は4〜8月までで前年同期比約25%増と好調だ。
一方で、同じ5カ月間の通学定期利用客は前年比約9%減となり、少子化の影響を受けたといえる。
同社は、「ほぼ計画通り」と冷静に受け止め、2年目からの収益アップに意欲をみせる。開業1周年を記念し、上野市駅の記念入場券を1日から販売する。
(吉田海将)
◆「通学」、少子化で9%減◆
同社が、通勤、通学客の大半が定期を買い替えた4月から8月までの、乗客数や収入をまとめた。
好調だったのは、観光客が主となる一般の乗客で約19万人。前年同期比約7千人増となった。このため「定期外収入」は5030万円となり、前年同期比24・6%増になった。
忍者列車に乗りながら車内や街中の忍者の人形を探してもらうなどの企画で参加した「NINJAフェスタ」や、鉄道研究をしている大学生が中心になって開催した「鉄道博覧会」の影響が大きいという。
一方で、高校生が主な対象となる通学定期利用客は56万7千人で、前年比9・4%減。高校の定員削減などの少子化の影響を受けた形だ。
通学定期は3割(平均)値上げし、金額も近鉄と分けて計算するようになったためさらに割高になっており、収入は79・1%増で4945万円。
2割(同)値上げした通勤定期は、乗客が22・5%増の13万6千人で、収入は108%増の2350万円だった。
同社の宇津井隆男鉄道営業部長は「定期外の収入は予想以上に多かったが、少子化の影響で通学定期の利用が落ち込んだのが痛い。
少子化の影響はこれからも避けられないので、今後も地元と協力して観光客の利用が増えるような施策を次々にやっていきたい」と話している。
1日から発売する上野市駅の記念入場券は、A4判の台紙付きで400円。台紙には、約350個が売れた伊賀焼の湯飲み切符や忍者列車などの写真も入っている。13日まで同駅で販売するという。


131 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 15:29:28 ID:aUv5DUYDO
そんで、養老鉄道はどうなのさ?
都合が悪いから発表せずか?

132 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 20:19:49 ID:3keChxPPO
養老鉄道が廃止になった後のバスはどうなるの?

133 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 22:01:38 ID:8L3uoe5C0
>>132
そのために名阪近鉄バスが三交ホールディングス傘下になったのかな?
三重交通と名阪近鉄バスが一体化 → 養老線沿線のバス事業の一体運営および効率化
と、勝手に想像してみる

134 :21020系next ◆8A7Fq865wQ :2008/10/11(土) 22:29:56 ID:ta24Ayiy0
伊賀鉄道すごい縦揺れだな。
ぶんぶん振られる。
線路ガッタガタなのかな。姫新線よりはマシだと思うけど。

135 :名無し野電車区:2008/10/11(土) 22:48:55 ID:8L3uoe5C0
線路は近鉄が所有してメンテナンスも近鉄の責任でしているはず
伊賀鉄道は近鉄に線路使用料を払っているだけ

136 :名無し野電車区:2008/10/12(日) 22:08:20 ID:bo6cMi210
近鉄は養老線を廃止したいんだよ。3年間「みせかけ」の努力をして、「色々したけどホラ、
ダメだったでしょ」と自治体に廃線のコンセンサスを得ようとしているだけ。

伊賀線とは自治体の応援姿勢が違うからね。近鉄は沿線に何の恩も無いんだよ。

137 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 01:37:38 ID:DwkIK5bn0
>>111
朝夕以外桑名始発なんてあったっけ?
快速見栄と名亀・名四ワンマンだけのはずだが

>>130
定期外   :5030万円(19万人)
通勤定期 :2350万円(13万6千人)
通学定期 :4945万円(56万7千人)

通学定期廃止で良くね?
定期外に比べて3倍も人数がいるのに収入は定期外より少ない

伊賀・養老・三岐ともに通学定期を廃止することで確実に増収が見こめる上、
乞食輸送のために無駄な設備や車両を整備する必要も無くなる

更に近鉄線への連絡を良くするために1日150人以下の利用者数の駅は廃止
これで時間短縮と使用電力節減ができ、更に変電所の規模縮小または廃止することができる

>>131
発表するまでもないだろうな
赤字の補填という明確な使途が決まってるから、文句があるなら自治体に言えば良いだけだし

>>133
バス転換なら北勢線とかの方が先だと思う
国鉄民営化の時期の廃止基準にあてはめるなら北勢線は一発退場だし
税金バラマキで自動改札や券売機導入したおかげで維持費はうなぎ昇り、採算の見通しも立たない

>>134
線路は関係無い、ラビットカーの金属バネ台車が原因、養老線でも空気バネ台車なら普通の揺れ具合

138 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 01:39:27 ID:DwkIK5bn0
>>136
伊賀線は自治体と関係無く恵まれてるし、改善のし甲斐が大いにある
交通の面では 伊賀上野→関西線、 上野市→高速バス・路線バス、 伊賀神戸→大阪線と
両端からも市内からも人が乗る、養老〜多度のような空白地帯も無い、観光面でも有利

養老線は桑名〜多度・高田〜大垣〜揖斐はまずまず人が乗るので
まずはこの需要に見合った運用と設備に改める必要がある

その上で大桑走ってる乗用者をそのまま客室撤去したフラット車に乗せて運べば良い
需要が探さなくても隣を走ってるわけだから、改善のし甲斐が大いにある

各駅停車は需要から見て2時間に1本で良い、朝夕は区間運用で対応
空いたスジを利用して急行兼マイカーシャトルを運転する
桑名〜東方(車)〜下深谷(車)〜多度〜養老〜高田(車)〜大外羽(車)〜西大垣(車)〜大垣
料金は車1台につき普通運賃+100円、車内にいる分には4名まで追加料金なし

内部・八王子線は当面安泰、1km当たりの輸送人員だけ見るなら北勢線の3倍
学生運賃の改定次第でどうとでもなる

三岐線はセメント輸送があるうちはやっていけるが、減便傾向の上
機関車の保守部品も新車の調達も困難だから存在意義がいつまで保てるかは不明

北勢線は何がしたいんだろう
阿下喜や東員に接続路線や中核都市があるわけでもなく
維持できるわけも無い設備投資や回収できるはずの無い税金の浪費、まるで大阪市のハコモノ行政
同じ税金で綺麗なノンステップバス20台買って集落から乗客拾えばもっと便利で快適なのに

139 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 09:28:13 ID:R/M7pQea0
>>137
>発表するまでもないだろうな
>赤字の補填という明確な使途が決まってるから、文句があるなら自治体に言えば良いだけだし

そんなことはない
赤字の補填という明確な使途は決まっているが、
「赤字額の1/2を限度に1年間に上限3億円 ただし、2008年から3年間の限定」
という決まりがある。
たとえば、
赤字が7億円ならば、税金投入は3億円
赤字が6億円ならば、税金投入は3億円
赤字が4億円ならば、税金投入は2億円
となる。
よって、○△□…の努力を行い○△□…だけ利用が増えたが、○△□…の理由により
赤字が7億円となるので、税金投入は3億円必要ですとか、赤字が4億円となるので、
税金投入は2億円で済みますとかいう説明は必要だろ。
そうでないと、納税者としては納得できん


仮に、いい加減な運営がなされ、漫然と毎年3億の税金投入されるということが
あるのであれば、許される話ではない。
税金投入に対しての成果や実績、問題点の公表は当然必要。

140 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 11:16:26 ID:DwkIK5bn0
606 名無し野電車区 sage New! 2008/10/13(月) 10:14:43 ID:F9aSBpnIO
休息電車は8600
モト90が南大阪線車両連結して奥に鎮座。
一番奥に養老線車両あり。

608 名無し野電車区 New! 2008/10/13(月) 10:18:22 ID:F9aSBpnIO
今回の綱引き車両は600系。
去年は尻21だった

612 名無し野電車区 sage New! 2008/10/13(月) 10:26:45 ID:F9aSBpnIO
綱引き苦戦してるww
600系強いなwww

>>139
いい加減な運営かどうかは利用者が判断すれば良いだけのこと
上限が3億と決められてるんだし、残りの大半の赤字は今まで通り近鉄が負担する

年間の支出額は1市町当たり2000万〜6000万、これが毎年赤字に補填される、明確にして明快
負担するかどうかもはっきりしない三岐とは違うし、1km当たりの自治体の負担は北勢線の1/5以下
地元全額負担で生命維持装置うめこんで臓器を買って移植して命を繋ぐ北勢線とは違う

養老線は言わば若い世代から年金で支えてもらって、車両や線路など自らの貯蓄を切り崩しながら、
前向きに第二の青春を迎えようとしているごく庶民的な年寄り、批難される理由など有り得ない

むしろ赤字の根本的な原因は地元の人間が乗らない事にあるんだから
養老線のあり方をどのようにするか、廃止か存続かどのように維持するかを問われるのは
その納税者の方だと思うが

141 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 13:00:32 ID:fNvew/YhO
成績を発表するのにたいした労力はかからない。成績を発表する必要があるとかないとかではなく、成績を発表するのがまずいからだよ。

142 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 13:40:03 ID:DwkIK5bn0
まあいいじゃん

いずれにしても地元は2000万〜6000万を上限と定めて補助金出してるわけで
それは地元の責任による納得した上での運営維持目的の負担分で使途も納得済み
仮に負担額が減ったとしてもそれは願っても無い懸賞のようなもの

全体の赤字額なんて近鉄が廃止を決めた時に論議すりゃいい


143 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 15:46:27 ID:M3PMzY/kO
養老鉄道の601、B更新されて五位堂で綱引きの相手にされていた。

144 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 16:15:12 ID:VqpHZAnt0
養老鉄道の廃止の見返りに桑名〜駒野にかけて自転車専用道路設けないと

145 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 17:24:47 ID:DwkIK5bn0
三岐線・北勢線存続派も自治体からの税金・親会社からの補填をあてにする乞食ばかりだが
養老線廃止論者も他人の金にやたら細かい割に、自分の唱える金の使い道は大雑把で他力本願だな

146 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 17:56:49 ID:fNvew/YhO
>自分の唱える金の使い道は大雑把で他力本願
意味不明????

147 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 18:14:52 ID:fNvew/YhO
それと、養老鉄道の成績を発表すべきという意見が、なんで養老鉄道廃止論理になるんだよ???

148 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 21:29:12 ID:7upAPi+40
>>140
>いい加減な運営かどうかは利用者が判断すれば良いだけのこと
>養老線は言わば若い世代から年金で支えてもらって、車両や線路など自らの貯蓄を切り崩しながら、
>前向きに第二の青春を迎えようとしているごく庶民的な年寄り、批難される理由など有り得ない
>むしろ赤字の根本的な原因は地元の人間が乗らない事にあるんだから
養老線のあり方をどのようにするか、廃止か存続かどのように維持するかを問われるのは
>その納税者の方だと思うが
>>142
>いずれにしても地元は2000万〜6000万を上限と定めて補助金出してるわけで
>それは地元の責任による納得した上での運営維持目的の負担分で使途も納得済み
>仮に負担額が減ったとしてもそれは願っても無い懸賞のようなもの

納税者を馬鹿にした発言だ。
これは、お前の意見だが、こんなことを養老鉄道が本当に思っているのだったら殿様商売もいいところだな。

もう一つの伊賀鉄道はいろいろと努力もそているし、結果・成績も公表している
伊賀鉄道が養老鉄道より格段に熱心に路線の再生に取り組んでいるのは万人が認めるところだろう。
なぜ、同じ生い立ちでこんなに違うんだよ。

確かに、両線の沿線自治体の鉄道存続に対する温度差があるのは理解する。
ただ、結果を公表することは鉄道会社の意志のみでできることであり、沿線自治体の鉄道存続に対する温度差があっても可能だろ?
怠慢なのか殿様商売なのかは知らんが。


149 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 21:49:03 ID:14idIQ6LO
結果の公表にも経費がかかるとか?

150 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 22:02:27 ID:Lc4dDo9B0
>>148
伊賀は全線旧上野市内。

養老は大垣市が危機的状況の樽見、桑名は北勢対応も考慮しないと逝けない。
大垣市、桑名市の規模で2社の赤字対策は相当堪えると思われ。

養老線も樽見鉄道も近年まで貨物輸送が残ったまれな線区。、
養老の貨物廃止は兎も角、樽見の貨物廃止は・・・・岐阜県内では貨物終了で先に神岡が冥土へ逝ったから。


151 :名無し野電車区:2008/10/13(月) 22:05:48 ID:7upAPi+40
>>149
結果の公表は、マスコミに対して紙1枚から数枚程度で行えばよい。
こんなものは、どんな業種の企業でも通常行っている。
経費がかかるものではない。

公表結果が好調なのであれば、その成果を誇示し、今後の明るい見通し・今後のより一層の利用のお願いをするのもよい。
公表結果が不調なのであれば、その惨状を説明し、鉄道存続に対する支援の強化なり利用増を懇願する内容にしてもよい。
マスコミも使いようだ。
こんなものは、いろいろなやり方がある。
知恵と頭を使えば何とでもなると思うが、それすらやろうとしないのが問題。


152 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/13(月) 23:31:20 ID:DwkIK5bn0
>>148
>納税者を馬鹿にした発言だ。
>これは、お前の意見だが、こんなことを養老鉄道が本当に思っているのだったら殿様商売もいいところだな。
一人当たりの年間の負担額はおよそ350円
お前が本当に養老線のことを考えているのなら、1年に1回でも養老線に乗って
ちゃんと運賃支払えば税金投入せずに済んだのにな、本当に馬鹿なんじゃなかろうか

>なぜ、同じ生い立ちでこんなに違うんだよ
生い立ちが同じなだけで規模も環境も全く別だろ

>結果を公表することは鉄道会社の意志のみでできることであり
別に誰も興味無いしな、税金が無駄に使われてるわけでもないし

>>151
>その成果を誇示し、今後の明るい見通し・今後のより一層の利用のお願いをする
>その惨状を説明し、鉄道存続に対する支援の強化なり利用増を懇願する
いえ、鉄道のありがたみが理解できない人にまで無理に乗っていただかなくて結構ですよ
お前みたいに乗りもしないのに自分の理想を押し付ける勘違いした人間に関わってほしくないもんな

153 :名無し野電車区:2008/10/14(火) 13:24:00 ID:H2l1VuHeO
なんだかんだ言っても、養老鉄道は結構乗ってますよ。
伊賀鉄道はヤバいくらい乗ってへん。

154 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/14(火) 16:57:08 ID:9JxdCX0p0
伊賀線は客少ないけど距離が短いから今のままでもいいかもしれない
養老線は距離が長いから維持に金がかかるものを極力削らないとな

券売機や特急券発行システムは切ったから、後は
山崎の行き違い設備は無くてもやっていけるし、西大垣も行き違い設備と車庫を無くして
室〜大垣を複線にした方が無駄な維持費も省ける

ポイントを減らし、直線区間の最高速度を75km/hにすれば駅間の閉塞信号も全て撤去で問題無い
臨時列車・団体列車にも対応できるし、ポイントを極力減らすことでATSも最小限にできる

踏切の統廃合と閉鎖も進める、利用の少ない踏み切りは積極的に閉鎖と第4種化を進める
そして職員を減らし、社員寮整備などを行った上で給与を減額し、人件費を圧縮し、赤字の解消を目指す

155 :名無し野電車区:2008/10/14(火) 19:24:12 ID:O2QX6gxS0
タクシーと比べたら電車って相当安上がりと言うことに気づいた

156 :名無し野電車区:2008/10/15(水) 18:41:37 ID:pnnFf/4A0
有人駅減らせないか?

157 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/15(水) 19:31:51 ID:1bkpk9Ql0
駒野は無人でおk
夜間の駒野行きは多度まで、石津行きは養老まで延長すれば駒野に停泊せずに済む

158 :名無し野電車区:2008/10/16(木) 22:03:23 ID:sYAdvjGZ0
>>157
駒野の無人化はともかく、終電をその区間にしたら
海津市の補助金減らされてしまうんでないか?

山崎に終電をください…orz
まぁ、言うだけ無駄なんだろうが

159 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/16(木) 22:33:33 ID:EfZUFF/o0

大垣発の夜間の駒野行き2本を多度まで
桑名発の最終を石津行きから養老行きへ延長

車両留置がなければ警備上もシフトの上でも有人駅も宿泊設備も不要

160 :名無し野電車区:2008/10/16(木) 22:58:44 ID:De2YnXmTO
ひとまず最終石津行については多度まで回送している。

駒野行はどうだっけ?停泊してるのかな

ついでに下深谷も無人でおk…少なくとも時間帯無人にはできるかと

161 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 14:38:24 ID:RyiHs8EvO
5220系が伊賀・養老鉄道に乗るときは乗る区間の切符を最低でも10枚以上買うこと。
対策も必要だが、手始めにお金がなければなにもできないからね。
これだけ書き込みに熱心なら寄付だと思って切符を買うのも痛くもないだろう。

162 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/17(金) 15:26:18 ID:JFpjA0SA0
お金のようなただの紙切れに価値があると騙されていることにも気付かずに
他人の決めたルールや価値観を直ぐに信用して思考を停止してしまう現代人は悲しいね

163 :161:2008/10/17(金) 16:41:20 ID:RyiHs8EvO
>>162
5220系が決めたルール(提案・妄想)などほとんどの奴が賛成しているやつなんていないじゃん。
あんたの訳の分からんルールを沿線民に成立させようとしてるのと違うのかな?
本気ならこんなところで行ってないで、会社にでもメールで提案してみたらどうなんだい?

164 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 18:43:04 ID:lxbaXzWQO
スルーで

今日昼頃伊賀神戸駅で電車待ってたら養老鉄道っぽい電車が伊勢中川方面へ変な貨車みたいなのに連れて行かれてました

初心者ですが初めて投稿してみました

165 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 18:48:56 ID:7UTgBLLB0
600系D01 も五位堂から東方への回送かな?
B更新の内容が気になるところ・・・

166 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 19:57:01 ID:3iBlqTOW0
>>128 >>129
記事の内容がいまいちわかり難いのでまとめてみる。
伊賀鉄道の4月〜8月までの乗車人員・営業収入を本年と昨年で比べると

【乗車人員】
  通勤定期 昨年11.1万人→今年13.6万人(122.5%)
  通学定期 昨年62.6万人→今年56.7万人(_90.6%)
  定期外_ 昨年18.3万人→今年19.0万人(103.8%)
  合_計_ 昨年92.0万人→今年89.3万人(_97.1%)

【営業収入】
  通勤定期 昨年2176万円→今年2350万円(108.0%)
  通学定期 昨年2761万円→今年4945万円(179.1%)
  定期外_ 昨年4037万円→今年5030万円(124.6%)
  合_計_ 昨年8974万円→今年1億2325万円(137.3%)



167 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 20:14:33 ID:3iBlqTOW0
【乗車人員の構成比】
 昨年 通勤定期---12.1% 通学定期---68.0% 定期外---19.9%
 今年 通勤定期---15.2% 通学定期---63.5% 定期外---21.3%

【営業収入の構成比】
 昨年 通勤定期---24.2% 通学定期---30.8% 定期外---45.0%
 今年 通勤定期---19.1% 通学定期---40.1% 定期外---40.8%


168 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 21:20:22 ID:oWcILPejO
>>165

側ドア上に水切設置、側ドアレールのアルミ化、一部側窓の固定化が五位堂で確認出来た。

おそらく内装はグレーの化粧板で床材も張り替え、シートモケットも変更されていると思われ。

ドア閉め予告放送とか室内側ドア上の案内とかは付いてないだろうな。

169 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 21:58:26 ID:7UTgBLLB0
近鉄でいえば湯の山・鈴鹿線用の1010系みたいな感じかな・・・。
ドア閉めの予告でも ぴー だけじゃなくて、
扉が閉まります ご注意ください って言ってほしいよね

170 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 22:01:33 ID:7UTgBLLB0
近鉄でいえば湯の山・鈴鹿線用の1010系みたいな感じかな・・・。
ドア閉めの予告でも ぴー だけじゃなくて、
扉が閉まります ご注意ください って言ってほしいよね

171 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/17(金) 22:22:30 ID:JFpjA0SA0
イライラ棒と501の台車交換はなしか
あのTc車が履いてる6800系の金属バネ台車が強烈な縦Gの元凶だというのに
台車替えないと更新しても車体の寿命が縮むよ

172 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 22:25:04 ID:7UTgBLLB0
>>171 しかしラビットカーすきやねwwww

173 :名無し野電車区:2008/10/17(金) 22:25:20 ID:lxbaXzWQO
ところで伊賀鉄道に新型車が導入されると聞いたのですがいつ頃どのような車両が導入されるのでしょうか?

174 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 00:05:26 ID:hUS7fGWw0
>>166 >>167
客は減っているのか
前途多難だな
新型車入れて客が増えるわけでもないし

>>163
>会社にでもメールで提案してみたらどうなんだい
会社にまったく相手にされないから、ここで声高に叫んでいるんでしょ?


175 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 00:39:27 ID:do+nts240
別に客のために新型車入れるわけじゃないんだけどな
旧型が入るなら旧型を入れる

それに減ったのは学生乞食だけ、学生は客ではなく文字通りお荷物
未来に向けて歩み出した事業者にとって健全な客層に移行するのは実に良いこと
僅か6000万の補填で利用客増加に漕ぎつけたのは5億で客を買った北勢線とは一線を隔す

むしろ北勢線は50億使って車両の1両も買えないというのが驚きだ
時間短縮するならどう考えても最高速度より加速を改善するのが常識なのだが

176 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 08:06:16 ID:73SOT6+BO
養老鉄道の輸送実績・収入実績の公表はまだなの??

177 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 12:13:35 ID:0mK9Mm8yO
養老鉄道に3両はイラネ

178 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 13:26:18 ID:crvP/l3L0
むしろ1両単位で運転できるように改造するべき。
ラッシュ時以外1両
ラッシュ時 2両・または3両


179 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 14:51:45 ID:do+nts240
1両にして何のメリットがあるのかと
料金回収ならホーム延長や駅の出口移設するなどして停目を出口横に付ければいいだけだし

180 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 15:05:24 ID:Rk4AYW7wO
朝の揖斐→大垣は3両で超満だぞ。特に0730前後。
15m2連なんて車両が有ればなぁ。朝4連、それ以外2連で。

181 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 18:56:32 ID:gy/34N180
>>178
えちぜん鉄道みたいだな

>>180
遠州鉄道・江ノ電みたいだな

冷静に考えれば、養老線は大垣付近だけでいいよ
ガラガラで分社化後の客の減少が非常に著しい桑名口(桑名〜養老)は廃線にして
これで少しは効率化になるだろう

182 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 20:27:50 ID:do+nts240
桑名口でさえ1h2本でがんばってるのに
小型車両で1h1本というやる気の無い楚原〜阿下喜は当然廃止だろうな

183 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 20:51:04 ID:gy/34N180
路線の起点の桑名口と路線の終点の阿下喜口を単純に比べるバカ

比べるなら桑名口と西桑名口だろ???

養老鉄道の運輸成績の発表マダー

桑名口の乗客激減公表はさすがにまずいのか
くw

184 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 21:56:56 ID:do+nts240
別に比べているわけでもなく軽い皮肉のつもりで言ったんだがね

まあそれでも確かにナローは輸送密度低いのに混雑率だけ高くて大変そうやな
利用客どこよりも少ないのに養老線の5倍も経費かかるんだから

185 :178:2008/10/18(土) 22:03:53 ID:crvP/l3L0
>>179
運賃の取り逃しを指摘してるんじゃなくて維持費に関していってるんだよ。
クモハ+クハでもクハを連結していると走らせた分だけ電気代やら、
車両の修繕費などのお金がかかるだろうが。
2両合わせて10人しか乗っていないとか無駄に走らせる
車両を減らせば少しは負担だって減るはず。
沿線でイベントがあるならその日は増結するとか柔軟にやれば不満もでないんじゃね?
あと、駅の出口移設とかするぐらいなら無人駅では降車は運転席後ろドアしか開かないことに
すればよいのでは?
ってか5220系ってやつ文句ばかりじゃねーか。それなら何か考えてみろよ。
気分悪いからもうこのスレには書きこまん。

186 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 22:24:39 ID:do+nts240
1編成で制御器1台、MGもCPも1台ずつ、これらの維持費は変わらない
逆に分散配置していたこれらを1両に集中させれば重量が増し線路や台車や車体の寿命が縮む
取り付けるだけの床下スペースも無い

修繕が必要になればその車両を廃車して部品取りにするか修繕するかを決めれば良い
代わりの車両はいくらでもある

ドアカットについては3両目を回送扱いにした上で昼間のサイクルトレイン廃止すれば可能

187 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 23:21:05 ID:5OYEY6Tb0
>>182
この理屈から行くと
大型車両で1h1本というやる気の無い石津〜大垣は当然廃止だろうな

ターミナルの大垣口でも昼間1h1本とはある意味驚き
>>181で話題に出ているえちぜん鉄道でさえ終日1h2本なんだが

188 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/18(土) 23:39:47 ID:do+nts240
>大型車両で1h1本
小型車に比べて輸送量が3倍近くあるが

189 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 23:45:01 ID:LPcdMBGOO
大して乗らないんだから車両の大きさより本数が大事じゃね?

190 :名無し野電車区:2008/10/18(土) 23:45:56 ID:MCXBkOzs0
>>187は1h1本ということを強調して言いたいのじゃねーの?

仮にこの区間のこの時間帯が小型車で運行されたとして積み残しが出るのかよ?
普段見る限り、出るとは思えねーけどな

191 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 00:10:37 ID:y2OhMUok0
>>187
えちぜん鉄道の記事が>>127に出ている。

えちぜん鉄道 営業距離53.0km 平成19年度乗車人員307万人
養老線 営業距離57.5km 平成17年度乗車人員703万人

営業距離は両者ともほぼ同じ
乗車人員は養老線の方がえちぜん鉄道の倍以上

えちぜん鉄道は終日1h2本の運行本数
なのに、なんで養老鉄道はターミナルの大垣口でも昼間1h1本の運行本数なんだよ。

えちぜん鉄道は>>178>>185の言うように、1両編成の列車を仕立ててまで列車本数を確保している。

養老鉄道、やる気のなさ丸出しだな。
こんな路線廃線でいいよ。


192 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 08:12:09 ID:SaGF8+Q60
>>191
和歌山電鐵も頑張っているよ〜
>>191の書き込みのフォーマットに上書きしておくね

和歌山電鐵 営業距離14.3km 平成18年度乗車人員210万人
養老線 営業距離57.5km 平成17年度乗車人員703万人

営業距離は養老線の方が和歌山電鐵の4倍
乗車人員は養老線の方が和歌山電鐵の3倍以上
単位キロ当たりにすれば両線ともほぼ同じ乗車人員

和歌山電鐵はほぼ終日1h2本の運行本数
なのに、なんで養老鉄道はターミナルの大垣口でも昼間1h1本の運行本数なんだよ。

和歌山電鐵は>>178>>185の言うように、2両編成の列車を仕立てて列車本数を確保している。
和歌山電鐵は伊賀鉄道同様、沿線一体で鉄道を盛り上げており、マスコミにもよく取り上げられる。
それに対して養老鉄道は・・・・・・・

養老鉄道、やる気のなさ丸出しだな。
こんな路線廃線でいいよ。


193 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 16:54:26 ID:Y8aVNr9b0
和歌山電鐵と伊賀鉄道と養老鉄道
どれも在阪大手私鉄から運営移管された路線
軌間は全て1067mmで、当初地元創立の会社で敷設・営業開始され、その後大手民鉄に合併、その後経営分離されたという生い立ちもそっくり

ところが、問題なのは在阪大手私鉄から運営移管されたあとの処遇
それぞれの鉄道会社、沿線自治体、沿線住民、監督官庁の熱意・やる気を表すと
和歌山電鐵≒伊賀鉄道>>>>>>>養老鉄道
じゃないかい。


194 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 17:41:34 ID:sUF4gf+hO
だからこそ養老鉄道は無料駐車場を設けるべきだよ。ガソリンが高騰してる事もあり、名古屋方面への通勤客をある程度伸ばせると思うけど。観光客は、道路網が発達してるから、まず無理。

195 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 18:53:19 ID:FO3RgDZmO
勝ち組:伊勢鉄道・えちぜん鉄道・和歌山電鉄・伊賀鉄道・三岐鉄道北勢線
負け組:養老鉄道
養老鉄道が運輸成績を発表しないのは負け組が確定するからw

196 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 19:32:05 ID:zlgEwB54O
海津市〜名古屋市を結ぶ高速道路作れば養老鉄道の廃止も許す
車でもいちいち桑名や長島出ないといけないし

197 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 20:46:32 ID:kk/MR5NN0
和歌山電鐵と養老鉄道みたいなものを比較するなんて
和歌山電鐵に失礼だよ

和歌山電鐵は頑張っているんだよ

198 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 22:00:36 ID:3zAT631h0
フジで揖斐駅登場

199 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 22:05:30 ID:sUF4gf+hO
エチカだね。綾瀬はるか来てたんだ

200 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 23:21:26 ID:DzpgiXqJ0
大垣〜揖斐間を揖斐線にしてあげようよ
過疎養老線と一緒にされては…
これで揖斐線だけ成績発表できる。

201 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 23:34:11 ID:rCBqL0Qs0
>>200
大垣から南半分は切り捨てて、その揖斐線だけを存続させれば、養老鉄道も健全運営ができるだろう。
そうなれば、養老鉄道ではなくて揖斐鉄道or大垣鉄道?

現実は、西大垣に車庫や変電所があるので、西大垣以北を存続というのが良いと思う。

202 :名無し野電車区:2008/10/19(日) 23:57:24 ID:sUF4gf+hO
美濃松山以南を改軌して近鉄と一体で運用して、養老以北を養老鉄道として存続させては?で、養老鉄道はJRへ乗り入れる。

203 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 00:09:00 ID:B05ll35F0
>>202
いい案かもしれない

でも、美濃松山以南は
並行する国道258号線の4車線化工事が進行中
桑名駅西土地区画整理事業により、桑名駅西側に新設される駅前広場に
都市計画道路「蛎塚益生線」ができる。
この「蛎塚益生線」は桑名東インターチェンジから桑名駅西側駅前広場
を直結するもので、ちょうど桑名東インターチェンジから桑名のエイデ
ンまでは完成している。(名古屋線の車窓からよく見える)
これができると、国道258号線→蛎塚益生線→桑名駅と簡単に車やバスで
出ることができる。
よって、長期的に見れば美濃松山以南もバス転換の方が都市計画とは一
体化して合理的では?

204 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/20(月) 03:22:31 ID:AxB/X+U50
まあな、廃止にしたいならえちぜん鉄道や和歌山電鉄のように
近鉄から土地と施設と車両を買いとっていただかないと

施設や車両費用を1円も支払わなかった北勢線のような乞食の例もあるにはあるが


>美濃松山以南は並行する国道258号線の4車線化工事が進行中
一番肝心の多度〜油島大橋を4車線化しないといけないことくらい
何十年も前から分かりきっていることなのに未だ手付かず

なんか全く関係無い下野代付近をいじっているようだが
交通の円滑化という意味での4車線化工事の実体は無いよ
むしろやるなら早急にやってほしいわけだが

205 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 13:39:20 ID:9A8eiDdzO
5220系は何様なんだ?乞食とか表現が悪すぎなんだよ。
他人に読んでもらいたいならもっと丁寧にかくように。今まで通りやってるとそのうち叩かれるぞ

206 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 18:18:16 ID:XXSPQITv0
もう叩かれているがな(-_-;)

207 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 19:25:22 ID:AJXXw9yK0
↓のような後援会があるらしい。だれか行く予定の人があれば報告ヨロ
http://www.kansaihonsen.gr.jp/cgi-bin/adm-bin/top/imgbbs.cgi?no=14
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
鉄道活性化講演会のご案内
(関西本線複線電化促進連盟・三重県鉄道網整備促進期成同盟会 講演会)
現在、ほとんどの地方鉄道では、モータリゼーションの進行などにより乗客の減少傾向が続き、いくつかの鉄道では廃線を余儀なくされています。
鉄道は、人や物を運ぶだけではなく、地域に暮らす人々の文化や思い出までも運ぶ大切なものです。
いままでずっと生活とともにあった鉄道を守るため、理解と関心を深めていただくことを目的として講演会を開催いたします。皆様方の参加をお待ちしております。

1 日  時 平成20年10月22日(水)13:00〜15:50
2 場  所 ふるさと会館 いが 三重県伊賀市下柘植6243 (関西本線新堂駅より徒歩約15分)電話 0595−45−9125
3 講演会次第
  13:40〜   開  会 (13:00〜 受付開始)
         開会挨拶 三重県副知事 望月 達史
  13:45〜   地元挨拶 伊賀市長 今岡 睦之
  13:50〜   事例発表 「伊賀鉄道の取組(仮称)」
         伊賀鉄道梶@代表取締役社長 岡根 修司 氏
  14:20〜   講  演 「今後の地方公共交通のあり方」
         両備ホールディングス梶@
         代表取締役社長 小嶋 光信 氏
  15:50    閉  会
4 後  援   関西本線奈良亀山間複線電化促進同盟会 
        JR関西本線電化を進める会
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
この中で、両備ホールディングス椛纒\取締役社長小嶋光信氏とは、和歌山電鐵社長も兼務
伊賀鉄道や和歌山電鐵が成果を出し、良い意味でマスコミにも取り上げられ、このような講演会で発表する機会も与えられる。
かたや、養老鉄道は成績の発表すらできず・・・・
両極端だな

208 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/20(月) 19:51:27 ID:AxB/X+U50
乞食と呼ばれたくないのなら近鉄に対して正当な対価を支払うことだな

車両を15年使うことを考えたら270系1両当たり2000万以上、その他でも1000万の価値は十分に有る
270系9両で1億8000万、旧型15両1億5000万、使いかけのレールも5m1万と考えても全部で8000万
電車線や送電線・踏切・ポイントその他もろもろで1億、ATSだけでも5億は下らない

>養老鉄道は成績の発表すらできず
お前らみたいな情報乞食に餌与えてどうするよ…

209 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 21:28:04 ID:nBy/FdgwO
大垣駅の乗換えの不便さ何とかならないのか

それから何で揖斐線は路線名変えないのかな

210 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 22:04:40 ID:rH2gulDQ0
>>204
>まあな、廃止にしたいならえちぜん鉄道や和歌山電鉄のように
>近鉄から土地と施設と車両を買いとっていただかないと
えちぜん鉄道や和歌山電鐵は鉄道運営を引き継いだから
しかも、和歌山電鐵は南海から施設と車両は無償譲渡を受けている。土地は沿線自治体が購入。 和歌山電鐵は何も金を出していない。
廃線するだけだったら、少なくとも施設と車両の買い取りの必要はない。
土地も道路等に転用する場合にのみ買取が必要なだけ。
鹿島鉄道や日立電鉄、島原鉄道南目線の例も然り。

>>203
都市計画道路「蛎塚益生線」について
「蛎塚益生線」は桑名東インターから、県道142号線交差点(桑名高衛生看護分校・サイゼリア・しまむら)まで完成している。
問題は、この先で養老線と交差するところ。
新設道路と鉄道とは平面交差しないから、立体交差させる必要がある。
立体交差には少なくとも数億〜十数億かかるが、養老線が無くなればこの負担も必要ない。
地元行政が養老線を支援すべきかどうかを判断する時期が必ず来る。
道路行政の都合で率先して廃線された線区の例として国鉄倉吉線がある。

それと、国道258号線の4車線化について
国道258号線は国道番号こそ3ケタだが、国土交通省の直轄国道の幹線国道
三重県では国土交通省の直轄国道は1号・23号・25号・42号・258号のみ
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/daiso/index.htm
大桑道路は,岐阜県西濃地域と三重県北勢地域間の円滑な交通流確保及び地域開発支援を目的とした道路で、全線暫定2車線供用後,交通量の増大,車両の大型化に伴い,順次4車線化を進めています。


211 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/20(月) 23:10:01 ID:AxB/X+U50
まあ今のままでは自治体に廃線を決める権限が無いから
思い通りにしたいならお前が金出して養老線を買えばいいんじゃね

>立体交差には少なくとも数億〜十数億かかるが
線路の下掘るのにそんなに金がかかるんですか?
そんな話聞いたこと無いけど

212 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 23:24:47 ID:us7I+RoyO
5220専用のスレがあったはずだがあれはどうなったの?

213 :名無し野電車区:2008/10/20(月) 23:46:20 ID:k2lpb43X0
>>208
>養老鉄道は成績の発表すらできず
>>お前らみたいな情報乞食に餌与えてどうするよ…
情報乞食に餌与えても大丈夫な運営をすればいいだけじゃん
えちぜん鉄道や和歌山電鐵は情報乞食に餌与えても批判されないようなことをやっている



>>211
>まあ今のままでは自治体に廃線を決める権限が無いから

沿線自治体が養老線の支援を確約しているのは2007年半期と2008・2009・20010年の3年間だけ
2010年に「2011年以降沿線自治体が金出すの止めます」といえば済むだけ。

もし、養老鉄道や近鉄が「沿線自治体が金出さなくても養老線の運営を続けます」というのであれば、それはそれでいい話だ。
沿線自治体は費用負担することなしに養老線が存続する。
まあ、そんなことを養老鉄道や近鉄が言うとは考えられんが。

214 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 00:08:17 ID:k2lpb43X0
>>213
>2010年に「2011年以降沿線自治体が金出すの止めます」といえば済むだけ。
2010年に養老鉄道は以前とは変わった(良くなった)と沿線住民が実感できない限り、ありうる話だろうな。


215 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/21(火) 03:13:12 ID:y4zXc4aX0
>情報乞食に餌与えても大丈夫な運営をすればいいだけじゃん
情報乞食に餌を与えて居付かれても相手するだけ時間の無駄だから無視してるだけ
世間様は乗りもしない虫けらに時間割くほど暇ではないのだよ

>以前とは変わった(良くなった)と沿線住民が実感できない限り、ありうる話だろうな
B更新受けて固定窓化されたピカピカの3両編成の車両でゆったり移動できる養老線より

車両の更新はおろか、ガラガラでも息苦しく乗り降りしづらい狭幅車両をずっと使わざるをえない
養老線の1/3の距離なのに年間5億も赤字を垂れ流す北勢線の方が
補助金打ち切りの可能性は高そうだな

年間5億の補助金をまるまる赤字の補填に使うわけだから
今後の車両のリニューアルや高速化なんかも絶望的だわな

216 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 07:39:04 ID:5lYBqhRm0
数年前に裏金事件で騒がせたにも関わらず不正経理が発覚しても謝罪しないうえ
飲酒運転やひき逃げを職員に推奨している岐阜県には期待できないよ

217 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/21(火) 08:25:54 ID:y4zXc4aX0
岐阜県なんか最初から関わっていませんが
北勢線は三重県が出したバス転換費用を三重県の黙認をよいことに横領したけど

218 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 14:01:57 ID:HrCpJYKaO
5220系って一日中このスレにかまってるけど、プー太郎か?

219 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 14:20:41 ID:xEopBB5g0
>>218
いや、三岐鉄道スレにも常駐してる。

220 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 19:26:49 ID:41g1JkCU0
>>215
>>情報乞食に餌与えても大丈夫な運営をすればいいだけじゃん
>情報乞食に餌を与えて居付かれても相手するだけ時間の無駄だから無視してるだけ
>世間様は乗りもしない虫けらに時間割くほど暇ではないのだよ
といいつつ、情報乞食に時間を割いて必死にレスをしている暇なあんたが笑えるw

あんたのレス見ていると
熱意・取組・将来性等全ての面において
和歌山電鐵≒伊賀鉄道≒えちぜん鉄道>>>>>>>養老鉄道
ということは認めているようだな。
この点については反論ないみたいだし

221 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 20:34:52 ID:97QyYJ+TO
5220矛盾だらけ
自分のレスでさらに自分の首を絞めてます

222 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 22:01:47 ID:sobhUrBh0
毎日新聞 2008年10月18日 新聞記事
えちぜん鉄道は1カ月ごとに成果を公表(前回>>127
養老鉄道は成果を全く公表せず・・・・・・・・・・・

http://mainichi.jp/area/fukui/archive/news/2008/10/18/20081018ddlk18020630000c.html
えちぜん鉄道:4〜9月期の利用者数、前年比5%増 あす5周年記念イベント /福井
 ◇4〜9月期の利用者数161万9878人
 えちぜん鉄道(本社・福井市)はこのほど、今年4〜9月期の利用者状況を発表した。期間中の利用者数は計161万9878人で、前年比5%増。いずれの月も前年同月を上回り、同社が目標にしている年間利用者数320万人の半数を超えた。

 特に通勤定期利用者数は各月とも前年同月比約20%増と大きな伸び率を示しており、同社広報営業開発グループは「ガソリン価格高騰の影響で、マイカー通勤から電車通勤に移行する利用客が大幅に増加したことが要因ではないか」と分析している。

 同社では、営業運転開始から5周年を迎える今月19日午前10時〜午後4時、福井市志比口3の本社敷地内で5周年記念イベントを開催する。当日は抽選で、小学高学年を対象にした電車の体験運転や、鉄道模型のジオラマ展示などが行われる。
 
 入場無料。問い合わせは同グループ(0776・52・7788)。【大久保陽一】

毎日新聞 2008年10月18日 地方版

223 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 22:14:16 ID:cWxcY8qRO
家の近くの市道で舗装工事があった…



道路広げろよ

代行バスが走れないから

224 :名無し野電車区:2008/10/21(火) 23:32:36 ID:Tyr5hic80
>>215
>>以前とは変わった(良くなった)と沿線住民が実感できない限り、ありうる話だろうな
>B更新受けて固定窓化されたピカピカの3両編成の車両でゆったり移動できる養老線より・・・

「以前とは変わった(良くなった)」と判断するのはその路線の利用者。
養老鉄道になって
良くなったこと:B更新受けて固定窓化されたピカピカの3両編成の車両でゆったり移動できること
悪くなったこと:運賃が値上げされ、定期券の割引率も悪くなり、近鉄線との運賃も併算となったので割高となった
と、仮定しよう。
この場合、「良くなったこと」>「悪くなったこと」とすれば、鉄道利用客数は増えるはず。
これが増えないということは、「良くなったこと」よりも「悪くなったこと」の要因が大きいとその路線の利用者が判断しているということ。これが今の養老鉄道の現状および今後予想される状態ということだ。
鉄道の利用客は正直だ。
上記の「良くなったこと」が車両であろうと駅舎であろうと無料駐車場であろうと猫駅長のような話題性であろうと列車の増発であろうと、それは鉄道会社の裁量で選択できるが、魅力ある施策を判断して採用し、
結果的にその路線が積極的に利用されることになるかということが肝要というわけだ。
利用者の増加が実現しないことは、その路線はじり貧状態であるいうことであり、永代存続の理由が立たない。
逆に利用の増加が続いているということは、少なくともその路線の永代存続に向けた一歩は踏み出せていると判断できる。
現に、このスレで登場するえちぜん鉄道・和歌山電鐵・伊勢鉄道・三岐鉄道などは利用増が継続しているから、このレベルに達している。
伊賀鉄道は通学定期の利用が減って、全体でも利用が若干減ったが通勤定期や定期外利用客は増えており、このレベルに達しつつある。
利用者の増加が実現しないことは、その路線はじり貧状態であるいうことであり、永代存続の理由が立たない。路線存続のためには、利用の増加を勝ち取ることが至上命題だ。
養老鉄道は2011年に存廃について再度判断がされる。その時に利用の増加実績があるかどうかということは、その判断の重大なカギとなる。


225 :名無し野電車区:2008/10/22(水) 18:52:55 ID:gs+DMjRqO
何故2両に減車しなかったのか
まあ減車にも費用は…近鉄負担だからいいはず

226 :名無し野電車区:2008/10/22(水) 20:19:12 ID:/Xa/OZX00
>>215
B更新受けて固定窓化されたピカピカの3両編成の車両でゆったり移動できることがそんなに魅力的なことなのかなあ?
こんなことで、今まで養老線を利用しなかった人が新たに利用するようになるとは思えんな

そりゃ、ボロボロの車両よりいいのは決まってるけど

それよりも、何らかの形でより便利に鉄道を利用できるようになった方が利用は伸びると思う。



227 :名無し野電車区:2008/10/22(水) 23:16:39 ID:Mw22iYFn0
>>225
通学時間帯とそれ以外での差が激しい。
問題は午後休校などの変則パターン時、通常ならありえない時間帯にピークが来る。
揖斐−大垣間など、昼間60分間隔時間帯でこれが発生すると・・・2両なら積み残し祭り。

1650の様な1両単位で増結可能なブツがあれば別かも知れんが。


228 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/23(木) 04:35:16 ID:Q/N3LgnL0
>>220>>222>>224
>熱意・取組
分社化・運賃値上げ・割引縮小・特急券窓口廃止・磁気券売機撤去と
養老線はどこよりもまじめに経営改善に取り組んでいる

養老線のように過大な投資をせずに今ある資産で収支の改善を図るやり方は間違ってはいない
それを証明するかのように間違った例がすぐ隣で税金を垂れ流しながら運営を続けている

北勢線の利用客増加は駅周辺整備や所要時間短縮といった機能改善による効果と言える
そしてこれは純然たる税金の無駄である
何故なら今まで何の不自由もなく自動車やバスで移動していた人間が
移動手段を北勢線に変えただけだから

利用者にわざわざ遠回りの北勢線を使わせるために多額の税金を浪費しているに過ぎない
更には民間の路線バスのシェアを官が税金の力で奪い利便性を低下させる現象も現れている
貴志川線もこんな鉄道の存続のために住民を踏み台にするような本末転倒な施策は行っていない

確実ではないが成功するかどうかは伊賀鉄道やわかやま電鉄のように
沿線外からの定期外旅客をどのように確保するかによる

西藤原や阿下喜のような偽物ではなく、上野のような本物の観光地、ねこのような救世主といった、
今持っている資産を最大限活用して裾野を広げることが肝要
ギャンブルのように映るかもしれないが、地元民限定ではなく他所からの牌を増やすことはとても重要
もちろん駅舎潰して車寄せや駐車場作るなど、少ない投資でできることもやっておくに越したことは無いが

養老線は観光誘致などは積極的ではないが、ただ少なくとも北勢線などよりは正しい方向に進んでいる
多額の補助金を要求して開き直ったかのように赤字を垂れ流す
えちぜん鉄道や北勢線などよりよほど堅実で身の丈に合った運営を心掛けてる

この2つの路線へ投入される税金は最終的には100億程度に膨らむだろう
利用者が増えりゃなんでもいいってもんでもない、むしろ学生乞食は死ぬべき

229 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/23(木) 04:49:46 ID:Q/N3LgnL0
>将来性
将来性の観点から言えば
えちぜん鉄道>伊賀鉄道>>>養老鉄道>>北勢線>>>和歌山電鐵
だろうな

福井は北陸新幹線開通でバブリーな状態、伊賀はわかやま電鉄の社長が言うように観光資源に恵まれてる

養老線は桑名市・大垣市がゴミ屑なのは言うまでも無いが、下深谷〜多度の山側が宅地化されつつあり、
岐阜側では揖斐川町・池田町・神戸町・養老町といったまともな自治体が多い
高田にバローができたので養老町はかなり住みやすい町になってきた

北勢線沿線はバスが減った影響がどれくらい出るかまずは様子見だな
阿下喜の向こうのミルクロード沿いは賑わってきたがその他はパッとしない
星川のジャスコってまだあったっけか

和歌山は能力もセンスも乏しい知事が何代も続き、県や市の無策によって市内は寂れ衰退の一途だ
市駅・高島屋・ぶらくり丁は閑古鳥が鳴き、唯一近鉄とJRの企業努力で和駅周辺が賑わっている状況
わかやま電鉄の企業姿勢にかかわらず和歌山という自治体そのものが死に体で将来性が皆無

>利用の増加が続いているということは、少なくともその路線の永代存続に向けた一歩
それは違うな
北勢線や富山ライトレールなどは路線バスなどとの限られた牌の奪い合いに過ぎない
設備投資を続け経営の本質も変わらず全体の牌自体が減っていくのだから未来は変わらない

230 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 11:19:10 ID:ya4NUGwiO
5220系バカーへ
学生定期だって儲けは少ないが大切なお客さまだろ。少しはお金になるわけだしな。
あと、儲からなくても車を運転できない学生が乗らなかったら養老鉄道など老人以外に存在価値などあまりないだろ。
金ばかりとらわれているようだが、実際の利用者などほとんど考えず、おまえも勝手すぎるんだよ。

231 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 18:25:59 ID:vZGvujQXO
こんなときに樽見鉄道が話題にならない件
中日新聞が大垣付近の地図かくときも見事にスルーだぜ

232 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 19:14:09 ID:L7yKqzdG0
>>215
>>228>>229
>>情報乞食に餌与えても大丈夫な運営をすればいいだけじゃん
>情報乞食に餌を与えて居付かれても相手するだけ時間の無駄だから無視してるだけ
>世間様は乗りもしない虫けらに時間割くほど暇ではないのだよ
といいつつ、まだ何度も情報乞食に時間を割いて必死に長文レスをしている暇なあんたが笑えるww

>>228>>229
結局、あんたが言いたいのは
和歌山電鐵≒伊賀鉄道≒えちぜん鉄道>>>>>>>養老鉄道
ということね
よくわかったよ


233 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 20:03:18 ID:hASAFt+gO
>>231
樽見鉄道よりも養老鉄道の方が廃止になるのは早いよ。なんせ、あと三年で廃止になるのだから…

234 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 20:16:35 ID:/ZYs1UpD0
樽見もセメントがなくなってから危ないと聞いたが・・・。
うすずみ桜があるからなんとかなるか?w

235 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 22:18:02 ID:Ka+HgRHA0
3年後の話だが
乗客の減り続けている路線にさらに追加支援をなんていう話になるわけがない。

毎年5パーセントづつ乗客を減らしている路線があるとしよう
すると10年後には今の6割の利用になってしまうわけよ
こんな路線に将来性なり支援の必要性があるのか?
さらに厄介なのは、今の養老鉄道の乗客の減少度合いは毎年5パーセントどころではなくもっと大きいということ。

とにかく、この3年間のうちに、この減少傾向に歯止めをかけないと追加支援の話なんてありえんよ。


236 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 23:51:52 ID:vZGvujQXO
廃止はいいけど問題は代行バスが…

近鉄バス?(何気に近鉄復帰)
さすがに三重交通が養老とか行くとは思えないし。

あと、走行する場所はどうなるんだろう。

あと、深谷あたりまで客乗せて桑名東インターから高速に乗り入れて直接名古屋や栄へ行ける便も設定するのはありかな

237 :名無し野電車区:2008/10/23(木) 23:53:14 ID:SgiYEb2p0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223480478/503-


238 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 00:06:50 ID:5sreIwM20
>>236
ヒント
三重交通も名阪近鉄バスも三交ホールディングス傘下
三重交通と名阪近鉄バスが一体化
養老線沿線のバス事業の一体運営

239 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 04:12:24 ID:wdSXpeqQ0
補助金を打ちきった自治体の地域から便数を減らせば良い
従業員も100人は多すぎるから25人程度まで減らしてその範囲で運営する
車両も5編成廃車して全車3両編成に統一、昼間は2時間に1本

バス転換する前に運賃をバス並に改訂
〜6km 300円、〜9km 350円、〜12km 400円、〜15km 450円、
〜20km 600円、〜30km 800円、〜45km 900円、〜58km 990円

学生定期廃止、通勤定期割引拡大、3000円で4000円分の昼間休日割引回数券導入、
フリーきっぷを平日昼間に拡大、これで定期客・固定客へは実質的な値下げ、定期外収入増
サイクルトレインを全列車に拡大、自転車専用扉・スペース設置、大垣でも自転車乗降可

このように会社にとって都合の良いように運営すればいいだけ
無理に利用者に媚びる必要も無く、本当に鉄道を必要としている人のために運転すれば良い
駐車場やら新しい駅舎が必要な文句の多い奴はそれこそ遠回りしてそこら辺の北勢線でも乗っておけ

240 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 04:27:33 ID:wdSXpeqQ0
× 〜30km 800円
○ 〜30km 750円

ちなみに普通運賃を支払ってくれたお客様にはオリジナル包装のおせんべいを1枚差し上げます
降りた駅で箱入りのやつを買ってね

241 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 10:25:06 ID:Ipq3M/kHO
こんな高い運賃で誰が乗るんだよw
多分乗らなきゃしょうがない人しか乗らないだろうな。
車で桑名か大垣か佐屋、羽島まで行くやつが増えてつぶれるのもいいとこ

242 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 14:15:48 ID:V9H09h9Y0
三鉄経常損失7.8億円に 09−13年度見通し
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081024_1
 三陸鉄道の活性化策を探る沿線地域等公共交通活性化協議会は23日、宮古市内で開かれ、県は09−
13年度までの5年間で、三陸鉄道の経常損失が最大計7億8000万円に上るとの見通しを示した。沿線人
口の減少や燃料代高騰でさらに経営環境が厳しくなると見込んだ。同社は経営改善や増収策に懸命だが、
赤字圧縮には限界があり、県と沿線市町村は財政支援の検討を進めている。
 輸送人員は07年度の103万人より13万人少ない90万人。一方、観光対策を強化することで、観光団体
利用者は07年度比9000人増の9万3000人と見込んだ。
 輸送人員の減少に加え、原油高による燃料代高騰が経営を圧迫している。08年度に見込まれる燃料費
は約1億2000万円で、前年度比81・8%増。これらの要因を考慮し、経常損失は09−13年度の5年間で
最大計7億8000万円と想定した。
 県と沿線市町村は09年度以降の財政支援について協議を進めているが、さらなる負担増は避けられない
状況だ。

北鉄石川線、鶴来―加賀一の宮廃止へ 乗客減で採算合わず
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/E20081022001.htm
北陸鉄道 鶴来〜加賀一の宮を廃止へ 2008年10月22日
ttp://www.tvkanazawa.co.jp/ktknews/nw_detail.php?ev_init=1&nw_id=9012
 北陸鉄道石川線の鶴来駅から加賀一の宮駅の区間が廃止される見通しとなった。23日にも運輸局に廃
止を届け出る。北陸鉄道では魚住隆彰社長が金沢市内で会見し、詳しい内容について説明する予定。
 関係者によると、同路線は線路や橋りょう、変電施設が老朽化。改修には、今後5年間で約5億円の投資
が必要とされていたため、採算面から区間の撤廃を決めたとみられる。
 廃止が検討されている鶴来駅から加賀一の宮駅までの約2キロの区間は、各駅停車の普通列車が1時間
に1本程度しか運行されておらず、乗客の減少などにより、採算面で厳しい状況にあることから廃止に踏み
切る。北陸信越運輸局によりますと、通常、廃止の1年以上前までに届け出を出さなければならないが、路
線バスなどの代替輸送が確保されていると判断された場合、前倒しでの廃止も可能だという。

243 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 14:57:01 ID:wdSXpeqQ0
>>241
これでも安いくらいだよ
回数券使えば桑名〜多度や桑名〜大垣なんか近鉄時代より安くなる
4〜5人でまとめて利用してくれる乗客についても回数券なら安くなる
桑名〜駒野を往復するならフリーパス買った方が安いから定期外の乗客にはお勧めする
会社にとってもリピーターにとってもまさにいいことだらけ

たまにしか乗らない短距離や片道の定期外の乗客に対してはこの運賃でも安い
バスならこの1.5倍はする

北勢線も5億の赤字が解消できなければいずれこうなるし、わかやま電鉄もこちらの方が分が良い
むしろこちらの運賃の方が収益性に優れているから一刻も早く運賃を改定するべきである

244 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 19:15:11 ID:n4o2GkhS0
>>242の後半を見る限り3年後の廃止はないかな

何とか大学卒業まではもってくれるか…

245 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 19:51:30 ID:B7jWZ0jZ0
「いますぐやる」政策は、「蠣塚益生線など都市計画道路の整備計画策定」だって

伊勢新聞より
http://www.isenp.co.jp/news/20081024/news04.htm
桑名市長選 水谷氏がマニフェスト 「改革・実行・スピード」
【桑名】任期満了(十二月十八日)に伴う桑名市長選への出馬を表明している現職水谷元氏(52)=無所属=は二十三日、市役所で記者会見し、「新たなる挑戦 改革・実行・スピード」と題したマニフェスト(公約集)を発表した。
水谷氏は「合併の第一章は混乱もなくバランスの取れたまちが出来上がった。
これから第二章に入る」と意気込みを示し、各公約を説明した。
マニフェストは改革、実行、スピードを「三つの挑戦」と題して基本姿勢とし、五つに仕分けした五十五項目の具体的政策を提示。各政策は、すでに「完了」した「実績報告」の三項目と、「引き続き」と明示した二十五項目の継続事業を除き、
それぞれ「今すぐ」「二年」「四年」の三つのうち、いずれかを実現時期として明記した。
四年間の任期内実現を約束した公約は、全幼稚園の耐震診断と全小中学校体育館の耐震補強工事▽高規格救急自動車の整備推進と救急救命士の乗車率100%達成▽新西方、陽だまりの丘への生涯学習施設(公民館)整備▽各種審議会の女性委員登用率30%達成▽
市職員百人以上削減▽経常収支比率90%以下達成―の六項目。
任期折り返し地点の二年以内に実現する政策は、新火葬場建設▽総合型地域スポーツクラブの創設▽景観の保全、継承を図る「景観条例」の制定―の三項目。
「いますぐやる」政策は、地域防犯パトロールカー(青パト)への燃料、資機材支援▽公用車の環境対応型車両への切り替え▽学校林の整備、校庭の芝生化などの緑地推進▽コミュニティバスの利用実態に見合った運行への見直し▽蠣塚益生線など都市計画道路の整備計画策定▽
ゼロ歳から十八歳まで対象の教育相談窓口の一元化▽地域・保護者に開かれた学校づくり▽「食の安全」の監視体制強化、食教育の推進▽地産池消直売所の設置▽地産池消朝市の展開▽コンベンションビューロー、フィルムコミッションの設立▽
二十四時間一次医療のための専門部署設置▽厚生館保育所の整備▽介護、看護、福祉の相談窓口一元化▽パブリックコメント制度の確立―など十八項目。


246 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 19:52:23 ID:B7jWZ0jZ0
市長選は十一月二十三日告示、三十日投開票を予定。総選挙の投票が前後一週間の間に実施される場合は、市長選の投票日を総選挙の投票日に合わせる。
市長選には、五期目(旧市含む)を目指す現職水谷氏の以外に、いずれも新人で桑名市議の岡村信子氏(65)=無所属=、伊藤徳宇氏(31)=同=、津坂勝哉氏(65)=同=の三人が出馬表明している。


247 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 20:29:55 ID:wdSXpeqQ0
既に道路のための区画整理に入っているように見えるが
あの感じだと養老線との交差部分は単なる踏切拡張で終わりそうだな

それより心配なのが北勢線
線路と車両と橋の老朽化が深刻で、
補助金の5億も赤字の穴埋めに消える現状では更新もままならない

市長も北勢線の話は黒歴史として表に出そうとしないし
この先年間5億以上の追加の負担は避けられない状況をどのようにして住民に説明するのだろう

248 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 22:37:00 ID:GZ1i/HI/0
立体交差でも踏切拡幅でも道が通ればしめたもの。
バス転換の筋道が立つ。
やる気のない路線への支援も必要なくなる。
桑名駅前から養老線沿線の団地や集落・神社等への直行バスが設定されてますます便利に。

249 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 23:38:30 ID:wdSXpeqQ0
別にやるのなら現在でも十分可能なのだが

むしろネオポリス線の高速バスを東員まで乗り入れるべき
駐車場もあるし阿下喜方面からの乗客も掠め取れるし一石二鳥

250 :名無し野電車区:2008/10/24(金) 23:38:38 ID:pLOfWBkB0
>>239
>>243
分社化・旅客減少→収支悪化→運賃値上げ→旅客減少・減便→運賃値上げ→旅客減少・減便・・・
そして、鉄道として存在意義のないほどの利用状態・列車本数に
そして、バス転換

251 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/24(金) 23:53:37 ID:wdSXpeqQ0
>>250
北勢線の未来ですね

養老鉄道
57.5km
赤字額 約9億円
10km当り1.5億円の赤字
輸送密度 3,500人/日・km

北勢線(平成19年度)
20.4km
赤字額 4億6900万円
10km当り2.3億円の赤字
輸送密度 約2,300人/日・km

252 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 02:51:20 ID:DqcSOcyRO
どっちも危ないって事やね。

253 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/25(土) 04:00:41 ID:eoummrJV0
ただ少なくとも養老線は設備と車両の更新は当分必要無い
人件費をどれだけ減らせるか、どれだけリストラをやるかで経営再建が達成できるかどうか決まる
更には橋などの減価償却費もどんどん減るから財務状況はいずれ改善する

北勢線は全てにおいて真逆

254 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 10:12:49 ID:jYWnIEV50
>>251
お前の言っている輸送密度 3,500人/日・kmというのがよくわからんがね
これはお前の予想か? それかどこからか聞いたのか?
----------------------------------------------------------
資料@
平成19年2月14日近鉄発表資料
http://www.kintetsu.jp/news/files/yourou20070214.pdf#search='養老鉄道の事業形態'
「養老線の事業形態の変更に伴う第一種鉄道事業の廃止届出および新会社の設立について」
・養老線の概要(平成17年度)
輸送人員 約703万人/年 輸送密度 3,605人/日・km 経常損益 △1,430百万円

神戸町議会議員宮川かずみ町政報告近鉄養老線について
http://www.ogaki-tv.ne.jp/~jq2bmc/miyagawa/flow/important/yourousen.htm
平成16年度養老線成績
輸送人員 711万人/年 【内訳として通学定期 337万人/年 (47%)・ 通勤定期 211万人/年 (30%)・ 定期外163万人/年 (23%)】
営業収入 9億2,700万円  経常損益 14億600万円  営業係数 251%
----------------------------------------------------------
資料A
http://www.kintetsu.jp/news/files/igasen20070326.pdf#search='伊賀鉄道の事業形態'
「伊賀線の事業形態の変更に伴う第一種鉄道事業の廃止届出および新会社の設立について」
・伊賀線の概要(平成17年度)
輸送人員 約230万人/年 輸送密度 3,912人/日・km 経常損益 △432百万円
----------------------------------------------------------
資料B
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081016/CK2008101602000236.html
2008年10月16日中日新聞
ガソリン高騰が追い風? 三岐鉄道北勢線の利用者増加
ガソリン価格高騰の追い風を受け、三岐鉄道北勢線(桑名市−いなべ市)の本年度の利用者が増えていることが分かった。
15日に桑名市のくわなメディアライヴであった対策審議会で報告された。
4−8月の乗車人員は、前年に比べて5・5%増加。特にガソリン高騰が激しかった7、8月は、それぞれ8・3%、9・4%と高い伸びを示した。
2007年度の乗車人員は、パーク&ライド駐車場の整備などで4・1%増加。


255 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 10:15:21 ID:jYWnIEV50
---------------------------------------------------------
資料C
2008年4月22日 日本経済新聞
地域とのパイプ太く
構造的赤字9億円 乗車人員は年間約700万人
************************************************************

養老線の年間輸送人員は
平成16年711万人→17年703万人→18年約600万人後半→19年約600万人前半→20年約500万人半ば(予想)
となっている。
驚異的なスピードで減っているわけよ。


養老線の輸送密度は
平成→17年3605人/日・km→18年約3500→19年約3000前半→20年約2000台(予想)
となっている。
参考に
三岐鉄道北勢線の輸送密度は
平成→17年2299人/日・km→18年2376→19年約2500→20年約2650(予想)
伊賀鉄道伊賀線の輸送密度は
平成→17年3912人/日・km→18年3741→19年約3500→20年約3000台前半(予想)
伊勢鉄道伊勢線の輸送密度は
平成→17年2868人/日・km→18年約3000前半→19年約3500→20年約3000台後半(予想)

256 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 10:16:30 ID:jYWnIEV50
養老線の輸送密度は
伊賀線には最初から負けていて
伊勢線には平成19年に抜かされて
北勢線には平成21年か22年には抜かされる
そんな状態なわけよ


資料Cの2008年4月22日 日本経済新聞にある構造的赤字9億円というのはその時の目標値で実績値ではないからね。
何せ、4月中旬の時点で決算がまとまっているわけないしね。
実際はこれよりも上回っているんだろうね。

鉄道会社の運輸・決算成績なんていうのはガラス張りで、一般の者でもちょっとした規模の図書館でも行けば簡単に調べられる。
現時点で平成17年度までのものだったらわかる。もうちょっとしたら、平成18年度のデータも分かるだろうから、この時にまた披露してあげるわ。

お前が養老鉄道擁護の立場を貫くなら、あまり数字を使った議論に持ち込まない方がいいよ。2〜3年後、明らかに不利になるからね。
忠告しておいてあげるわ。


257 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 10:43:51 ID:YTxs2GjXO
揖斐線を別にするとより輸送密度下がるな


学校がスクールバスでも出せば(大垣付近は駅から遠くて不便な学校が多い)
下手すれば1000人台?
桑名付近の輸送量はたかがしれてるし。
ただバス転換には国道258号線の全線4車線化は必須
ついでに自転車道の整備もしてほしい
多度〜桑名を自転車ですましてしまう(天候のことも考えバスの回数券は買っておくが)
健康、経済的にもいいかもしれない

258 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 13:39:35 ID:wedwQ21o0
養老線に求められているのは旅客の減少傾向を止めることだろう。
伊勢線や北勢線のように増加傾向にするという贅沢は言わないが、せめて横ばいにはしないといけない。
合理化も必要だがこれには限度があり、折角合理化を図っても、そこでまた客が減れば収入が減り収支が悪化する。

もっと簡単にいえば、輸送密度を上げて効率化を図れればベスト。
鉄道というものは、固定コストがかなりの部分を占めるので、仮に客が倍になったとしてもコストは倍にはならないし、客が半分になったとしてもコストは半分にはならない。
鉄道を維持するためには、一定量以上の輸送量なり輸送密度が必要というわけだ。

ちょっと視点を変えれば、>>257の言うように「揖斐線を別にするとより輸送密度が下がる」
逆にいえば、「大垣以南の路線を整理することで、揖斐線の輸送密度が上がる」
とも言え、このようにすることで路線の効率化や存続を図る手法もあるのではないかと思う。

259 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 18:00:57 ID:WsbQ0Rki0
>>249
その高速バスを含め、その辺の高速ハスのほとんどは養老線のすぐ横の桑名東インターから高速道路に乗って名古屋に向かう。
養老線沿線 〜 国道258号線 〜 桑名東インター 〜 東名阪自動車道 〜 名古屋方面
このルートができると便利だね
国道258号線も4車線化して
大山田やネオポリスに行くバスのように信号の多いダラダラとしか走らない下道を通らなくてよいし、バッチリ定時運行!!


260 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/25(土) 19:23:15 ID:eoummrJV0
>>254
お前の直近のデータも実績値が含まれていないし、載せてる数字もWikipediaレベルの速報性・信憑性だな
自分は何も知らないと言っているのと同じ

ちなみに俺の数字には17年度には含まれない桑名駅からの利用を加味しているから
俺の数字が完全に的を射ているとも思わないが、現実的にはお前の主張する数字は有り得ない

要は養老線は大井川鉄道のレベルまで運賃を上げ、リストラを進め、
同時に地元や大口向け割引などを充実させ、可能な限り所要時間や乗り継ぎを改善することで自立を図るべき

既に橋の架け替えも車両の近代化も終わってるから、残るは近鉄からの社員を1/4まで削減するだけ
独立した会社だから大胆なリストラにも何の憂いも無い、利用が減れば運営を見なおす良い機会だ


>あまり数字を使った議論に持ち込まない方がいいよ
まあ話し半分で言わせてもらうと、北勢線の年間320万人の利用目標にはあと100万人足りない
運営移管の時から見ても5年で10万人しか増えず、えちぜん鉄道の伸び方とは大分違う
輸送密度 2000台半ば、運営移管後の営業係数 260

バスが減った割にその分がまるまる北勢線に流れているわけでもない
これは電車→バス転換と同じ理由が考えられる
つまりこれまでのバスの乗客は不便な北勢線ではなくマイカーや自転車を選ぶのである

もうひとつ気になるのが55億の補助金のうち赤字補填に使えるのは10年間で20億
養老線よりも巨額の補填費用を既に完全に使いきり、現在は施設改善費に手を付けている現状
今年度以降の5億近い赤字を誰が負担するのかという問題も不明瞭

北勢線存続計画が既に破綻しているのは誰の目にも明らか
金融危機と同じで借金が拡大するのを知りながら住人を欺き運営を続けることは明確な詐欺である
北勢線に未来があると大ウソを吐き続けながら出資や補填を要求する手口はアメリカの株屋と変わらん

261 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/25(土) 19:37:24 ID:eoummrJV0
>>258
サービス改善と料金割引体型の見直しは当然必要だと思う
その上でやはり従業員100人は減らさないといけないし、割引拡大する代わりに普通運賃は上げたい

>>239のように
〜6km 300円、〜9km 350円、〜12km 400円、〜15km 450円、
〜20km 600円、〜30km 750円、〜45km 900円、〜58km 990円
とすることで石津〜駒野と駒野〜養老に実質的な加算運賃を設ける

大井川鉄道やバスと比べても割安だからたまに乗るならこの金額でも妥協してもらえるはず
その上で学生定期を値上げして回数券や通勤定期の割引率を充実させる
昼間割引なら現300円→263円、同790円→675円となる、日常的に使う住人や家族で使えば有利

>>259
今でも大歓迎です
競争が起こり交通が便利になり地域が活気付くのが肝要であり、それこそが公共交通の使命
血税を軽便鉄道の延命に費やし地域を犠牲にする税金泥棒北勢線とは異なる哲学で臨むべき

262 :名無し野電車区:2008/10/25(土) 21:10:30 ID:mP+sdPNZ0
>>260
ちょっとは話の流れを読んだら。
>>254>>255>>256は、自分はほとんどのデータを知っているが、
今現在で一般の人が知り得る範囲だけのデータをはっきり出し
て、それ以外のデータは一般の人が知り得ることができる時期
に披露するよ。
ただ、あんたの示すデータはちょっと間違えているから修正す
るよ。
ということを言ってるんだよ。たぶん。

263 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/25(土) 22:29:25 ID:eoummrJV0
>>262
いや、本当に何も知らないんだと思うよ
日経新聞の記事の内容ですらその1年前から既出の話だし

264 :254:2008/10/26(日) 00:04:26 ID:lDWpJcMh0
>>260
>お前の直近のデータも実績値が含まれていないし、載せてる数字もWikipediaレベルの速報性・信憑性だな
>自分は何も知らないと言っているのと同じ
>ちなみに俺の数字には17年度には含まれない桑名駅からの利用を加味しているから
>俺の数字が完全に的を射ているとも思わないが、現実的にはお前の主張する数字は有り得ない

お前の主張する数字は有り得ないと言われても困るなあ。
平成20年の数字は予想だけど、これ以外は実際この数字なんだから仕方ないよ。

まあ、一般の人が分かる資料の範囲で説明しておこう。
お前は、「俺の数字には17年度には含まれない桑名駅からの利用を加味しているから」と言っているが、
平成16年の711万人、平成17年の703万人の数字共に桑名駅から養老線に乗車した人および名古屋線等から養老線に乗り継いだ人を含み、桑名駅から養老線を利用せずに名古屋線方面に向かった人は除いた養老線純粋の値だよ。
よって、この数字にさらに桑名駅からの利用を加味する必要はない。

岐阜県統計書(平成16年度の数字)
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11111/archive/FY2005/toukeisyo_2005.htm
三重県統計書(平成16年度の数字)
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei06/bunya10.htm
岐阜県統計書(平成17年度の数字)
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11111/archive/FY2006/toukeisyo_2006.htm
三重県統計書(平成17年度の数字)
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei07/bunya10.htm

平成16年度
@ 近鉄桑名駅の乗車人員 4,270,743人
A JR・三岐から近鉄桑名駅を経由しての連絡定期での乗車人員 249,794人
B 播磨駅〜多度駅の乗車人員 864,193人 (三重県内の駅・三重県統計書)
C 美濃山崎駅〜揖斐駅の乗車人員 5,032,859人(岐阜県内の駅・岐阜県統計書)
D B+C=5,897,052人≒590万人
E @+A+B+C=10,417,589人≒1042万人
F 養老線乗車人員 711万人(近鉄が沿線市町議会に説明した資料)
G F−D=121万人

265 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 00:06:06 ID:lDWpJcMh0
平成17年度
@ 近鉄桑名駅の乗車人員 4,236,736人
A JR・三岐から近鉄桑名駅を経由しての連絡定期での乗車人員 215,280人
B 播磨駅〜多度駅の乗車人員 866,268人 (三重県内の駅・三重県統計書)
C 美濃山崎駅〜揖斐駅の乗車人員 4,967,092人(岐阜県内の駅・岐阜県統計書)
D B+C=5,833,360人≒583万人
E @+A+B+C=10,285,376人≒1029万人
F 養老線乗車人員 703万人(近鉄HP発表資料)
G F−D=120万人

CについてはJRから大垣駅を経由して養老線に乗車する人を含む
Dについては、桑名駅以外の養老線の各駅の乗車人員の合計となる
Eの値はFと一致しないのがミソ
Eの値は、養老線単独の乗車人員の値と比べ
 A:名古屋線等から養老線に乗り継いだ人を含まず
B:桑名駅から養老線を利用せずに名古屋線方面に向かった人を含んでいる
そして、実際はAよりもBの値の方が大きいわけだ
よって、Eの値はFと一致しない
Gが桑名駅から養老線に乗車した人および名古屋線等から養老線に乗り継いだ人の合計


>>251
>北勢線(平成19年度) 輸送密度 約2,300人/日・km
これも間違っているよ。これは平成17年度の値。一般の人でも「鉄道統計年報」という本で調べることができるから確認してみてね。


>>262 >>263
ノーコメントにしておくわ
あんまり、未公開の数字は出せないからね


266 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/26(日) 01:13:50 ID:u5HUuDDZ0
>A:名古屋線等から養老線に乗り継いだ人を含まず
うん、だから中間改札ができたから↑の人の分が新たに加算される

>これも間違っているよ。これは平成17年度の値。
うん、北勢線の数字なんかどうだってよかったから訂正しなかっただけ

>ノーコメントにしておくわ
うん、最初から期待してない

267 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 08:01:42 ID:q+EjtMpt0
こんなこと
最初から養老鉄道が成績を公表していれば起こらない議論だよ
都合が悪いから公表しないんだろうけどね

268 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 08:34:45 ID:2CUYP48g0
>>北勢線(平成19年度) 輸送密度 約2,300人/日・km
>これも間違っているよ。これは平成17年度の値。一般の人でも「鉄道統計年報」という本で調べることができるから確認してみてね。

>>これも間違っているよ。これは平成17年度の値。
>うん、北勢線の数字なんかどうだってよかったから訂正しなかっただけ


254と5220系マダー大口叩いている暇あるなら
平成19年度の北勢線の輸送密度答えてよ

269 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 09:51:54 ID:sqHxSkfDO
>>265
大垣で分けないんだ…
岐阜県と三重県は分けてるのに
てか美濃松山と石津がスルーされてる件

270 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 13:21:24 ID:AMCZSwF60
2480人/日/km

271 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 13:53:08 ID:uEvE2kUd0
>>266
>>A:名古屋線等から養老線に乗り継いだ人を含まず
>うん、だから中間改札ができたから↑の人の分が新たに加算される
>>265には”B:桑名駅から養老線を利用せずに名古屋線方面に向かった人を含んでいる”
と書いてあるが。
こいつ、足し算はできても引き算はできないんだ。小学一年生なみの学力だなw

>>269
>てか美濃松山と石津がスルーされてる件
ただのカキコミスだろ。

>>270
ということは>>255の言っていることは正しいわけだ。

272 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/26(日) 15:17:20 ID:u5HUuDDZ0
>>271=本格的なバカだな

273 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 17:12:43 ID:gq0gqoZS0
このスレ読んでいると
5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E
って、
時には、都合のいいようにデータを過大評価して
また別のときには、都合のいいようにデータを過小評価して
都合の悪い新しいいデータは出さずに、古いデータを新しいと偽る
都合が悪くなると「知りません」

言ってることが信用できんよ、こいつは


274 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 17:44:22 ID:nYhQ1z0GO
5220系なんて相手するからだよw
おれのパソコンは5220系をアボーン機能でスルーしてるから気にならんよ。

275 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/26(日) 21:14:27 ID:u5HUuDDZ0
まあ三重県と岐阜県の統計が出揃えば
>>254が自動的に調べてここにコピぺしてくれるのだからなかなか便利じゃないか

それまでは結果がはっきりしている北勢線を分析研究し、今後の地方鉄道が同じ轍を踏まないよう
良いところは見習い、悪いところはボロクソに叩こうじゃないか


・北勢線の5年間の実績と目標・元近鉄路線との比較
利用者数  240万人(平成14年度)→220万人(平成19年度)  →320万人(平成24年度目標)
        北勢線約 235万人(平成20年度見込み)
        養老線約 700万人(平成20年度見込み)
        伊賀線約 250万人(平成20年度見込み)

営業係数  380(平成14年度)→290→270→240→235  →100(450万人必要)
        北勢線約 220(平成20年度見込み)
        養老線約 190(平成20年度見込み)
        伊賀線約 185(平成20年度見込み)

収入比較  2.5億(平成14年度)→2.8→2.8→3.2→3.3→3.5  →7億(黒字転換に必要)
        北勢線約 3.7億(平成20年度見込み)
        養老線約 10億(平成20年度見込み)
        伊賀線約 3.6億(平成20年度見込み)

赤字比較  7億(平成14年度)→5.3→4.9→4.6→4.4
        北勢線約 4億(平成20年度見込み、2億以上を自治体が補填)
        養老線約 9億(平成20年度見込み、3億を自治体が補填)
        伊賀線約 2.7億(平成20年度見込み、0.8億を自治体が補填)

276 :名無し野電車区:2008/10/26(日) 21:19:57 ID:Fc5Yeiwh0
お前の出す数字なんて当てにならんよw
誰も信用しないww

277 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/26(日) 21:31:22 ID:u5HUuDDZ0
でもこうしてみると北勢線の環境は絶望的だが三岐はそこそこ検討しているよ
赤字と営業係数は半分近くまで減っている

その反面、収入は思うようには伸びず、利用者数は近鉄時代を下回っている
ここから得られる教訓を導き出すことはとても意義のあることだよ


278 :名無し野電車区:2008/10/27(月) 00:04:26 ID:Fc5Yeiwh0
>>275
書くことが、以前よりも謙虚になったな。ちょっとはお前を見直したわ。この中で、北勢線の数字はこの程度だろうと俺も思う。ただ、お前の養老線・伊賀線の平成20年度の見込み値は甘いと思うが、いかがか?
まあ、公表されていない(できない)数字のことを今の時点であれこれ言うと、また推察・予想の見解の相違で議論の応酬になるのもなんなので、一般の人が分かる範囲で、公表されている数字のみを使って、この前に新聞発表があった伊賀鉄道の分だけ触れることにするわ。

【参考新聞記事】
2008年10月01日 産経新聞 (>>128の再掲)
伊賀鉄道1周年 市民協力で一般運輸収入25%増 三重
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/mie/081001/mie0810010235001-n1.htm

2008年09月30日 朝日新聞 (>>130の再掲)
「定期」外の収入25%増
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000809300001

【以下>>166>>167の再掲】
>>128 >>129 記事の内容がいまいちわかり難いのでまとめてみる。伊賀鉄道の4月〜8月までの乗車人員・営業収入を本年と昨年で比べると
【乗車人員】
  通勤定期 昨年11.1万人→今年13.6万人(122.5%)
  通学定期 昨年62.6万人→今年56.7万人(_90.6%)
  定期外_ 昨年18.3万人→今年19.0万人(103.8%)
  合_計_ 昨年92.0万人→今年89.3万人(_97.1%)
【営業収入】
  通勤定期 昨年2176万円→今年2350万円(108.0%)
  通学定期 昨年2761万円→今年4945万円(179.1%)
  定期外_ 昨年4037万円→今年5030万円(124.6%)
  合_計_ 昨年8974万円→今年1億2325万円(137.3%)
【乗車人員の構成比】
 昨年 通勤定期---12.1% 通学定期---68.0% 定期外---19.9%
 今年 通勤定期---15.2% 通学定期---63.5% 定期外---21.3%
【営業収入の構成比】
 昨年 通勤定期---24.2% 通学定期---30.8% 定期外---45.0%
 今年 通勤定期---19.1% 通学定期---40.1% 定期外---40.8%

279 :名無し野電車区:2008/10/27(月) 00:05:39 ID:KiRrVdtr0
【伊賀鉄道の平成20年度の乗車人員予想】
平成20年度4〜8月(5カ月)の乗車人員は89.3万人
よって、単純には、平成20年度4〜12・1・2・3月(12カ月)の乗車人員は
89.3万人×12÷5=214.3万人となる
ただし、鉄道の乗車人員は学校等の学年はじめの4月が一番多くて、年度末(3月)に向かうに従って減る傾向にあること、および、年度初頭に行われる忍者フェスタの効果は下半期には望めないことからこれを加味すると
伊賀鉄道の平成20年度の乗車人員は、190〜210万人程度と予想される。

【伊賀鉄道の平成20年度の収入予想】
平成20年度4〜8月(5カ月)の収入は1億2325万円
よって、単純には、平成20年度4〜12・1・2・3月(12カ月)の収入は
1億2325万円×12÷5=2億9580万円となる
ただし、鉄道の収入は学校等の学年はじめの4月が一番多くて、年度末(3月)に向かうに従って減る傾向にあること、および、年度初頭に行われる忍者フェスタの効果は下半期には望めないことからこれを加味すると
伊賀鉄道の平成20年度の収入は、2億7000万円〜2億8500万円程度と予想される。

【伊賀鉄道の平成20年度の収支予想】
近鉄発表の資料「伊賀線の事業形態の変更に伴う第一種鉄道事業の廃止届出および新会社の設立について」 によれば
http://www.kintetsu.jp/news/files/igasen20070326.pdf#search='伊賀鉄道の事業形態'
伊賀線の平成17年度の経常損益は4億3200万円の赤字
一方、平成19→20年度の収入の伸びは8000万円程度と思われ、これを加味すると経常損益は3億5200万円の赤字となるが、平成17→18→19→20年度の経営努力による経費削減もあるだろうから
伊賀鉄道の平成20年度の経常損益は、3億1000万円〜3億3000万円程度の赤字と予想される。

【まとめ】
平成20年度の伊賀鉄道伊賀線の各種数値予想
乗車人員は、190〜210万人程度
収入は、2億7000万円〜2億8500万円程度
経常損益は、3億1000万円〜3億3000万円程度の赤字

280 :名無し野電車区:2008/10/27(月) 15:18:40 ID:cEXuX9uKO
5220系険悪厨が来たから嫌われないように頭にもないこと言うのかwww

281 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/27(月) 17:35:13 ID:CukdwoBX0
俺の予測は確かに北勢線以外には甘いよ
ただし>>279の主張する数字は一般の人からみても間違っている

>平成19→20年度の収入の伸びは8000万円程度と思われ
開業後の運賃収入は55%増で4-8月期は前年比37%増
運賃収入が年間1億円増える見込みで、1年目としては順調とのこと
平成19年度下半期の数字を含んでも含まなくても>>279の数字は変

>平成20年度の経常損益は、3億1000万円〜3億3000万円程度の赤字
平成17年度の赤字額から1.3億減る見とおしで分社化して、
当時の予測から状況が悪くなっているわけでもないのに赤字見込み額が増えるとは考えにくい

>忍者フェスタの効果は下半期には望めない
俺は逆にクリスマスのイルミ列車や駅舎の電飾などで下半期の乗客は増えると予想する
まあ今年もやるとは限らないが

結論
俺    : 楽観的観点から1〜2割上方修正
>>279 : 悲観的観点から1〜2割下方修正

282 :名無し野電車区:2008/10/27(月) 21:28:38 ID:oyYXYrUT0
それにしても
利用者数 伊賀線約 250万人(平成20年度見込み)
収入   伊賀線約 3.6億(平成20年度見込み)
は、あまりにも度を外れて楽観的すぎる

どういう根拠からこのような数字が出るのだろう?

283 :名無し野電車区:2008/10/28(火) 18:39:53 ID:iziICnmHO
養老鉄道も信用乗車式ワンマンなどやめてドアカット、両替機つけろよw

284 :名無し野電車区:2008/10/28(火) 22:10:03 ID:tLFT7vJt0
伊賀線の平成20年4〜8月5ヶ月間の利用者数実績----89.3万人 (17.86万人/月)
これを平成20年度利用見込み 250万人にしようとすると
平成20年9月〜平成21年3月までの7ヶ月間に160.7万人(22.96万人/月)の利用がないといけない
これは、平成20年4〜8月5ヶ月間のペースよりも 22.96÷17.86=1.286≒1.3倍のペースで平成20年9月〜平成21年3月までの7ヶ月間の利用がないとダメということだな。


伊賀線の平成20年4〜8月5ヶ月間の収入実績----1億2325万円 (2465万円/月)
これを平成20年度収入見込み 3億6000万円にしようとすると
平成20年9月〜平成21年3月までの7ヶ月間に2億3675万円(3382万円/月)の収入がないといけない
これは、平成20年4〜8月5ヶ月間のペースよりも 3382÷2465=1.372≒1.4倍のペースで平成20年9月〜平成21年3月までの7ヶ月間の収入がないとダメということだな。

無理っぽくね?

285 :名無し野電車区:2008/10/29(水) 00:31:29 ID:a4nBjKiAO
>>283
そこで313系3000番台を(ry

286 :名無し野電車区:2008/10/29(水) 22:31:25 ID:76p4ktJm0
>>254-256
254氏 貴方の予想に反して養老線の輸送人員も順調のようですが
輸送密度なんか知っているそぶりで大口叩いていましたが
5220系マダー氏を知らないのに書くななんてテキトーに言えませんねww

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20081029/CK2008102902000018.html
養老鉄道、さらなる利用増が課題 発足1年「ほぼ計画通り」
中日新聞 岐阜 2008年10月29日


 近鉄養老線(揖斐川町−三重県桑名市、57・5キロ)の営業を引き継いだ新会社「養老鉄道」(本社大垣市)が発足して1年が過ぎた。
この1年の経営について、同鉄道は「ほぼ計画通り」としながら、「公共交通機関として存続するため、さらに利用者を増やす仕掛けが必要」と話している。

 養老鉄道は昨年10月1日に誕生した近鉄の子会社で、鉄道の運行・管理を担当。線路などの資産は従来通り近鉄が保有する「上下分離方式」をとる。2008−10年度は、年間赤字額の半額を3億円を上限に沿線の3市4町で補助している。

 養老線の1日の平均輸送人員は、1966年に4万6127人だったが、年々減り続け、2006年度実績は半分以下の1万9377人。ここ数年は年間赤字額が12−15億円で推移している。

 利用者の割合は、通学が40%強、通勤が35%ほど。新会社は運賃を値上げしたが、通学用1年定期の発売などで、通勤、通学定期の利用者数はほぼ横ばい。値上げで売上は3割増となった。
【続く】

287 :名無し野電車区:2008/10/29(水) 22:32:00 ID:76p4ktJm0
【続き】
 しかし、同鉄道は「十数億の赤字がいっぺんになくなる魔法はない」と指摘。経費削減のための人員整理も、限界にきているという。鉄道利用の下支えとなる定期券利用者の確保とともに、定期外の利用者増も大きな課題だ。
同鉄道は「地元の人の協力をいただき、地元に愛される鉄道にしたい」と話す。

 養老鉄道が重要な生活の足となっている池田町、養老町、海津市では「鉄道を守る会」などの団体が立ち上がり、同鉄道を利用してお互いの町を観光するイベントが始まった。
夏休みには西濃青年のつどい協議会が主催し、親子で暗号を解きながら宝探しをする「忍者電車でGO」も開かれた。池田町では、駅周辺に駐車場を整備して鉄道の利用を増やす「パーク・アンド・ライド」の動きも進む。

 同鉄道は、大垣市特産の升を利用した切符を発売。沿線の観光資源と結び付けた利用促進や車内イベントも考えている。「小さな鉄道だからできること。それを強みに利用者増につなげたい」と、意気込んでいる。

288 :名無し野電車区:2008/10/29(水) 23:50:31 ID:iKFM1X2F0
>>286
なんかあんまり分かりにくい記事だな。
結局、何がどうなったのかよくわからん。

>発足1年「ほぼ計画通り」
当初からどのような計画をしていたのか?
具体的な数字は?

>利用者の割合は、通学が40%強、通勤が35%ほど。新会社は運賃を値上げしたが、通学用1年定期の発売などで、通勤、通学定期の利用者数はほぼ横ばい。
そんで、トータルの利用者数・定期外の利用者数はどうだったのさ?

>値上げで売上は3割増となった。
結局、売上はいくらになったのさ?

伊賀鉄道やその他の鉄道のように明快な数値が発表できないところが問題だなw




289 :名無し野電車区:2008/10/30(木) 20:50:12 ID:xukNhvWY0
>>285
車両限界が問題なんだよ

>>287
>池田町では、駅周辺に駐車場を整備して鉄道の利用を増やす「パーク・アンド・ライド」の動きも進む。
この調子でパーク・アンド・ライド施設のある駅をどんどん増やしていけばお客さんは増えるよ

290 :名無し野電車区:2008/10/30(木) 22:13:42 ID:X7KohRQuO
伊賀鉄道ってどうして伊賀神戸行が下りでJRの伊賀上野行(といっても上野市で分割されてるんだけど…)が上りなの?理由:大阪へ出るためには伊賀神戸からの方が圧倒的に近いから。

291 :名無し野電車区:2008/10/30(木) 22:44:12 ID:NAKx7hjFO
ほぼ横ばいということは…


桑名口は大幅減少だから、
大垣口で増加とみとけばいいのかな。
確かに揖斐線は近鉄時代の終わりごろもそれほど乗客は減っていなかったような…
それと揖斐川町は積極的だな



ところで桑名市が登場してないんだけど?

292 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 00:32:12 ID:COCdN1k+0
>>290
起点が伊賀上野だからとマジレス

293 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/31(金) 04:32:33 ID:VJvZoHld0
駅前の整備状況で各自治体の育ちの良し悪しが垣間見えるな

・優良
揖斐川町・池田町・神戸町・養老町
(早くから将来を見越し駅前ロータリーなどの整備を完了)

・並
海津市
(石津・駒野に小規模駅前広場があるが役不足、山崎・津屋は未整備だが駐車可能)

・糞
桑名市・大垣市

とりあえず一時的に職員半減や減便など徹底した合理化で赤字を半分にし、
それが達成できたら1時間2本化と海津市の出資分で海津市内の駅前整備をした方が良い

ただしうち1本は大垣・多度・桑名の各駅を除いて整備に消極的な大垣市内と桑名市内の駅は通過とし、
本当に鉄道を必要としている周辺自治体を再優先に利用しやすくなるよう運営する
大垣市と桑名市の出資比率を半減させることにより両市との関わりを薄める

   桑 播 深 野 多 松 石 山 駒 津 養 高 烏 大 友 青 西 大  大 室 北 赤 広 北 池 北 本 揖
   名 磨 谷 代 度 山 津 崎 野 屋 老 田 江 外 江 柳 大 垣  垣   大 坂 神 神 野 野 郷 斐
普通● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●  ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
速達● − − − ● ● ● ● ● ● ● ● ● − − − − ●  ● − − ● ● ● ● ● ● ●

294 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/10/31(金) 04:35:32 ID:VJvZoHld0
伊賀線は、小中学校の遠足や観光客の市街地内の移動の利便向上を図るため
上野市で分断していた系統を通しで運転し、更に新居〜西大手の間に鍵屋ノ辻停留所を設ける

大阪線からの観光客の便宜を図るため1h1本は特に利用の少ない駅を通過し、
上野市〜鍵屋ノ辻の区間列車も設定する
また、市部を300m北へ移転しゆめが丘駅とする

   神 比 上 丸 依 ゆ 猪 桑 茅 広 上 西 鍵 新 上
   戸 土 林 山 那 め 田 町 町 小 市 大 屋 居 野
速達● − − ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●┓
   ● − − ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●┛
普通● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●┓
                      ┏● ● ● ● ●┛
                      ┗● ● ●┓
   ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●┛

295 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 09:16:46 ID:GbTqfFsGO
急行も将来はほしいけど、まずは本数では?

296 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 10:10:28 ID:hRv/cNoT0
経営改善法はこれくらいだろう

利用者の少ない比土 上林 市部 西大手 新居は廃止
曲線上にあり大型車導入の障害になっている広小路も廃止
上野市を伊賀市に名称変更
駅統廃合により伊賀神戸ー伊賀市間 4分短縮
駅統廃合により伊賀市ー伊賀上野 2分短縮
丸山 伊賀市での列車交換により
伊賀神戸ー伊賀市間30分間隔
伊賀市ー伊賀上野間は1時間間隔(直通運転)

   神 比 上 丸 依 市 猪 桑 茅 広 伊 西 新 上
   戸 土 林 山 那 部 田 町 町 小 賀 大 居 野
    ● 廃 廃 ● ● 廃 ● ● ● 廃 ● 廃 廃 ●
普通● − − ● ● − ● ● ● − ● − − ●

297 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 10:20:29 ID:6guoQKpm0
>>293
いや、お前の育ちの悪さには勝てないから、気にすることないって。

298 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 19:45:53 ID:m7K85ApE0
>>289
養老線の「パーク・アンド・ライド」の例 ↓
http://www.yororailway.co.jp/oshirase/2008/0808ikedapark.htm

養老線も伊賀線もクソ田舎の路線ではなく、一応3大都市圏(東京・大阪・名古屋)への
通勤圏内にあるし、車利用の旅客をいかに取り込むかは重要なことと思う。
パーク・アンド・ライド施設の整備で養老鉄道・伊賀鉄道のお客さんは必ず増える。
伊賀線近隣の大阪線の駅前には有料の駐車場がたくさんあるが、伊賀線の駅前駐車場は無料と
いうことにすれば、これはこれで伊賀線利用のメリットとなる。(通勤定期代は会社から出るが、
車の駐車場代は出ないところが多いから、これはこれでメリットがあるのではないかと?)

>>294に「市部を300m北へ移転しゆめが丘駅とする 」とあるが、これもいい案と思う。
停留所の駅だから移設は比較的簡単だろうし、ゆめが丘からの道の突き当たりに駅前ロータリー
付きの新駅を設置すれば、車で送迎の利用客も増える。無料駐車場があればなおいい。




299 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 22:15:24 ID:7WaM7TfB0
>>293
役不足…

300 :名無し野電車区:2008/10/31(金) 23:12:45 ID:AumMkH0u0
300

301 :名無し野電車区:2008/11/01(土) 14:56:52 ID:UjrsauMD0
養老線と伊賀線の駅前ロータリーとパーク・アンド・ライド
両線共に、駅前の旧貨物ヤードとか行き違い駅を廃止した後の空き地とか
利用可能な用地がたくさんあるから実現は容易とおもう
あとは、地元のやる気か?

302 :名無し野電車区:2008/11/03(月) 19:28:40 ID:PHDaUmjS0
養老公園の紅葉

303 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/03(月) 23:14:34 ID:UCr3YSq50
お千代保にふなみそって売ってる?

304 :名無し野電車区:2008/11/04(火) 01:41:45 ID:CH+I4ILvO
おちょぼいなりに一昨日串カツを食べにいったがそんなもんみなかったなw
もしかしたらみなかっただけかも。でもナマズとかあったような…

305 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/05(水) 19:42:48 ID:V7rh+nQq0
601は帰ってきたかえ

306 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/05(水) 19:44:47 ID:V7rh+nQq0
>>304
そうか、なんかふなは11〜2月辺りが栄養を蓄えて美味いらしいから
もう少ししたら探してみる

307 :名無し野電車区:2008/11/05(水) 21:22:39 ID:ZQBIC6Qo0
寒ブナっていうじゃん。

308 :名無し野電車区:2008/11/06(木) 21:42:23 ID:SNPbJuRNO
5220系って近鉄全般のスレで出てくるけど、どこにすんでるんだろw

309 :名無し野電車区:2008/11/07(金) 07:50:04 ID:YkV5v9yr0
近鉄某駅のコンコース

310 :名無し野電車区:2008/11/08(土) 21:23:54 ID:cqwFoj8Q0
養老公園の紅葉

311 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/09(日) 05:10:03 ID:nhxCQlUT0
601が塩浜に停まってるけど、
固定窓化された部分は1枚窓ではなく2枚窓のまま支柱を残してたな

312 :名無し野電車区:2008/11/12(水) 12:06:01 ID:c2pyv3ly0
>>308
5220系という系列は近鉄には存在しないが…

313 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/12(水) 14:12:22 ID:Z5y7dMcy0
この季節、多度の鯉料理や養老のふなみそなど
他では馴染みの薄い特産品や料理などに養老線は恵まれているわけで

通常便のうちの1両を貸し切って
地元のツアー会社と共同で5000円程度のツアー組めばそこそこ人が集まると思う
1組からでも対応可能になるような柔軟な接客と本物の料理があれば需要は掘り起こせる

314 :名無し野電車区:2008/11/12(水) 17:56:02 ID:EE/nrbI30
電車の中で振る舞えばいい。
みんなやけどしそうだが。

315 :名無し野電車区:2008/11/13(木) 00:09:14 ID:KUUz5wgu0
>>314
全国そこら中 そんなことやってるよ。知らんの?

別に中で調理する必要はないんだから。弁当でいいんだよ。
例えば これ→http://www.kominato.co.jp/train/event/kaiseki.html

ただ、1人5000円も徴収できるなら別に列車仕立てても問題ないとは
思うけれどな。休日なら余った車両使えばいいだけ。

これに沿線の温泉に泊まるプラン(養老線なら池田温泉?)を
セットにすれば結構集まるだろう

316 :名無し野電車区:2008/11/13(木) 17:30:35 ID:44n13pHGO
何故小湊鉄道?
明知鉄道の例出せばいいのに
養老渓谷関連?

317 :314:2008/11/13(木) 18:30:02 ID:i88Lh95b0
樽見鉄道でもやってるのは知ってる。
でも養老鉄道だと揺れがはげしいので、やけどするっていってるの。

318 :名無し野電車区:2008/11/13(木) 20:47:22 ID:TtaFb0veO
↑いちゃもんそんなに付けたいかねぇ?┐(´〜`;)┌

319 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/11/15(土) 09:05:35 ID:jAUgapJB0
ところで601はもう走ってるのか?
一周間前は塩浜にいたけど

320 :名無し野電車区:2008/11/15(土) 20:52:08 ID:qZCjYZQIO
富田で501が通過していくのは見た

321 :名無し野電車区:2008/11/15(土) 21:46:11 ID:78dUh/UiO
B更新車導入間近


322 :名無し野電車区:2008/11/16(日) 19:52:50 ID:Wedp+6PqO
養老線ならC更新もあり得なくなさそうだね(笑)

323 :名無し野電車区:2008/11/18(火) 07:48:04 ID:ZpZt/Xm5O
交通調査だね
養老鉄道も対象

324 :名無し野電車区:2008/11/18(火) 23:21:08 ID:2mm1vxhE0
>>319
今日の朝に乗ったよ
車内外が綺麗になっててびっくりした

325 :名無し野電車区:2008/11/19(水) 23:19:41 ID:UZokO68wO
養老・揖斐線で好きな駅をおしえて

326 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 09:44:37 ID:tTK2hEb80
ないな
駅も周辺も特徴なさすぎる

327 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 10:26:11 ID:V6qPw3tp0
>326
可哀想な香具師だな・・・。

328 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 10:36:11 ID:5Knk6Fkg0
無論室。

329 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 20:50:41 ID:HO97XGm2O
大外羽とばし


330 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 22:01:01 ID:7n2vHUtFO
そこは北池野だろ

331 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 23:44:14 ID:JGBtRaLtO
5220系がいなくなってから静かになったね

332 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 07:40:09 ID:RQMSPPvIO
朝から車両故障の為、美濃高田で足止め中。


だからお古はだめなんだよ……

333 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 07:46:49 ID:91n9f9yxO
美濃松山7:37発桑名行まだ来ない

334 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 07:49:50 ID:91n9f9yxO
今北

335 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 07:57:52 ID:91n9f9yxO
多度
行き違い待ちで更に遅れるらしい
8:22の急行には乗りたいのに間に合うのか

336 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 08:08:06 ID:91n9f9yxO
下深谷14分遅

337 :名無し野電車区:2008/11/21(金) 10:59:17 ID:RQMSPPvIO
結局故障の原因って何?
スリップしたって聞いたけど

338 :名無し野電車区:2008/11/22(土) 20:33:34 ID:tM9vN6500
大した影響はなかったようで
よかったよかった

339 :名無し野電車区:2008/11/23(日) 21:26:57 ID:cI+4r+cr0
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20081123/CK2008112302000033.html

【岐阜】
養老公園の紅葉見ごろ 抽選会など催し
2008年11月23日

 紅葉の名所・養老公園(養老町)で22日、「楽市楽座・養老秋の味覚まつり」が始まった。

 「養老公園もみじまつり」(町観光協会、中日新聞社など主催)の一環で、公園内のテント村「楽市楽座・養老」の管理委員会が主催。店舗のスタンプでシイタケやミカンが当たる抽選会が催された。

 公園内の紅葉もここ数日の冷え込みで見ごろに。抽選会は24日にも開催。

 23日には同公園の特設ステージで「楽市楽座・ようろう舞まつり」が開かれる。

 (後藤厚三)

340 :名無し野電車区:2008/11/24(月) 22:32:03 ID:wRfdQPzw0
>>337
スリップって落ち葉が原因?

341 :名無し野電車区:2008/11/26(水) 15:46:37 ID:TKUU0rCOO
>>340
俺はスリップしたとしか聞いてないが……

というか、スリップしただけで電車って故障するもんなのか?

342 :名無し野電車区:2008/11/26(水) 17:36:15 ID:0IPO5lt00
ふるさと鉄道保存協会
http://mainichi.jp/area/nara/news/20081126ddlk29040605000c.html


343 :名無し野電車区:2008/11/27(木) 13:30:32 ID:suEbGeJCO
扉がしまりますご注意くださいはドアを閉める祭、運転士が直接いったほうが
運転士の個性がでていい

344 :名無し野電車区:2008/11/27(木) 21:45:30 ID:U044f79L0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20081127ddlk24040322000c.html

パーク&ライド:伊賀市と伊賀鉄道、市部駅に無料駐車場−−年度内に事業化 /三重

 ◇新たな乗客獲得へ
 伊賀市と伊賀鉄道は、伊賀線活性化策の一環として、市部駅に無料駐車場(867平方メートル)を確保し、通勤・通学客に利用してもらう「パーク&ライド」事業を年度内に始める。

 約4300人の人口を抱える上野新都市の最寄り駅でもあり、新たな乗客獲得の呼び水としたい考えだ。

 市部駅は伊賀線のほぼ中間位置にあるが、農村地区でもあり、乗降客は1日100人前後にとどまっている。

 しかし、近鉄大阪線の乗り継ぎ駅である伊賀神戸駅まで13分と近く、大阪方面への通勤・通学客にとって、利便性は高い。

 駐車場用地は地元住民の所有。既設の駐輪場とともに、駅北東側に隣接している。市は舗装費用など280万円を12月補正に盛り込んでおり、議決後、地元区に補助する。

 20台程度のスペースがあり、このうち約5台分は地元住民が利用する見込み。

 伊賀線利用者の駐車は自由とし、事前登録も不要。市は運用状況を見極め、好評な場合、他駅での実施も検討する。【渕脇直樹】

〔伊賀版〕

毎日新聞 2008年11月27日 地方版



345 :名無し野電車区:2008/11/29(土) 17:10:25 ID:KzrvdFN+0
パーク&ライドは鉄道の客を増やす有効な手段だね
北勢線などでは大々的にやっているが

346 :名無し野電車区:2008/11/30(日) 11:54:38 ID:Oz05jAtc0
養老鉄道のHPはPDF使うのやめろ、このタコ!!!

347 :名無し野電車区:2008/12/01(月) 13:50:45 ID:QHInDTqkO
キセル対策に車掌つけろ

348 :名無し野電車区:2008/12/02(火) 11:57:21 ID:xQHa2xInO
養老鉄道線の系統板取り付け列車の目撃情報求む!

349 :名無し野電車区:2008/12/02(火) 14:58:53 ID:u+hs3IduO
昨日揖斐線夜の3両スジで
D25が系統版付けてた

350 :名無し野電車区:2008/12/02(火) 20:31:40 ID:ueuDsWuZO
今日は珍しく下野代手前で検札があった

351 :名無し野電車区:2008/12/03(水) 11:33:44 ID:AKMaHwLQO
D25に系統板って、めっちゃVやんか…。
幌枠付きの顔に系統板は、めちゃめちゃ似合うわ

352 :名無し野電車区:2008/12/04(木) 20:48:08 ID:xXc3aoeL0
D25って、何だ?

353 :名無し野電車区:2008/12/05(金) 04:20:28 ID:wUV7wzB5O
D25も知らんのか!
ここに来る前に余所で勉強して来いやェ
ほんま何も知らん奴やな。

354 :名無し野電車区:2008/12/05(金) 13:08:16 ID:onqigkMa0
>>352

625Fの事だよ。D25って近鉄以来の編成の電略記号の事。
ちなみにD01って言えば601Fの事ね。

電略記号を覚えても損はないけど>>353みたいなやつはかえって嫌味に見えてキモイからスルーでおk。


355 :名無し野電車区:2008/12/05(金) 22:42:36 ID:qceMIq5D0
651FというのがあればD51か
SLみたいだな

356 :名無し野電車区:2008/12/06(土) 21:50:12 ID:2vpL3B9y0
>>354
正確に書くなら、(編成に関しては)"電略”記号
ではなく"電算"記号。
電略というと、カタカナ2文字もしくは3文字で
表される駅名の方だね。

357 :名無し野電車区:2008/12/07(日) 14:26:13 ID:f9AXk/1e0
>>356
電略
大垣----カキ 桑名----クワ

>>355
SLは昔は奈良線800系、今は26000系桜ライナー

358 :名無し野電車区:2008/12/07(日) 15:10:23 ID:MXMAvBP4O
ちなみに860系の電算記号はSE6X

359 :名無し野電車区:2008/12/08(月) 22:05:51 ID:7wMTMHvu0
>>357
JRも養老鉄道も一緒

360 :名無し野電車区:2008/12/10(水) 19:37:41 ID:qxP5hJ0F0
6をとると・・・

361 :名無し野電車区:2008/12/11(木) 12:55:04 ID:YmfNifp20
伊賀鉄道茅町駅から西へ約300m
裸で昭和レトロ
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000812100002

362 :名無し野電車区:2008/12/12(金) 20:01:04 ID:I07s1YCQ0
伊勢神宮初詣割引きっぷは
養老鉄道ゆめもうで福ふく往復切符と
近鉄ゆめもうでのセットでお買い求め下さい。

近鉄の子会社ということもあって、販売に熱心

363 :名無し野電車区:2008/12/13(土) 15:46:09 ID:XfwnL1XT0
近鉄の伊勢神宮初詣割引きっぷを伊賀鉄道や養老鉄道が売ると、近鉄から販売手数料みたいなものを伊賀鉄道や養老鉄道がもらえるのかな?

364 :名無し野電車区:2008/12/14(日) 10:43:53 ID:KsDDbZPM0
東海道新幹線の切符をJR東日本の窓口で売った時にJR東日本が手数料をもらうみたいなものか

365 :名無し野電車区:2008/12/14(日) 12:36:28 ID:7zjcbgRUO
611がクリスマス電飾されてるらしい。



366 :名無し野電車区:2008/12/14(日) 16:43:30 ID:gDd3zp6lO
まじっすか!
目撃情報お願いしますね。

367 :名無し野電車区:2008/12/14(日) 19:07:58 ID:QUSdLmC90
18時6分広神戸発で,該当編成D11
611のみの電飾で窓へのラッピングやクリスマスソングも流れていた


368 :名無し野電車区:2008/12/15(月) 00:15:27 ID:V/1fhxyGO
>>367

同じ列車に乗ってた。
先頭だけ混んでたのは気のせいか?


369 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/12/15(月) 14:29:42 ID:whNqZQy50
こっちにも転載


742 名無し野電車区 sage 2008/12/15(月) 11:25:43 ID:D4AD9NRN0
笑ってしまうくらい安いぞ。しかもメーカダイレクト
http://shop.nikon-image.com/campaign/p60_1campaign/index.html
ニコンP60
有効画素数8.1メガピクセル、焦点距離36mmから180mm
イメージセンサーシフト方式手ブレ補正(VR)
EVF搭載
シャッター速度優先 絞り優先 可
単三電池2本
 
そ、それが送料込みで、、、1万円(ニコンイメージング会員になれば)
俺は、この機種の前の型のP50使っているが、なかなか良いぞ。
これも、つい買ってしまった。親にでもあげようかな〜。

370 :名無し野電車区:2008/12/15(月) 16:52:31 ID:n/67V0AbO
電飾付きD11は午後から夜まで大垣〜桑名で運用中。
さっき大垣16時過ぎの桑名行きを見たけど、まだ点灯してへんかった…。
このあと桑名到着後から点灯させるんかな?

371 :名無し野電車区:2008/12/15(月) 20:07:44 ID:w97veHFo0
>>368
おお,世間は狭いww
何せムードがあったのは先頭だけやったからなぁ・・・
子供連れが物凄く多かったのも印象的だったな

372 :名無し野電車区:2008/12/16(火) 20:25:24 ID:dnb6Nksw0
電飾付き電車って伊賀鉄道もやってなかったけ?

373 :名無し野電車区:2008/12/17(水) 00:16:34 ID:obdP332i0
>>372
駅舎イルミネーション@伊賀
http://www.igatetsu.co.jp/cgi-bin/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20081214180445171+mid:topics

LED電飾は↓
http://www.knt-liner.co.jp/contents/PDF/20081202_knt.pdf



374 :名無し野電車区:2008/12/17(水) 10:48:35 ID:jDSoM3k2O
全車両や駅にやったら変電所がパンクするからできないのかな?
大垣ぐらいはちゃんとやってもいいような。

375 :名無し野電車区:2008/12/18(木) 19:40:04 ID:Nkc4yepIO
イルミネーションもどきで変電所がパンクするわけない

376 :名無し野電車区:2008/12/20(土) 00:25:20 ID:MPY2IH29O
ダイヤ改正で関西線増発するのか…
桑名での乗換え客の動向はどうなるかな。

377 :名無し野電車区:2008/12/20(土) 02:45:13 ID:3j+HOUyyO
今まで通り近鉄ですよ。
JRというか関西本線に乗るのは抵抗があるのだよ。

実際に蓋を開けてみれば変化なしだろう。

378 :名無し野電車区:2008/12/20(土) 12:10:45 ID:saKY8BJT0
その手は桑名の焼き蛤

379 :名無し野電車区:2008/12/20(土) 12:57:48 ID:MPY2IH29O
養老鉄道の最終を桑名23:58にしてほしい

380 :名無し野電車区:2008/12/20(土) 13:02:33 ID:SScOrDTS0
桑名業突く死人剥ぎ

桑名人は人を喰う

381 :名無し野電車区:2008/12/21(日) 23:12:21 ID:GAODwz+pO
イルミネーションきれい

382 :名無し野電車区:2008/12/23(火) 11:25:01 ID:GqvTNRfd0
>>379
なぜ?

383 :名無し野電車区:2008/12/23(火) 20:43:25 ID:k9WOqpI90
>>377
ホームはさんで隣が近鉄名古屋線だしな

384 :名無し野電車区:2008/12/24(水) 22:02:39 ID:qjq34CPl0
>>374
架線が名古屋線とつながっているから大丈夫では?


385 :名無し野電車区:2008/12/24(水) 22:20:43 ID:pGv4xCjn0
1/150(Nゲージ)スケール ディスプレイモデル
鉄道コレクション「伊賀鉄道860系」 2009年1月10日発売!
合計6000セット限定 1セット2000円(税込) ※お一人様4セットまで
販売場所:第4回鉄道わくわくフリーマーケット 当社販売ブース
伊賀鉄道 上野市駅
近鉄鶴橋駅鉄道グッズショップ「ガタンゴトン」
鉄道模型専門店「いこま工房」
製作:株式会社トミーテック
伊賀鉄道株式会社 商品化許諾済


第4回 鉄道わくわくフリーマーケット(主催:テレビ大阪)に出店します。
日時:2009年1月10日(土)〜12日(月・祝) 10:00〜17:00
場所:大阪ビジネスパーク(OBP)円形ホール


TVO テレビ大阪:『第4回 鉄道わくわくフリーマーケット』
http://www.tv-osaka.co.jp/event/train_frima2009/

386 :名無し野電車区:2008/12/24(水) 22:33:52 ID:fPS6d53ZO
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.city.iga.lg.jp%2Fctg%2FFiles%2F1%2F99032%2Fattach%2F0108.pdf&hl=ja&source=m&output=xhtml1_0&gsessionid=J6HO3hhybKFXL4h6KTqYZg
これによると伊賀鉄道には21年度以降新型車が導入されるようです。

387 :名無し野電車区:2008/12/24(水) 22:55:27 ID:cKtuuHa00
http://www.city.iga.lg.jp/ctg/Files/1/99032/attach/0108.pdf

388 :名無し野電車区:2008/12/25(木) 22:11:17 ID:cafpg5nZ0
で、新型車ってどんな新型車?

389 :名無し野電車区:2008/12/25(木) 22:36:11 ID:sHOtT27d0
4800万の値段からすると中古
近場で来年から3年間に廃車予定で
18m車の条件で車体が新しく2連運用が可能と言えば
名鉄6750系

390 :名無し野電車区:2008/12/25(木) 22:50:13 ID:OxyXxwlm0
迷惑なこったなw


391 :名無し野電車区:2008/12/26(金) 10:36:37 ID:KGXdxKPX0
まさか、押しつけではなかろうか?
ホントは新車製造したいに違いないっ!
そうだといってくれ。

392 :名無し野電車区:2008/12/26(金) 20:41:49 ID:OiRnKKHP0
名鉄6750系は車体こそ新しいが他車から流用したツリカケモーターを使っている
足回りはどうするの?

393 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2008/12/27(土) 00:11:25 ID:ZsX0IQFu0
7000系にパンタ付けるだけで伊賀線走らせることは可能じゃないかな
もう20年以上走ってるから改造して伊賀線走らせれば良い

394 :名無し野電車区:2008/12/27(土) 01:38:16 ID:kd9oGrekO
ツリカケって・・・

395 :名無し野電車区:2008/12/27(土) 13:22:30 ID:kkev+BZbO
東急1000系が欲しいです。

396 :名無し野電車区:2008/12/27(土) 13:25:03 ID:3mvJkoDmO
南海2000でも貰って来い

397 :名無し野電車区:2008/12/27(土) 13:59:28 ID:vVi/ZlUi0
南海2000はうるさいよ

398 :名無し野電車区:2008/12/28(日) 15:46:58 ID:sRrlgn4+0
>>393
車体幅・架線電圧相違が問題

399 :名無し野電車区:2008/12/29(月) 01:08:47 ID:bmX6us+G0
軌道側を20m対応に変更するのが懐に一番やさしい。
INVは永続可能な見通しが立つまでお預け。

400 :名無し野電車区:2008/12/29(月) 01:45:02 ID:N0OD8Tjg0
西大手、広小路駅の廃止ですね

401 :名無し野電車区:2008/12/29(月) 05:32:19 ID:bmX6us+G0
ドアカットはできないのか?

402 :名無し野電車区:2008/12/29(月) 13:19:20 ID:+pq1lqRW0
明日の深夜30日1;00〜テレビ愛知のMUSIC TRAINで
養老鉄道の電車内での養老の星☆幸ちゃんライブが放送されるようだ

403 :名無し野電車区:2008/12/29(月) 23:30:35 ID:Wb6ymaZ10
テレビ愛知とはやけにローカルだな

404 :名無し野電車区:2008/12/30(火) 22:09:52 ID:9gzbCUZL0
 少し前に、珍しく綺麗なシートの養老線に乗ったんだが、
車内放送が少し変わってて、トジメ前の「扉にご注意ください」なんてのも自動放送だった。
あれは何だったんですかね??
シートと放送以外は、ごくごく普通の揖斐線の質…というか、地味さだったんで、新型ではないなと思ったのですが

405 :名無し野電車区:2008/12/31(水) 09:30:03 ID:1KbF1aiuO
>>404
更新車

406 :名無し野電車区:2008/12/31(水) 10:42:40 ID:lTsqO+akO
>>389
名鉄だったら、6000系じゃない?名鉄は今後抵抗制御車を新型車に変えると発表しているから、6750系だけでなく、6000系の初期車もいくらか廃車が出るはず。


407 :名無し野電車区:2009/01/01(木) 11:37:57 ID:pFRUbALJ0
多度大社の人出はどお?

408 : 【大吉】 【1216円】 :2009/01/01(木) 13:35:07 ID:zSFFlIS80
>>404 B更新

今年は養老鉄道繁栄の1年になるといいな。

409 :名無し野電車区:2009/01/01(木) 23:17:22 ID:XcGmeajb0
伊賀線にVVVF車は入線できるのかな?
地上設備に問題は無いのか?

410 : 【大凶】 【1053円】 :2009/01/01(木) 23:25:38 ID:/5/GP8UO0
誘導障害は要調査としても消費電力は問題無いのでは?

411 :名無し野電車区:2009/01/02(金) 09:35:56 ID:/O2AA5am0
>>406
ネタをネタと思えん香具師は・・・

412 :名無し野電車区:2009/01/02(金) 14:09:01 ID:8HvVBGfu0
VVVF車は、変電所への負担も大きいのでは

413 :名無し野電車区:2009/01/03(土) 23:04:21 ID:9vsDucIM0
伊賀線の変電所はどこにあるの?
昔は丸山にあったらしいが

414 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 12:34:21 ID:yfoUrwzPO
今は美旗と上野市ですよ。

415 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 17:14:38 ID:5ZbmMwTu0
美旗とは近鉄大阪線の美旗?
ということは、伊賀鉄道は近鉄から電気を買っているのかなあ?

416 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 20:45:27 ID:4PTUdkVq0
>>415
大阪線の美旗。
近鉄から電気を買っている、というか車両含め施設は全部近鉄のもの。
伊賀鉄道は運営だけしているわけで…

417 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 21:18:25 ID:2JRK3JKy0
>>416
>車両含め施設は全部近鉄のもの
以前に>>386で、伊賀鉄道に新車(中古車?)導入とあったが
この場合、
A:伊賀鉄道が新車(中古車?)を買って従来車両を近鉄に返却する
B:近鉄が新車(中古車?)を買って伊賀鉄道に貸し付け、従来車両は引き揚げる
のどっちだろう?

418 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 21:25:09 ID:2YNOOCHc0
初乗り料金払わせるために必死こいて近鉄が伊賀鉄道ごっこ・養老鉄道ごっこやってるだけじゃねえの?

419 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 17:06:27 ID:Lgrk9FERO
明日から養老鉄道の初詣臨運転やね〜。
今年もあの系統板付きやったらええなぁ。


420 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 20:20:52 ID:ZBC0vuMM0
鈴鹿鉄道 湯の山鉄道 八王子鉄道 山田鉄道 難波鉄道

421 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 20:23:27 ID:cI+Ce08o0
内部鉄道

422 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 23:00:34 ID:vYg/4guV0
>>419
乗車率はどれぐらいなんだろう


423 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 23:44:43 ID:y59dCsTXO
臨時といっても予約制?

424 :名無し野電車区:2009/01/06(火) 21:09:39 ID:/MAYCoxf0
>>418
初乗り料金は200円

425 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/01/07(水) 14:19:24 ID:h8deBjhr0
今月ははかるくんは走らないのか

426 :名無し野電車区:2009/01/07(水) 22:51:18 ID:CXmBZ+9R0
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090107ddlk21020047000c.html
「鉄道」と思ったら「運輸」だった。

427 :名無し野電車区:2009/01/08(木) 17:00:34 ID:LrpQTlalO
質問です。
伊賀鉄道に1日乗車券ってありますか?

428 :名無し野電車区:2009/01/08(木) 17:10:03 ID:PJSUVPiI0
あるよ
http://www.igatetsu.co.jp/cgi-bin/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20081231110011932+mid:topics

429 :名無し野電車区:2009/01/08(木) 23:12:55 ID:HqPm5tYX0
鉄道コレクション「860系2両セット」を発売します!
http://www.igatetsu.co.jp/cgi-bin/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20081231195911416+mid:topics

430 :名無し野電車区:2009/01/09(金) 22:11:23 ID:/kYIWGVc0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090109ddlk24040319000c.html

鉄道模型:伊賀鉄道「860系」リアルに再現 上野市駅などであす発売 /三重
 ◇白とえんじ色、近鉄カラー「Nゲージ」
 伊賀市の伊賀鉄道伊賀線を走る車両「860系」を忠実に再現した鉄道模型が10日、上野市駅などで発売される。塗装は白とえんじ色の「近鉄カラー」で、2両1セットが2000円。

 車輪間の幅が9ミリの「Nゲージ」で、伊賀鉄道の車両がNゲージになるのは初めて。寸法は実車両を150分の1にしたもので、1両の長さ130ミリ、幅20ミリ、高さ30ミリのプラスチック製。

 車体や床下機器類が精巧に再現されている。モーターは付かず、展示して楽しむ。

 近鉄の子会社「近鉄車両エンジニアリング」(大阪市)が企画し、大手Nゲージメーカーが製作した。伊賀鉄道は「車両に親しむきっかけになれば」としている。

 上野市駅発売分は500セット。問い合わせは同鉄道(0595・21・0863)へ。【伝田賢史】

〔伊賀版〕

毎日新聞 2009年1月9日 地方版

431 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/01/09(金) 22:33:12 ID:KFh8xqbF0
伊賀線は18m車の導入諦めて、思い切ってホーム削った上で、
16000系を3扉スライドドア化の上転用して、扉開閉時にステップ出せばいいんじゃね

432 :名無し野電車区:2009/01/10(土) 16:31:32 ID:d/omZ0S90
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090110/CK2009011002000016.html

【三重】
伊賀鉄道「860系」のNゲージきょう発売 2両セット2000円
2009年1月10日

発売される伊賀鉄道の鉄道模型と実物の車両「860系」(奥)=伊賀市上野丸之内で


 伊賀市の伊賀鉄道を走る電車「860系」が150分の1サイズのNゲージの鉄道模型になった。10日から同市上野丸之内の上野市駅などで発売される。

 模型は白とえんじ色の近鉄カラーで、長さ120ミリ、幅16ミリ、高さ27ミリ。窓枠や台車が精巧に再現され「伊賀上野−上野市」などの行き先表示板シールも付いている。

 860系は1961(昭和36)年に820系として奈良、京都、橿原線に登場。84(同59)年に当時の近鉄伊賀線に移籍され、今も市民の足として親しまれている。

 近鉄のグループ会社が企画・販売し、鉄道模型の大手トミーテックが製造した。

 価格は2両1セットで2000円。6000セット生産され、10日から上野市駅で500セット発売されるほか、近鉄鶴橋駅(大阪)の鉄道グッズショップなどで販売される。

 問い合わせは伊賀鉄道=電0595(21)0863=へ。

 (平井良信)



433 :名無し野電車区:2009/01/10(土) 16:47:25 ID:dxB25wo50
いがてつ販売分はもう売り切れたがなw

434 :名無し野電車区:2009/01/10(土) 22:25:47 ID:FrAi5tgP0
6000セット生産のうち上野市駅の500セットが売り切れということみたいね

435 :名無し野電車区:2009/01/11(日) 09:36:50 ID:RY5ztIYQO
マジかっ!?
せっかく買いに行こうと思ってたのに( ̄▽ ̄;)
鶴橋まで行こうかな〜(´Д`;)ってか鶴橋以外どこあるの?

436 :名無し野電車区:2009/01/12(月) 20:01:16 ID:MtfLxF790
まだ5500セットも残ってるから焦らないでOKと思うよ

437 :名無し野電車区:2009/01/12(月) 20:46:32 ID:+FenSXQ20
鶴橋発売分も完売した訳だが?

438 :名無し野電車区:2009/01/13(火) 05:55:49 ID:yoaWA6trO
じゃあもう在庫はナッシング〜ってわけか?

どうなってんだ伊賀鉄道!

439 :名無し野電車区:2009/01/13(火) 10:48:15 ID:JZnbs1MZO
まだたぁありまっせ〜。
どんどん買うて下さいね〜。

440 :名無し野電車区:2009/01/13(火) 21:32:05 ID:y0M28oQD0
どっちが本当なの

441 :名無し野電車区:2009/01/13(火) 22:17:43 ID:lPSMsV9y0
1/150(Nゲージ)スケール ディスプレイモデル
鉄道コレクション「伊賀鉄道860系」
「きんてつ鉄道まつり2009in塩浜」にて緊急追加販売!
1セット2000円(税込) ※お一人様4セットまで
日時:2009年4月26日(日)
販売場所:きんてつ鉄道まつり2009in塩浜(近鉄名古屋線 塩浜検修車庫) 販売ブース
※お電話や郵送による販売は行っておりません。ご了承下さい。
製作:株式会社トミーテック
伊賀鉄道株式会社 商品化許諾済

442 :名無し野電車区:2009/01/14(水) 01:16:44 ID:WjFBPoFGO
ヤフオクに出たりするのだろうか…

443 :名無し野電車区:2009/01/14(水) 11:20:25 ID:LoEF+jcWO
既に出まくってますが…?

444 :名無し野電車区:2009/01/14(水) 21:27:49 ID:WlnoZ/NF0
いくらで?

445 :名無し野電車区:2009/01/15(木) 06:06:45 ID:+tjor5FfO
>>444
たしか値段は3千円〜4千円の間で数点が出品されてたよ

446 :名無し野電車区:2009/01/15(木) 22:33:48 ID:uPA12Cj60
ぼろ儲けだな

447 :名無し野電車区:2009/01/16(金) 12:07:16 ID:W0D41JyaO
>>446買い手が居ればの話だけどね( ̄▽ ̄;)

448 :名無し野電車区:2009/01/16(金) 20:27:13 ID:4ZSa/0Nf0
【鉄道模型】伊賀鉄道「860系」のNゲージきょう発売 2両セット2000円
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1231536498/

449 :名無し野電車区:2009/01/17(土) 11:41:01 ID:gNvhi8/Y0
名所や名物、魅力満載 養老鉄道が沿線ガイドマップ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090117/CK2009011702000011.html
 大垣市木戸町の「養老鉄道」は、鉄道や沿線の魅力をPRする「沿線ガイドマップ 養老鉄道」を発行した。
 近鉄養老線の営業を引き継ぐ新会社「養老鉄道」が発足してから、昨年10月で1周年を迎えたことを機に、
新たな利用者層を増やそうと企画。社員20人で内容やレイアウトを検討し、完成させた。
 マップは10万部作成し、沿線各駅のほか、岐阜市や名古屋市など都市部の観光案内所などでも配布。同
社は「県外の人にも西美濃の良さを知ってもらい、リピーターを増やしたい」と意気込んでいる。

450 :名無し野電車区:2009/01/18(日) 11:11:00 ID:enTI+WJx0
>>449
現物を見たが、ものすごく立派なガイドマップだよ

451 :名無し野電車区:2009/01/18(日) 22:57:04 ID:1/u0+UV/0
伊賀鉄道の沿線ガイドマップはあるのかな

452 :名無し野電車区:2009/01/19(月) 00:16:35 ID:7bZVEYcrO
時変されてたの知らなかったし
HPとかダイヤ検索とか対応しろよ

453 :名無し野電車区:2009/01/19(月) 17:04:38 ID:RYgnlMumO
時刻変更は駅に掲示あり。
毎日利用する際にチェックすべし。

454 :名無し野電車区:2009/01/19(月) 20:28:08 ID:i9hK4Ddf0
たまに鉄道を利用する人はその掲示を確認できないが・・

455 :名無し野電車区:2009/01/19(月) 20:56:57 ID:lFSN3yZb0
なかなか渋いいい色に塗り替えられてる

456 :名無し野電車区:2009/01/20(火) 20:21:54 ID:+VmaGvpK0
他社線との連絡切符を切望

457 :名無し野電車区:2009/01/21(水) 11:25:17 ID:0qEHd8k0O
>>456
特に大垣口に希望だね
乗換えが面倒くさすぎる


桑名だと養老鉄道から乗換える場合は着駅精算でもいいし

458 :名無し野電車区:2009/01/21(水) 23:22:35 ID:1uwRa3OO0
無人駅が多いのに着駅精算とは難しくないか?

459 :名無し野電車区:2009/01/21(水) 23:35:34 ID:HMpnUVOf0
桑名口の連絡切符も確かに欲しいが、
まず、近鉄、養老鉄道ともに券売機を増やすべきだと思う
どう考えても、1つずつじゃ足りない

460 :名無し野電車区:2009/01/22(木) 00:09:32 ID:pcEFzCOiO
桑名は養老鉄道精算券券売機は3台くらい欲しいね。
近鉄券売機は着駅精算もできるから現状で十分かと。

461 :名無し野電車区:2009/01/22(木) 01:29:41 ID:gN+GJcgJO
ちなみに伊賀鉄道も同様な状況なのか?

462 :名無し野電車区:2009/01/22(木) 19:48:18 ID:YMcyxGk00
>>461
伊賀神戸は
桑名みたいに島式ホームを無理やり区切ったような構造じゃなくて
いったん近鉄駅舎に入るようになってるからもっと余裕がある

463 :名無し野電車区:2009/01/22(木) 19:56:37 ID:Ma+YqQrA0
でも、そのために伊賀神戸駅の1面2線あった伊賀線の線路は1面1線
となってしまって増発も難しくなった。

464 :名無し野電車区:2009/01/23(金) 14:19:08 ID:+ZkCEDTU0
お隣の駅の保線基地をどかして交換設備を復活させればおk
…どかした保線基地をどこにやるかという問題はあるが

465 :名無し野電車区:2009/01/23(金) 21:52:56 ID:QYuMrOdK0
比土駅のこと?

466 :名無し野電車区:2009/01/24(土) 09:13:26 ID:uPX6FH4b0
>>464
いかほどの効果があるのかな
http://www.igatetsu.co.jp/pdf/2003diagram.pdf

467 :名無し野電車区:2009/01/24(土) 09:35:27 ID:9OW6r7GfO
増発と言うよりも折り返しの間合いを取れるので、ダイヤ乱れの回復には都合がいいでしょうね。

468 :名無し野電車区:2009/01/24(土) 10:09:11 ID:gTp8q+jW0
>>463
774が上野市で880に接続不能な件。(774到着1分前に880が出発する)

880は伊賀上野で228Dへ接続する必要があるから、上野市出発は遅くできない。
774は神戸で771から折り返しのため、神戸出発を早めることはできない。
(774は神戸7:50着の宇治急からの接続が一番重要なんだけど)

神戸のホームが2線あれば、771到着列車と774出発列車を分離することにより、
上野市での接続問題は解決できる。

ホーム潰すからこのような酷いダイヤになる。


469 :名無し野電車区:2009/01/24(土) 19:08:04 ID:Hmn7GHl70
神戸のホームを2線に戻すことはできないのかな?
手間や費用がものすごくかかるのかな

それか、神戸のホームは1線のままで、伊賀線の列車をスピードアップすることで>>468の接続はとれないものですか?

素人考えでスマン

470 :名無し野電車区:2009/01/24(土) 20:42:19 ID:JwePZfprO
養老鉄道大垣駅の惨状よりはマシかと。
通学客を軽視している気がする。

あっちは養老方面と揖斐方面が分岐するあたりに駅がほしい。室をもう少し大垣寄りにして、養老方面の列車も通学時間帯だけでも止めればいい。
もちろん運賃は大垣経由の距離で。

471 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 10:35:34 ID:w5LKQlWQ0
養老線の大垣駅で乗り換えて大垣以南の駅と大垣以北の駅を行き来する需要ってそんなに多いの?

472 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 14:50:38 ID:MTxc7Gc90
通学客が結構いるぞ。
大垣から自転車も多いが。

473 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 16:59:51 ID:yHdiQEhI0
>>471と同じような質問でスマンが
伊賀線の上野市駅で乗り換えて上野市以南の駅と上野市以北の駅を行き来する需要って多いの?

474 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 20:52:23 ID:wQ6/4A3R0
>>470
何で室駅は養老線北線(揖斐線)側しか無いのか?

475 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 21:05:34 ID:JqYrpN5vO
>>464
依那古に移設するのはどう?

476 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 22:42:09 ID:k5RdKxYw0
>>474
たぶん、西大垣があるからだと思う

477 :名無し野電車区:2009/01/25(日) 23:53:11 ID:yBMSfUUhO
>>474

室自体は元々東亜紡織の貨物駅。そこを旅客化したからあの場所になった。
そういえば桑名側にも新室もあったらしいが。

でも室移転は賛成。俺が便利になるから(w。

478 :名無し野電車区:2009/01/26(月) 13:57:44 ID:EMdOLoRW0
>>474
そのあたりでいいと思う。
>>470など
室を移設(狭義の養老線にもホーム設置)して「室〜大垣間の本数を倍増
します」って謳えば、結構素人目にはインパクトはあるんでないかいw
…ちなみに、室〜大垣間の需要ってどんなもん?

479 :名無し野電車区:2009/01/26(月) 22:57:03 ID:WgsSku//0
>>478

需要って言ったって室周辺は駅前にマンションもあるし工場跡地に広大な住宅
地が出来たけどすべて車が2台以持ってて移動は車が基本。
おいらを含めて通勤客も居ない事も無いが、どちらかと言うとそんなに多く無い。
室駅自体が自転車通学の学生のフィーダー的役割だからね。
通学先は工業とかが多いみたいだけど養老方からの通学なら美濃青柳が近いの
で分岐付近に駅を作っても旅客増には貢献出来るかどうか。

480 :名無し野電車区:2009/01/26(月) 23:07:00 ID:k+TsXGCl0
室駅が両線にできれば、ここで乗り換えることにより大垣以南の駅と大垣以北の駅を行き来する時間短縮にはなるよね。

481 :名無し野電車区:2009/01/26(月) 23:35:44 ID:A713lywFO
揖斐線(揖斐→大垣)の朝ラッシュ時の室駅の乗降風景のどこかの動画にあったな

学生が大量に下車していたが乗車は4人w

482 :名無し野電車区:2009/01/27(火) 22:32:41 ID:wUEQb5mM0
いっそのこと、西大垣から大垣を経由せずに揖斐方面に直進っていうのはどお

483 :名無し野電車区:2009/01/28(水) 20:34:02 ID:ACVg2/9+0
>>482
JRと樽見鉄道の接続できないから無理じゃないか?

484 :名無し野電車区:2009/01/28(水) 21:02:04 ID:cVymHUAe0
>>483
JR東海道本線の下をくぐるところで乗り換え駅を新設すればOK

485 :名無し野電車区:2009/01/29(木) 22:15:02 ID:N4X8zoD00
http://www.igatetsu.co.jp/cgi-bin/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20090128161556176+mid:topics

旧塗装860系展示会のお知らせ2009年 1月15日
伊賀線で運行中の860系電車の1編成が、奈良線当時の塗装に変更されるのを記念して
「旧塗装860系展示会」が伊賀鉄道友の会主催で開催されます。
下記の内容で行われますので、懐かしい塗装をご覧に是非お越しください。
開催日  平成21年2月7日(土)
場所   伊賀鉄道上野市車庫(上野市駅下車すぐ)
内容  12:00〜13:00 撮影会・車内見学および記念入場券など発売
    13:00〜13:30 車庫見学(友の会会員様限定)
     ≪伊賀線で初運用となる列車にみなさんで乗車しましょう≫
    上野市14:33→伊賀神戸15:00
         伊賀神戸15:15→上野市15:44
     ※初運用列車にご乗車の方は、乗車区間の運賃が必要です。
     ※都合により内容が変更される場合があります。ご了承ください。

〜伊賀鉄道860系とは〜
 860系は昭和36年、820系として近鉄奈良・京都・橿原線用に登場。その後昭和
59年から車両近代化のため順次伊賀線(当時近鉄)に移籍され、現在6編成が伊賀
鉄道で運行中です。今回の旧塗装はマルーン塗装の他、車体正面及び側面に飾り帯
も復活再現しました。


486 :名無し野電車区:2009/01/29(木) 22:27:38 ID:58+V0/4uO
へぇ〜伊賀鉄道もなかなかやるなぁ!
養老鉄道もラビットカー塗装とか、クリームに青帯とかやれば良いのに。

487 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/01/30(金) 21:38:22 ID:2XlOm/bQ0
お千代保行ったらふなみそ売ってたから買ってみたけど
鮎の甘露煮の味噌仕立てって感じでほぼ予想通りの味だったな

骨まで柔らかくなっててうまいことはうまいが病み付きになるほどでもないな
あとなまずの蒲焼定食も食ってみたが、こっちは骨がきつくて食い辛いし味も平凡

多分なまずが養殖だったと思うが、そのせいか味に深みが無い
口直しに80円の串揚げ食ってたくあんとよもぎもち買って帰ったよ

日記おわり

488 :名無し野電車区:2009/01/30(金) 23:09:19 ID:o7yVn/XM0
ちゃんと電車とバスで行ったのかい?

489 :名無し野電車区:2009/01/31(土) 21:28:51 ID:QTfnhPEt0
>>485
いっそのこと、車番も820に

490 :名無し野電車区:2009/02/01(日) 14:07:14 ID:kyv95owe0
820の車番の書体も真似して復元してくれないかな

491 :名無し野電車区:2009/02/01(日) 23:08:12 ID:6e5Wour+0
>>485
伊賀鉄道主催じゃなくって伊賀鉄道友の会主催なのか。

492 :名無し野電車区:2009/02/02(月) 22:20:18 ID:ulEkmv7b0
1編成だけ

493 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/02/04(水) 14:07:21 ID:7dXGuw7I0
とりあえず撮影会参加して飴を大人買いして
記念乗車券が無いのなら沿線で撮影するとしますか

494 :名無し野電車区:2009/02/04(水) 16:09:12 ID:otGmJKyXO
今上野市にマルーン1色の860系がいた。

495 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 02:42:54 ID:sl5zC4nQO
私も今日15:00頃丸山駅で離合しました

496 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 16:56:58 ID:yrFnhyPb0
鹿特急マーク
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090205ke03.htm


497 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 18:08:43 ID:9iKJZniw0
>>494,>>496
マルーン塗装は忍者列車より余程良いな。


498 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 18:22:10 ID:FtbpadOJ0
養老はネタないのぅ(´・ω・`)ふぁいとっ

499 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 20:04:59 ID:n5ti2T8J0
でも、マルーン1色の電車を導入という発想自体が養老のパクリだが

500 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 20:18:43 ID:Kwj+h8SS0
マルーン一色の新車を入れよう

501 :名無し野電車区:2009/02/05(木) 21:04:37 ID:5tMReTq/0
パクリというか、近鉄の方針やし・・

502 :名無し野電車区:2009/02/06(金) 00:21:23 ID:pKDqkf0I0
国道417号から揖斐駅へ入るところの案内標識が、
いまだに [←近鉄揖斐駅] のままだよ…

503 :名無し野電車区:2009/02/06(金) 08:26:51 ID:FS0DmhL3O
近鉄の方針で単色になったのは養老だけ。伊賀のほうは近鉄カラーに塗るのは芸がないから、ということで旧塗装にしたらしい。でなきゃ、わざわざ塗料用意したり帯入れたりしないと思われ。

504 :名無し野電車区:2009/02/06(金) 13:32:13 ID:Ar87BWZ50
乗って楽しく、食べておいしく、健康増進 - 養老鉄道「薬膳列車」を運行 | ライフ | マイコミジャーナル
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/02/06/013/index.html


505 :名無し野電車区:2009/02/06(金) 17:05:11 ID:9uIWxm4k0
>思われ

いまだにまだこんな言葉遣いの奴がいるんやなw重症ちゃうかw

506 :名無し野電車区:2009/02/06(金) 22:54:39 ID:WMUsMPji0
意味不明

507 :名無し野電車区:2009/02/07(土) 11:50:41 ID:8rkqI1tHO
今日は撮影会なのに盛り上がってないなw

508 :名無し野電車区:2009/02/07(土) 15:13:35 ID:8bL02/EkO
明日の伊賀鉄マルーンの運用は?

509 :名無し野電車区:2009/02/07(土) 16:37:24 ID:oyY/LMa6O
伊賀鉄マルーンの初運転は一回目往復のみ旧運行板付き(神戸側近鉄レプリカ板、上野市側ワンマン板)でした。二回目からは通常タイプです。

510 :名無し野電車区:2009/02/07(土) 20:21:15 ID:xoJq5Yex0
撮影会はどんな方向板登場した?
奈良線の赤準持って行きたかったけど、用事でいけなかった

511 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 01:00:21 ID:wTiW+W7cO
マルーンの目撃情報求む。

512 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 05:08:00 ID:FeY14nHQ0
>>510

試運転(現行)
回送(現行)
伊賀上野(現行)
上野市(現行)
伊賀神戸(現行)
ワンマン 伊賀上野-上野市 
ワンマン 上野市-伊賀神戸
難波-西大寺
難波-東生駒
特急 大阪-奈良

撮影会では出なかったが1往復目の運行で

伊賀神戸
上野市

これだけだったと思うけど・・・


513 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/02/08(日) 12:56:40 ID:ipfklMNT0
阪急のマルーンと間違えて塗ってたな
帯はアルミ色のテープだた

514 :キモヲタ5220系カエレ:2009/02/08(日) 16:30:44 ID:wTiW+W7cO
マルーンは現行と昔のものでは違うんやけど?


515 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 18:06:47 ID:Pvlu0pNs0
懐かしの「えび茶色列車」復活 伊賀鉄道、運行開始
http://www.asahi.com/national/update/0208/NGY200902080002.html

えび茶色とは、なんちゅう表現だぁ>アカヒ

516 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 20:23:37 ID:wJkc8KTA0
昔は普通に使ってましたけどね>えび茶色

517 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 20:50:09 ID:9+nlnVrY0
今のやつよりも、色が濃いわけだ


518 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 20:52:33 ID:5me+QvH5O
>>512
奈良線の方向板見たかったなあ…

519 :名無し野電車区:2009/02/08(日) 22:54:16 ID:Loh3x/Ye0
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234101050/

520 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 02:36:23 ID:xAM6wRCO0
>>516
2〜3年ぐらい前に出した近鉄の本にも2200系えび茶色の表現があったな

521 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 08:45:17 ID:1DLuP9knO
奈良線沿線で育った親父(非鉄)に、鹿特急マークをつけたマルーンの863Fの写真を見せたら、「クーラーが付いてるから違和感がある」と言われてしまったw

自分が物心ついた頃は近鉄電車の大半はツートンになっていたから、マルーン一色も結構かっこいいと思ったんだけどなあ。

522 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 09:58:31 ID:pXdYWtvFO
一色にするのはコスト削減と関係あるか?

523 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 10:08:05 ID:mBushqFw0
手間と塗料代分は異なるだろ。

524 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 15:19:13 ID:3W/cdi2mO
確かに大昔は近鉄色の事をえび茶色と言ってたな。

525 :名無し野電車区:2009/02/09(月) 15:50:18 ID:GwnKHyov0
俺はエンジ色って言ってたけどなぁ。俺が小さい子供だった頃の
近鉄は準急でも急行でもすごいスピードを出して走ってた記憶が
あるのだが、先日久々に近鉄に乗ったら(大阪線)、どの列車も
けっこう遅めのスピードだった。ツートンカラーはスピード感を
感じ難い配色なのかな。

526 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/02/11(水) 13:29:07 ID:fNWNKnz60
白と青のツートンにしてAMBITIOUS IGA!と書けばもっと速く見える気がする
座席の一部を抹茶色のモケットに張り替えて、扉の横に四葉マークを貼ればなお良し

527 :名無し野電車区:2009/02/12(木) 20:01:26 ID:G1+D1oxEO
伊賀神戸駅前の整備計画についてです
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.city.iga.lg.jp%2Fctg%2FFiles%2F1%2F98187%2Fattach%2F3011.pdf&_gwt_pg=0&hl=ja&source=m&output=xhtml1_0&gsessionid=2pFyrYThb1r710qiSgMh5A
以前に新型車について投稿した者なのですが携帯からの投稿なのでうまくいきません
どなたかよろしければパソコン用に貼りなおしていただけないでしょうか?
長い文になりすみません。

528 :名無し野電車区:2009/02/12(木) 20:15:37 ID:U8Zu7Q6G0
http://www.city.iga.lg.jp/ctg/Files/1/98187/attach/3011.pdf
http://www.city.iga.lg.jp/ctg/Files/1/98187/attach/3012.pdf

529 :名無し野電車区:2009/02/14(土) 13:36:46 ID:IDBVUInp0
>>527
こんなことしたら伊賀鉄道の客が減るのでは。

530 :名無し野電車区:2009/02/14(土) 23:28:29 ID:foc/c0J80
>>526
一時期の新幹線みたいだ

531 :名無し野電車区:2009/02/15(日) 01:19:12 ID:GVop1oqTO
会社名の略称はないのかな

伊賀鉄道は「いがてつ」と呼んでもいいと思うが
養老鉄道は…

532 :名無し野電車区:2009/02/15(日) 09:21:30 ID:VAfJhOA20
よ鉄

533 :名無し野電車区:2009/02/15(日) 11:01:34 ID:9IJugsrs0
老鉄

534 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/02/15(日) 12:56:33 ID:7EsqU7TD0
ようつう

535 :名無し野電車区:2009/02/16(月) 20:11:46 ID:VeB+tHCaO
863F撮りに行ったら、沿線や駅に鉄が結構て驚いた。少し前まで誰も居なかったのに‥w
これで市の赤字も黒に‥


無理か。

536 :名無し野電車区:2009/02/16(月) 22:01:14 ID:ptMaiJDo0
伊賀鉄道に鉄が結構いる ⇒ 市の財政赤字も黒字に‥
???


537 :名無し野電車区:2009/02/16(月) 22:08:14 ID:F7MRbV0z0
養老鉄道車内で煙草吸ってるじじいがいたよ

いつから喫煙車が出来たんだ・・・

538 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/02/17(火) 18:51:40 ID:4qyeAzrH0
三重県のJRスレが落ちたな

539 :名無し野電車区:2009/02/17(火) 20:06:00 ID:MraoDQd50
>>538
本スレは落ちてないぞ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233420699/

540 :名無し野電車区:2009/02/18(水) 23:17:19 ID:Dnc06a8J0
最近も伊賀鉄道の新しい塗色の電車はこまめに走ってるんですかね?

541 :名無し野電車区:2009/02/19(木) 18:26:41 ID:L9HZLiJaO
毎日普通に動いてますよ

542 :名無し野電車区:2009/02/19(木) 19:46:29 ID:tLQ4wHVIO
薬膳列車の走るときって扉扱いどうなるんだろ…

543 :名無し野電車区:2009/02/21(土) 01:06:04 ID:CCmaDGlSO
ダイヤ改正ある?

544 :名無し野電車区:2009/02/21(土) 01:17:06 ID:QMSZFJAH0
>>543
養老鉄道は時刻変わるみたい
名古屋線の夜の急行特急の変更に
あわせてるみたい

545 :名無し野電車区:2009/02/21(土) 18:20:15 ID:0RsU752n0
微妙に変わってるな
深夜帯に繰り下げがあって桑名発22:23→22:29、23:01→23:04になってる。
23:27発の最終は繰り下げ無し。最終特急とは4分差で接続不可

546 :名無し野電車区:2009/02/21(土) 20:15:13 ID:p8PaiPUl0
伊賀鉄道の方は、近鉄大阪線・JR関西本線との接続改善、列車本数の減便、始発列車の繰り下げ、最終列車の繰り上げだそうです。

http://mainichi.jp/area/mie/news/20090221ddlk24020333000c.html
伊賀鉄道:来月20日から、伊賀線新ダイヤ 通勤・通学の乗り継ぎ便利に /三重
◇伊賀神戸駅での近鉄線、伊賀上野駅でのJR線
伊賀鉄道(本社・伊賀市上野丸之内)は20日、3月20日からの伊賀線の新ダイヤを発表した。
近鉄・JRのダイヤ改正に合わせたもので、伊賀神戸駅での近鉄線、伊賀上野駅でのJR線への通勤・通学の乗り継ぎを考慮し、待ち時間を短縮できる時間設定とした。
一方、利用が少ない早朝・深夜の便は廃止する。
運行本数は、上野市−伊賀上野間が平日22往復(現行27往復)、土曜・休日20往復(同)。上野市−伊賀神戸間が平日39往復(現行41往復)、土曜・休日34往復(同40往復)にそれぞれ減便する。
平日の始発電車については、上りのうち、上野市発伊賀上野行きを現行の午前5時53分から6時11分に、伊賀神戸発上野市行きを午前5時39分から5時43分に変更する。
下りは、伊賀上野発上野市行きを午前6時5分から6時26分に、上野市発伊賀神戸行きを午前5時10分から5時13分に繰り下げる。
同じく最終電車についても、上野市発伊賀上野駅行きを午後10時38分から9時45分に、伊賀上野駅発上野市行きを午後11時0分から10時0分に繰り上げる。
新ダイヤの問い合わせは伊賀鉄道(0595・21・0863)。
【渕脇直樹】
〔伊賀版〕

547 :名無し野電車区:2009/02/21(土) 23:26:48 ID:/HH8zGXH0
近鉄時刻表では17日改正になっている。
これで伊賀鉄道の時刻を調べると、3日間だけ orz か。

548 :名無し野電車区:2009/02/22(日) 02:34:12 ID:zeWMrSLf0
伊賀上野発の最終1時間も早くされるって
近鉄から伊賀鉄道になっても
客の減少が続いてるってこと?

549 :名無し野電車区:2009/02/22(日) 10:36:12 ID:YGFpTf9UO
養老鉄道も減便ないか冷や冷やしてる(昼間の石津や松山行きがいつカットされても不思議でない。)


伊賀鉄道は改悪?

550 :名無し野電車区:2009/02/22(日) 10:38:21 ID:YGFpTf9UO
次改正で減便ないのは知ってるがその先のことね

551 :名無し野電車区:2009/02/22(日) 13:28:30 ID:oo4yBbhIO
減便が嫌なら積極的に乗って下さい。
隣近所、友人知人誘い合わせて利用しよう。


552 :名無し野電車区:2009/02/23(月) 20:58:47 ID:nQJGN3Nz0
でも、運賃が高くなって、税金が投入されて
その上
列車本数が減って、始発繰り下げ、最終繰り上げで不便になっては
住民にはふんだりけったりだな

553 :名無し野電車区:2009/02/24(火) 21:19:01 ID:o0zaF1ZV0
電車の色は変わったけどね

554 :名無し野電車区:2009/02/25(水) 17:28:01 ID:wkEFbAV60
>>552
最終電車の繰上げなんてしたらますますリーマンなんて乗られない悪寒。
正直、学生や爺婆輸送専用鉄道になりつつあるな。
コスト削減で最終を削るのは分かるけど、自殺行為になりかねない。
サラリーマン層とかのことも考えるべき。


555 :名無し野電車区:2009/02/25(水) 18:56:34 ID:MzHezKZL0
ちなみに養老鉄道も終電間際の行き先が多少変わっていたりする。
大垣発最終駒野行きは養老行きに短縮。その一本前が多度行きに。桑名発最終石津行きは駒野行きに延長。
終着駅到着時間が日付またぐ便もある。

556 :名無し野電車区:2009/02/25(水) 22:58:11 ID:2n2TYM0kO
サラリーマンは車通勤だろ?

前にこのスレにいたなぁ、白子?〜養老の定期打ち切られた人


557 :名無し野電車区:2009/02/25(水) 23:00:13 ID:jrx923NJ0
旧塗色で旧式行先板の写真があったから、旧塗色編成はいつもコレなのかと思ったけど、
いつもは通常の車内掲示の行先板か。なーんだ。

558 :名無し野電車区:2009/02/25(水) 23:49:05 ID:SXWvLWWv0
>>556
では、何で通勤定期券が売れるんだろう?

559 :名無し野電車区:2009/02/26(木) 00:00:35 ID:DwSAJdpr0
定期券の内訳どこかに無かったか?

 通学定期の割合が他の線区と比較して、異常なほど高くないか。>伊賀

そのうち、終電が岳南鉄道なみになるかも。


560 :名無し野電車区:2009/02/26(木) 22:08:32 ID:X8yUezDt0
>>559
>定期券の内訳

>>166 >>167 を参照されたし。

561 :名無し野電車区:2009/02/27(金) 23:06:45 ID:AlS8Fc+K0
教えて君で申し訳ないのですが
今も、メイシコンサルタント号ってあるのですか?

562 :名無し野電車区:2009/02/28(土) 08:10:04 ID:Bnyo2Ey10
もういっそのこと養老鉄道廃止→バス転換で・・・
多客時間帯は続行便体勢で運行。

563 :名無し野電車区:2009/02/28(土) 09:22:30 ID:dt7bbFaX0
残念だが、いずれ・・・そうなるだろうな。

564 :名無し野電車区:2009/02/28(土) 11:46:43 ID:H/l2u/M2O
バスは駒野から(桑名方面にかけて)は原則258号線を走るよな
下深谷からは高速入って名古屋・栄へ直通してほしい


565 :名無し野電車区:2009/03/01(日) 21:38:09 ID:5Pz+V9+tO
>>556
電車通勤ですが何か?
ところで、以前あった定期代打ち切りはネタやろ〜。
新幹線通勤ならともかく、おかしな話やで。

566 :名無し野電車区:2009/03/01(日) 22:03:45 ID:7MEVa8900
>>562
2011年(平成23年)以降は路線の存廃の是非および支援内容について改めて協議する。

あと2年?

567 :名無し野電車区:2009/03/02(月) 00:20:25 ID:qTgG+5EvO
養老鉄道の昼間の桑名〜石津区間列車はなくてもいいかも
普段は昼間1時間1本でも充分さばけるはず。行事あるときは臨時出せばいい。
ただし接続だけはしっかりはかってほしい。

568 :名無し野電車区:2009/03/03(火) 22:18:01 ID:4HTH+GbAO
>>565

スレは違うが津新町〜塩浜の定期打ち切られましたが何か?

強制的に車通勤にさせられましたが何か?



569 :名無し野電車区:2009/03/04(水) 20:37:15 ID:PVsiEXrs0
JR伊賀上野と伊賀鉄道の乗り換えについてなんですが、
3分しか乗り換え時間ないんですけど、切符買って乗り換えするのに
それは十分な余裕があるんでしょうか?
JRと伊賀鉄道にはそれぞれ改札があって、普通に切符を買って乗り換えするんですよね?

570 :名無し野電車区:2009/03/04(水) 21:10:24 ID:fu2QZkfP0
>>569
改札でなくて乗り換えられたはず
伊賀鉄道と関西線加茂方面とは同じホームの対面だったとおもう
最近行ってないからかわってるかもしれないけど

571 :名無し野電車区:2009/03/04(水) 22:24:59 ID:lpJYOWruO
養老鉄道と近鉄なら中間改札が設けられてるけど2分乗り換えになっているのが結構ある…ダイヤ検索ではサイトによって案内されたりされなかったりするが。

そういう自分も通学で養老鉄道→下り急行の2分乗り換えをしてきたが乗り換え出来なかったのはスリップで止まった1日だけ。

572 :名無し野電車区:2009/03/04(水) 23:39:23 ID:ViaW/2sF0
定期で券売機&改札パスできたら余裕だろ
非定期客は券売機2回並ばなくてはならないから2分はきつい

573 :名無し野電車区:2009/03/05(木) 03:16:45 ID:AEtQ9sQuO
>>568
ネタやろ?
普通の真っ当な会社なら有り得んわ。

>>572
まあ2分あれば大丈夫。
精算済みなら乗り換え後の乗車券無しでも乗れるで。


574 :名無し野電車区:2009/03/07(土) 12:50:10 ID:uuZ7TL9AO
赤い電車は元気に走っているかい?

575 :名無し野電車区:2009/03/08(日) 01:09:47 ID:uYyxczmnO
赤字を連想させていいのかよ…

576 :名無し野電車区:2009/03/10(火) 10:19:02 ID:MrW9NJ+HO
保守

577 :名無し野電車区:2009/03/11(水) 20:42:43 ID:HkYHCenyO
薬膳列車明日からか

578 :名無し野電車区:2009/03/11(水) 23:34:41 ID:6spFdYC30
新ダイヤでは、大垣22:40発の養老行が2番線から発車なんだな

579 :名無し野電車区:2009/03/12(木) 00:16:44 ID:Y6owSs9a0
揖斐22:02発〜大垣22:29着が折り返し養老行きみたいだな。
2番からの養老方面の定期列車は初?時間が時間だけに誤乗有りそう。

580 :名無し野電車区:2009/03/13(金) 15:02:27 ID:VLTYSz3jO
薬膳列車の情報ないのか

581 :名無し野電車区:2009/03/15(日) 16:52:05 ID:5IoYUIv8O
やくぜん列車

582 :名無し野電車区:2009/03/16(月) 22:05:17 ID:rmKcShy50
突然過疎ったなw

583 :名無し野電車区:2009/03/16(月) 22:34:22 ID:0cIzfmskO
ぬるぽ

584 :名無し野電車区:2009/03/18(水) 01:18:03 ID:iaf3b8Bf0
ガッ

585 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/03/20(金) 06:37:00 ID:9KWA25dzP
クロスシート車欲しいな

586 :名無し野電車区:2009/03/20(金) 19:53:27 ID:ZnB3JoYr0
ダイヤ改正初日の報告は?

587 :名無し野電車区:2009/03/21(土) 22:39:38 ID:+yjmghSo0
特になし

588 :名無し野電車区:2009/03/22(日) 15:27:39 ID:A9cji2Z7O
養老鉄道の車掌が車補売ってるってことを聞いたんだが車掌が乗ってる列車って多いんですか?
例えば朝夕のみだとか昼間もランダムに乗ってるとかありますか?

589 :名無し野電車区:2009/03/22(日) 15:52:06 ID:tfmiCCCU0
>>588

車掌じゃなくて委託のおっちゃんが乗ってたけど
昼間に見たけど上野市〜伊賀上野間できっぷの販売をやってるみたいだった・・・


590 :名無し野電車区:2009/03/22(日) 15:57:02 ID:fxVrD8Me0
>>588
ランダムかつ全区間乗車でない。途中から乗車して、終着手前で別の電車に乗り換えることも。
3種類ある券種のうち、全券種持っていない車掌もいる。

車掌要員は駅からの応援、ウテシの間合い運用があり、一度で全部収集できるかは運しだい。

591 :589:2009/03/22(日) 20:57:20 ID:tfmiCCCU0
養老鉄道の車補だったのね

うっかりミスった・・・ ごめんなさい


592 :名無し野電車区:2009/03/22(日) 23:34:08 ID:bl1vI6/wO
桑名側では下深谷〜多度で車掌が乗車することが多い気がする

593 :名無し野電車区:2009/03/25(水) 21:38:28 ID:1atmqYSJ0
連絡運輸の車補ってあるの?

594 :名無し野電車区:2009/03/25(水) 21:49:50 ID:iyXQHrlr0
ありません。
そもそも普通乗車券の連絡運輸自体が設定されてません。
(養老鉄道・伊賀鉄道とも)

595 :名無し野電車区:2009/03/26(木) 21:33:32 ID:DbcK2e5X0
ということは、定期券には連絡運輸があるんだ

596 :名無し野電車区:2009/03/28(土) 13:52:58 ID:+uRii2Hm0
今日の毎日新聞
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090328ddlk24040299000c.html

三岐線脱線:国の運輸安全委、調査報告書発表 「車輪摩耗、事故に」 /三重

いなべ市藤原町の三岐鉄道三岐線の東藤原駅構内で昨年7月、2両編成の列車が脱線した事故で、国の運輸安全委員会は、車輪の摩耗が事故につながったとする調査報告書を発表した。
調査報告書によると、先頭車両の一番前の左輪の摩耗が進んでいたため、線路を切り替えるポイント部分で一番前の車輪だけがポイントで別の線路側に乗り上げ、事故が起きた。
再発防止のために車輪やレールの管理の徹底を呼び掛けている。
事故は08年7月8日午前7時45分ごろ起きた。先頭車両には運転士のほか当時小学6年生と5年生の女児2人が乗っていたが、いずれもけがはなかった。
【岡大介】
〔三重版〕

597 :名無し野電車区:2009/03/28(土) 13:55:39 ID:+uRii2Hm0
>>596
すまん 誤爆した

598 :名無し野電車区:2009/03/29(日) 21:47:04 ID:d5zMtn6b0
>>592
検札のため?

599 :名無し野電車区:2009/03/29(日) 21:48:50 ID:LJryj23d0
599

600 :名無し野電車区:2009/03/29(日) 21:50:04 ID:LJryj23d0
600

601 :名無し野電車区:2009/03/30(月) 22:08:04 ID:yBwVMCsA0
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20090329-OYT8T00800.htm


ヘッドマークにPR 養老鉄道沿線7市町


列車に掲示された沿線自治体のヘッドマーク  養老鉄道は、沿線の観光施設やイメージキャラクターを車体に掲示した列車の運行を始めた。同鉄道活性化協議会(会長・小川敏大垣市長)を構成する7市町が、鉄道の利用推進の一環として実施を決めた。

 昨年、海津市の木曽三川公園チューリップ祭、揖斐川町の徳山ダムのヘッドマークを掲示した列車が運行したが、7市町そろってPRするのは初めてとなる。

 ヘッドマーク(縦58・5センチ、横45センチ)はスチール製で、先頭と後尾の車両2か所に掲示。大垣城(大垣市)、町の花のバラ(神戸町)など各自治体を象徴する7種類をデザインした。

 ヘッドマークを付けた列車は揖斐駅(揖斐川町)―桑名駅(三重県桑名市)間で随時運行され、同協議会事務局では「半年くらいは続けたい」としている。

(2009年3月30日 読売新聞)


602 :名無し野電車区:2009/03/31(火) 22:19:12 ID:Hxc0r66s0
ヘッドマークを付けたあと、そのヘッドマークを売れば増収まちがいなし

603 :名無し野電車区:2009/04/03(金) 22:50:36 ID:qKYPDr8u0
忍者祭り

604 :名無し野電車区:2009/04/04(土) 22:59:52 ID:0LgGdQ+40
今年もやってるの?

605 :名無し野電車区:2009/04/05(日) 22:02:20 ID:TKzT/a5L0
>>604
今日の毎日新聞
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090405ddlk24040179000c.html

NINJAフェスタ:忍者衣装で散策 多彩にイベント、にぎわう−−伊賀 /三重
◇5歳児「忍ジャーズダンス」披露
伊賀市の春の恒例イベント「伊賀上野NINJAフェスタ」(1日〜5月6日)は4日、旧上野中心市街地で多くのイベントが繰り広げられた。
初の休日となり、忍者衣装の家族連れがまちなかを散策するなど、大勢の観光客でにぎわった。
上野城天守閣広場と上野西小学校(ともに上野丸之内)では、市内の全保育園・幼稚園の5歳児約800人が「忍ジャーズダンス」を披露した。
午前・午後の部に約400人ずつ登場。
黄色やピンクのそろいの忍者衣装を身につけ、手裏剣を投げる仕草などを取り入れたダンスを踊った。
詰め掛けた保護者らが盛んにカメラのシャッターを切っていた。
伊賀流忍者博物館(同)では、日本の歴史を陰から支えた忍者を弔う「忍者供養回向」(伊賀上野観光協会主催)が営まれ、協会役員ら約50人が出席した。
松本院(上野西日南町)の松岡實道住職が「忍者之霊」と書かれた掛け軸を前に読経し、出席者は歴史の表舞台に登場することなく死んでいった多くの忍者の冥福を祈った。
【伝田賢史】
〔伊賀版〕



606 :名無し野電車区:2009/04/07(火) 22:19:54 ID:kuj3KTdG0
NINJAはタダで電車に乗れます

607 :名無し野電車区:2009/04/08(水) 19:59:09 ID:Yf715uCD0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090408ddlk24020336000c.html
伊賀鉄道:全車両、更新へ 老朽化で11年度までに 「夢のあるデザインに」 /三重
 ◇新車両の塗装図案は未定
 伊賀市の第三セクター、伊賀鉄道は、伊賀線で運行している12の車両すべてを更新する計画を進めている。製造が昭和30年代と古く、一部が腐食するなど老朽化が進んでいるため。
今年度中に開始し、早ければ11年度までに入れ替えを完了させる。関東地方の私鉄から中古車両を買い入れる方向で、現在、交渉を進めている。

 伊賀鉄道の車両はかつて、奈良県内の近鉄線で使われていたもので、昭和60年代に伊賀線に移された。車台はすべて1957年製。車体は61、62両年製で、約半世紀、現役で走り続けてきた。

 軌道幅1067ミリ、車両全長18メートルと特殊なため、同一規格の車両を持つ鉄道会社は少なく、条件に合致する関東地方の私鉄に譲渡を打診したところ、受け入れられる見通しが立ったという。
交渉が順調に進めば、毎年4両更新する。購入費は1編成(2両)当たり9500万円程度を見込んでおり、一部を国、県、市が負担。伊賀市は年間5700万円を支出する。

 車両更新に伴い、伊賀線のシンボルとなっている忍者列車は2年後には現役を引退する。新車両に施す塗装図案は未定。
同鉄道は「多くの市民、鉄道愛好家に長年親しまれてきた鉄道であり、夢を与えるデザインにしたい」と話しており、新車両の運行開始では、イベントも開催する予定。【渕脇直樹】


608 :名無し野電車区:2009/04/08(水) 23:56:25 ID:hSa2qTXC0
京王3000か東急7700か、どちらかだろな

609 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 00:20:23 ID:8FGudxVfO
東急7700ってまだあるの?

610 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 01:02:31 ID:dDE/F8RA0
京王3000系 クハ3700−モハ3100 (M車運転台取り付け改造)
東急7700系 クハ7900−モハ7700 (中間M車廃車)

611 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 01:19:14 ID:zoeM+6BMO
>>609
東急7700はまだいるよ。

京王3000は伊予が数持って行くけど
伊賀が必要としている数は確保できるよ。

612 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 01:51:41 ID:TPqQYhUC0
京王3000も東急7700もどんな車輌か知らなかったが、wikipediaで調べてみたら・・・
俺的にはどちらもいらない。
作られた時期もそんなに変わらないみたいだし。
南海の2000系なんかがきてくれると最高なんだけれど。
余っているみたいなのに無理なのかなぁ・・・

613 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 02:17:22 ID:fy+2U6Ac0
大穴で東急1000もあるでよ

614 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 03:20:37 ID:LWRNq/Dd0
上田電鉄に入ったやつか
あれなら大歓迎だけど

615 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 04:22:25 ID:BLPPfUiG0
正直 交渉決裂してほしいと思った

616 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 08:06:59 ID:1i0gA+JN0
京王3000か東急7700だったら京王がいいな。
ステンの車は食パンをぶった切った顔ばっかりだ。その中でも京王3000は
非貫通できちんと先頭車の顔をしてるからw

617 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 09:49:56 ID:48ezJ+Zx0
東急1000系は余剰車や廃車予定は無い
上田電鉄の車両置き換えするために東急7000系(2代目)を余分に作って廃車したようなものだし
上田電鉄も本当だったら東急7700系で十分だった

京王3000系 デメリット
運転台の後ろが窓1つ分座席でワンマン運転の際の運賃の確認がしにくい
直流複巻電動機使用の界磁チョッパ制御で保守費用がかかる

東急7700系 デメリット
車体が古い

618 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 12:23:13 ID:XhbIJ6Rr0
京急から1000系に1票

619 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 13:56:00 ID:yikGaesf0
近鉄からは買わないの?
適当な車両がないのかな。

620 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 14:06:42 ID:32TwzO4FO
伊賀市の発表では
平成元年〜2年に製造された車両だということなので
ほぼ東急1000系に確定なのではないかと思われます

621 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 15:15:22 ID:48ezJ+Zx0
ウソ
東横線 - 東京メトロ日比谷線用の8両編成は置き換え対象になっていない
池上線・東急多摩川線で運用されている3両編成28本(1000系13本、7600系3本、7700系12本)のうち19本が7000系(2代目)に置き換え対象
16本は7600系及び7700系で1000系は4本が上田電鉄に廃車譲渡されたのでこれ以上廃車はない


622 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 15:19:13 ID:IHKaEbuV0
>>612
南海2000が一番無難だなw。
でも持て余していても、手放さないだろうな。
無理やり普通運用に使っているし。

>>613-614
不要になった分は上田電鉄に譲渡済み。余った中間車も解体済み。
中間車もらって電装するのが良かったって感じもするが手遅れだ。
(ただwiki見ると若干休車があるからこれ譲渡してもらうのか?数は合うし。)

>>619
近鉄の手持ちに適当な小型車があったら、もう伊賀線に導入されているわな。
近江鉄道みたいに自社工場で模型のように切り貼り改造するって手もあるんだろうが…。

623 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 15:30:47 ID:48ezJ+Zx0
京王3000系 5連10本50両 第20〜29編成(軽量車体)

3連10編成30両
M2c−M1−Tc1 (M2改造)
デハ3070−デハ3020−クハ3720
      〜
デハ3079−デハ3029−クハ3729

伊予鉄道 700系 10編成28両(元京王5000系) 置き換え


2連10編成20両
Tc2−Mc(M改造)
クハ3770−デハ3120
      〜
クハ3779−デハ3129

伊賀鉄道 6本 860系 6編成12両置き換え
銚子電気鉄道 4本 在来車置換え

624 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/09(木) 15:31:23 ID:6lsUyzTnP
使用済みの中古買うくらいなら募金募って近鉄や市から借金しまくって
茅町までの改軌と4両対応したほうがはるかにマシだな

車両のレンタル費用もかからないし念願の名張直通もできるし
宇治急6両(4両)と伊賀急4両(2両)を神戸で繋げて10両(6両)で大阪まで運転すりゃいい

長く険しい借金返済の苦難の道ではなく手っ取り早くて安上がりな中古購入を選んだことで
地元民の活力や忍耐力の無さ、鉄道の存在の小ささが読み取れる

更新・改良ではなく現状維持という名の放置を選んだことでこの鉄道の命運は尽きたと言える
距離も短いし観光資源もあるし盲腸線でもないし他の地方鉄道に比べて環境ははるかに良いのにな

625 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 15:33:27 ID:48ezJ+Zx0
伊予鉄は800系 3連6本18両、700系の内2連2本4両、610系2連2本4両の計10本26両の可能性も

626 :旗の台民:2009/04/09(木) 17:36:26 ID:MPjKjVt5O

今年に入って,日比直用1000系数本が運用離脱→長津田入り→一部廃車


長期休車中だった1310+1011が最近になって,突如の東急テクノ入場…やっと意味が判った

627 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 22:46:52 ID:Nt1bqrvt0
今時湘南デザインはダサいから東急1000系がいいのう

628 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 23:05:59 ID:yGTkLls60
>>624
茅町まで改軌して、それより先はどうするのさw
いくら全線通しで乗る客がいないからって…。

>>625
610系廃車ねー…これ電装品中古だったんだ。
京王3000を30両譲渡は決まっているみたいだから
どうなるかは見物だね。

>>626
ググったら詳細を書いているサイトにたどり着いたよ。
伊賀にこの車両が来たら、マジで助かるかた来て欲しいよ。


629 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 23:23:20 ID:xO6AWzuwO
>>612
京王3000系の現存車は1975〜1988年製造。

630 :名無し野電車区:2009/04/09(木) 23:43:26 ID:LWRNq/Dd0
これが伊賀鉄道の新しい顔・・・になるといいね

東急1000系(全長18m)
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/1000_1024.html

631 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 00:02:36 ID:Lw3hBPuIO
東急東横線と日比谷線を直通する列車は2012年の副都心線との乗り入れ時に廃止になりそうだ。
中目黒では過去に数回事故が起こっているため、東急にとっても忌まわしい記憶が残っているだろうから、日比谷線直通は出来れば廃止したいはずだ。
ちなみに日比谷線直通列車は、現状でも昼間は30分に1本しかなく、中目黒の対面乗り換えで充分対応可能だから、廃止しても全く問題ない。

このように、東急1000系は今後間違いなく余るが、グループ会社以外の地方私鉄にとっては車両価格が高くて手が出せない。

そこで利害が一致したのが伊賀鉄道というわけだ。

632 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 00:06:14 ID:Oq+xIjU30
>>630
1310,1011 は顔違うだろう。
すなわち、2種類の顔ができると思われる。

633 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 00:12:51 ID:EFLrsva50
>>630
どことなく880を髣髴とさせるな
ステンレスだから 塗り分けは限られるなぁ
近鉄っぽくはしないだろうし

634 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 00:36:21 ID:maQfQ/c8O
>>631
現在、日比谷線の全般検査・重要部検査は東急田園都市線に隣接した鷺沼工場でやっているので、東横線直通を止めてしまうと、入出場回送運転の担当乗務員習熟なんかの問題(定期運用で担当してない車種を担当するので)も出てくるから、そう簡単に止められるのかな?
もっとも現時点でも、回送経路にあたる目黒線・大井町線・田園都市線の乗務員は、定期運用で担当してない車種をすでに担当していることを考えると、大した問題じゃないかも知れないけど…

635 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/10(金) 04:07:31 ID:85SJxRY6P
>>628
伊賀線よりも伊賀市がこの先どうしていくかによると思う
鉄道は目的ではなく交通の手段でしかないから街に合わせて変える必要がある

伊賀盆地という極めて限られた経済圏の中で、名張や大阪方面のベッドタウンとして
結びつきを強めるなら、市政と商業や医療の中心をゆめが丘団地近くの
猪田道〜市部周辺に持ってきたほうが都市計画も組み立てやすいし

それに合わせて新市街地〜名張・大阪方面への直通を走らせれば
伊賀線が息を吹き返す可能性もある

反対に伊賀市自体がこのまま没落していくのなら鉄道もろとも消えていくだろう
お世辞にも済みやすい街とは言えないから鉄道より先に街を作り変えるべき
そうすれば例え茅町まで改軌したとしてもそれに見合う効果は確実に現れる

茅町〜伊賀上野は予備含め2編成あれば事足りるから、他の編成を部品取りにすれば
10年くらいは走れるから、それまでに急曲線などへの方針を練るといい

636 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 06:50:44 ID:9GQOCF8f0
元奈良線特急車ついに終焉か

637 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 08:41:42 ID:UVLPxBeq0
結局東急1000系で決まりなのか?

638 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 09:21:16 ID:JkvtCU8oO
>>622

先日、南海高野線で2000系の快速急行を見たよ。

639 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 09:35:48 ID:c60FM1yu0
東急1000系の休車は先頭車の4両しかない
中間車は解体済み
組み換えで貫通型に揃えると
デハ1310ークハ1011
デハ1312−クハ1013
の2編成

640 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 10:21:50 ID:O5awJ9h5O
>>638
高野線大運転縮小(急行橋本打切→ワンマン各停に乗換)に伴い
2000はほぼ快急しか出番が無い
>>622の言う普通(南海本線)では長さもダァの数も違う迷惑な存在
正直ワンマン改造して汐見橋線にでも突っ込んで欲しい

閑話休題
近鉄と南海の過去を考えると近鉄子会社の伊賀鉄道が南海から
車両を買う事は考えられないかと

641 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 12:01:46 ID:JHg16ZWf0
>>638
南海本線で普通に使われているのに乗車したが
ロングシートが微妙な長さで南海本線で使うには客的に厳しい。

>>639
とりあえず2編成でも切実に欲しいw

>>640
適切な価格で交渉したら出してくれるよ。
適切がいくらかが問題なんだけどな。

642 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 17:33:54 ID:Lw3hBPuIO
今年は2編成導入だから数も合ってるしな。
来年から東横線の東急1000系にも廃車が出てくるだろう。

643 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 21:04:23 ID:Oq+xIjU30
6月に朝の日比直が2本廃止とのこと。
>>642 今年中に1000系の8連が2本出そう。



644 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 22:23:31 ID:0cMDiisD0
電動車はMMユニット 出力が高過ぎ
制御車はクハ 電装するには新品の部品が必要



645 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 22:24:29 ID:0cMDiisD0
訂正
電動車はMMユニット 運転台付けても2連では出力が高過ぎ
制御車はクハ 電装するには新品の部品が必要

646 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 22:31:39 ID:Lw3hBPuIO
2編成が運用離脱するとのことなので、先頭Tc+中間M(運転台設置)なら4編成分が捻出できる。

>>639と合わせて6編成になるね

647 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 22:36:08 ID:0cMDiisD0
MMユニットだから1両では運転不可能
Tcを付けると3連になる

648 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 23:06:44 ID:Lw3hBPuIO
確かにそうだ…

ただ、今後池上線からも最低2編成が新7000と入れ替えに放出されるから、まずデハ1200を抜いた2編成ができる。そして余りのデハ1200に運転台を設置して東横線用のクハと連結してもう2編成。

で、4編成出来ないかなあ…

649 :名無し野電車区:2009/04/10(金) 23:38:35 ID:0cMDiisD0
東急公式発表
池上線・東急多摩川線に在籍する3両編成28本(1000系13本、7600系3本、7700系12本)中19本が7000系に置換え

すでに1000系4本が置換え 上田電鉄に譲渡
残り15本は7600系3本、7700系12本

650 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 07:34:16 ID:g+UaY/Yk0
伊賀鉄道には何が来るの?

651 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 09:19:52 ID:qgow/lRfO
どうしても1000系導入を否定したい輩がいるみたいだなw

652 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 09:24:53 ID:qgow/lRfO
第一その東急公式発表は既に撤回・変更されてるぞ

653 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 10:27:58 ID:bxAWCmzXO
>652
>649は『追加』という言葉を知らないんでしょうね


654 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 10:29:02 ID:sHTKADHu0
どんな風に変更されたのかソース出せ

655 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 11:23:11 ID:qgow/lRfO
>>654 指摘されると今度はソース示せかw

目黒線日吉開通時8連化
大井町急行運転開始時8090系全廃

悉く発表を覆してる東急にとって,公式発表なんてリップサービス以外の何ものでもないんだが

今だと5000投入→8500淘汰の予定が,5000を東横に転属させて迄,9000淘汰に方針転換

東急スレにもあったが…近々7105Fが入るけど,それに伴い1017Fが除籍になる模様

これもひょっとしたら伊賀行き?

あとTcに新製品付けてMc化なんて馬鹿な書き込み
廃車発生ストックを知っててわざと釣りか?


伊賀スレなのに,スレチな東急話大変失礼 すいません

656 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 11:50:17 ID:qxvaOVgk0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090411ddlk24040215000c.html
養老鉄道:開通90周年記念、「はまぐり」切符を発売 /三重

657 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 11:57:58 ID:z9dtURre0
確かに上田電鉄に転属した東急1000系は、シングルアームパンタに交換した事も
相まって見た目上も、こ洒落た都会からの転校生的センスを感じる車両だな
京王3000系も良い車両だが、地方に転属するとすっかり田舎の景色に馴染んで
モッサク感じるのも、圧倒的に1000系支持が多い理由かな


658 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 12:14:38 ID:fz5BWzvi0
>>649
大正解だと思う。
ただ、日比直廃止で余剰が大量発生するから、
そいつらが来るのだと思われ。

伊賀の他にも、弘南・福島が怪しそう。
京王3000系は、伊予・北鉄送りになると予想。

659 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 15:26:50 ID:fXD2JXqS0
新車が1両一億円で調達できるのに
20年落ちの2両編成9500万円って高杉

660 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 15:44:22 ID:8Nl+5cmmO
一億では無理

661 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 16:04:16 ID:y80bsRKsO
9500万なら東急1000で間違いないな

662 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 18:10:53 ID:zO6sgeHJ0
>>647
コンビ解消の改造するだろ

663 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/11(土) 22:55:09 ID:CRXNqEDRP
>>660
車体と台車だけ新製すれば十分
制御器やモーターや冷房は廃車になる12200系や8000系から貰えばいい

最初は吊り掛け駆動で狭軌車両が廃車されればそこからモーターを譲り受けて
順次WN駆動化すればいい

664 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 23:19:09 ID:fz5BWzvi0
東急1000系譲渡で十分な希ガス。


665 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/11(土) 23:36:46 ID:CRXNqEDRP
わかった
内部八王子線を全て新型車に置き換えて
260系を伊賀線で走らせればいいんだよ

レール1本足してパンタ片方に寄せて車両を1500V対応にすればおk

666 :名無し野電車区:2009/04/11(土) 23:38:01 ID:fz5BWzvi0
>>658

667 :名無し野電車区:2009/04/13(月) 21:57:23 ID:fzoJqTIh0
伊賀鉄の新車の話が落ち着いたら、急に静かになった

668 :名無し野電車区:2009/04/13(月) 22:03:33 ID:r3N/X7Ve0
つまり、
東急1000系で決まりなんだよ。
京王3000系も有り得るけど。

669 :名無し野電車区:2009/04/13(月) 22:47:18 ID:hrs2x0bz0
結局切り妻の顔がまた地方にばらまかれるのか。いよ鉄がうらやまし。

670 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 05:57:51 ID:AJBxG3UjO
湘南顔なんて今時流行らないよ。
東急1000の方がいい。

671 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 06:44:10 ID:0gilxA9aO

┏┓┏┓┏━━┓
┃┃┃┃┃   ┃
┗┛┗┛┗━━┛
 □     □


こんな『非貫通顔』が来るかもな…

672 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 07:25:55 ID:8XxJ21Yu0
福島はそういうのばかり来ると思われ。
伊賀は分からないけど。

673 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 08:31:17 ID:6YHI1OTF0
>>670
京王3000は改造されてるから湘南顔とは言えない。

674 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/14(火) 23:10:58 ID:9Z4hUiep0
中古車購入費用で路線バスの新車が少なくとも28台買えるから
全く同じルートの道路も通ってるし渋滞も起きないからバス転換で良くないか

鉄道の延命そのものを最終目的にするなんてのは虚しいだけだと思うけど

675 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 23:18:50 ID:8XxJ21Yu0
>>674
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1036/news/2109.htm#kotoden

676 :名無し野電車区:2009/04/14(火) 23:23:50 ID:FGGEdKHm0
>>674
あの極悪道(醜道・険道)ともいうで、代替バスやったら・・・
昼間は兎も角、朝の通学時間帯は悲惨になること確実。

そりゃ、高尾・霧生・比自岐から産業会館へ直通運転していた時代もあったとはいえ。


677 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 10:13:03 ID:ZiC+OBlh0
その昔は奥鹿野や青山町経由の坂下直通便もありましたなぁ。

678 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 10:17:26 ID:vF68DeS/0
俺は京王3000のほうがいいな
あの車体はどの地方いっても溶け込める

東急1000はどこいっても「東急の個性」が強すぎて。

679 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 12:33:14 ID:5WY4yooY0
東急1000に決定か。つまんねえw

680 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/15(水) 14:04:28 ID:LGiRINvo0
つうか近鉄の車両使わないなら近鉄が関わる意味も無いし
美旗からの給電停めてJRのディーゼル借り受けて
亀山や津や伊勢市まで直通したほうが便利じゃないか

車両の選択幅も広がるし、近鉄と直通しないなら近鉄から電気送る必要も無いと思う

681 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 14:16:16 ID:ZSpx1uzO0
>>680
>美旗からの給電停めて
( ゚д゚) ・・・  
(つд⊂)ゴシゴシ  
( ;゚д゚) ・・・  
(つд⊂)ゴシゴシゴシ  
( ;゚д゚;) ・・・
工エエェェ(´д`)ェェエエ工工
上野市の存在はスルーですか・・・OTL

682 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 15:10:28 ID:4yC8jL0T0
バカが感染るぞ…

683 :名無し野電車区:2009/04/15(水) 22:53:13 ID:TULmucUH0
もう伊賀鉄に対応できる近鉄車はいなくなったというのを、
>>680は知らないのかね。

684 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/16(木) 00:08:29 ID:lYHzJAQM0
だから安く調達できる近鉄の車両はもう無いから別に電車にこだわる必要もないし
ディーゼルにして近鉄の代わりにJRに面倒見てもらえば良いじゃん

うまくいけば伊勢市まで直通できるかもしれないし、逆に赤字を無くしたけりゃ
学生輸送ならスクールバスで事足りるし路線バスの方が維持費も更新費も安い

中古を購入して今と同じ運営続けても赤字はなくならないし便利にもならないし
何もせずただ税金を浪費しているだけ
こんなお荷物の鉄道を今のままずっと引きずっても待っているのは悲しい結末だけだ

鉄道を残すのなら現状維持という名の放置ではなく
改良するにしてもリストラするにしてもとにかく前進をするべき
今の状態を維持しようとするのがとりあえず最悪の経営

685 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 00:13:31 ID:CaVCq2YI0
その「現状打破」をしようとして過去に電車から気動車に転換した路線のその後

くりはら田園鉄道
名鉄八百津線
名鉄三河線末端部

現在はどうなったかはググれ。

686 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/16(木) 00:17:45 ID:lYHzJAQM0
ググらなくても知ってる
現状維持でも結果は同じ

これまで放置してきたから今の赤字鉄道が存在してる

687 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 09:11:42 ID:EPl1KThb0
そもそも伊賀線に21m車が入らない原因は何?
ホームが短いのなら5m延長すれば良いだけだし
西大手町や広小路のホームが干渉するならホーム改修するついでに嵩上げしてバリアフリー化すればいい
そうしても近鉄の車両入れられるならそっちの方が安くなる
何か他に原因があるの?

688 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 13:39:50 ID:to+EtpiC0
東急1000の所用本数減るよ。6月のダイヤ改正で朝ラッシュの日々直が2本減るから。こりゃ確定か?

689 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 15:55:49 ID:lz8xhSo20
上野市から加茂まで直通とか・・・

690 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 16:38:56 ID:vKKNTPrwO
>>685
つ【玉野市営鉄道】

691 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 16:42:15 ID:jX1ZwiDt0
>>684
そういうお前こそ、
何で、東急1000系導入を阻止することばかりにこだわり続けるんだ?

692 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 19:51:42 ID:cmo/Aj/a0
>>688
東急1000は確定じゃなくて決定済です。

693 :名無し野電車区:2009/04/16(木) 21:06:33 ID:qN7H3Tjd0
>>687
駅のホームだけの問題じゃないでしょ
駅間のカーブで民家が近くまで立ちすぎてて長い車両だと接触しちゃうんじゃないのかな

694 :名無し野電車区:2009/04/17(金) 11:37:33 ID:517IKvB30
100mの曲線で
車体長20mの車両の偏倚は25cm、
車体長17.5mの車両の偏倚は20cm
差は5cmでこの程度は建築限界から余裕をとっている

695 :名無し野電車区:2009/04/17(金) 21:37:21 ID:5PwzF2Tc0
東急1000が入っても帯の色が変わるくらいだろうか?
もっとほかに変化をつける芸はないのか。面白みがないぞw

696 :>>692:2009/04/17(金) 22:08:53 ID:s/PXNPMq0
その伊賀鉄道側からのソースは?

697 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 10:31:34 ID:uaJFoWvWO
昨日の山火事で伊賀鉄道は接続等どう対応していたかな

698 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 12:38:20 ID:XmRE7d740
養老鉄道の下深谷、下野代、多度の3駅で
駅前もしくは徒歩圏内に駐車場(有料/無料問わず)がある駅はありますか?

養老鉄道に電話を掛けたのですが、土日は留守電になってしまって・・・。

分かる方、教えてください。

699 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 12:52:18 ID:dJdfp4Ho0
>>695
上田の奴みたいにドアチャイムくらいは付くかと。
運が良ければ車内表示機とかも付くかもね。

700 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 13:08:27 ID:V1FaSs8VO
東急車の検査はどうするんだ?
まさか遠路はるばる出張工事?

701 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 13:19:44 ID:ZGcFUIeZ0
>>698
下深谷、下野代の駅前はものすごく狭い
多度も一時的停車なら兎も角、駅前駐車場は・・・

まさか「上げ馬神事」でマイカー利用?



702 :698:2009/04/18(土) 13:42:00 ID:XmRE7d740
>701

明日多度界隈にクルマで出掛けて、その後電車で大垣に向かいたいんですよ。
大垣までは電車で行きたくて、一時的にクルマを止めて置けるところがないかなと。

703 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 16:53:31 ID:D0pZMiZC0
>>700
五位堂でしょ
電動貨車に引かれて銀色の電車が大阪線内を走る光景が早く見てみたい

704 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 17:33:25 ID:LRN/GnGOO
東急1000系導入は利用者から見ると嬉しいですよ。860系より幅広ですし。
でも860系は860系で趣があってよいですが。

705 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 17:59:27 ID:nKAW/gY20
>>703
残念だが、伊賀神戸に台車振替場がない以上その光景は見られない。
現在でも車体は上野市、機器類だけ五位堂で検査というかた

706 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 18:01:02 ID:nKAW/gY20
途中で送信しちまったorz

残念だが、伊賀神戸に台車振替場がない以上その光景は見られない。
現在でも車体は上野市、機器類だけトラック輸送で五位堂で検査という形だしな。

707 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 18:06:51 ID:ZGcFUIeZ0
>>702
その理由なら 多度駅(多度大社)周辺が良いと思われ。
大社周辺には民間の有料駐車場がいくつかあるので。

岐阜側には自治体で整備したパーク&ライド設備があるけど、三重県側は・・・・


708 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 18:09:17 ID:arHQi0UB0
東急も制御装置はたしか三菱製だし、
地方私鉄になじみのうすいVVVFも、もと近鉄路線だから
保守も問題なく
見た目も大阪線電車より都会的で・・・・・
いいんじゃネ?


709 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/18(土) 18:24:19 ID:ucRd4G000
まあ設備投資なし・中古車購入で完全に廃線フラグだからな

学生に原付通学認めれば乗る人なんかいないわけだし
素直にバス転換したほうが車内もきれいで採算も良くて長続きするよ

なにより駅の周りに街が無いから夜になると真っ暗でみんな怖がって乗らない
街づくりをしない自治体に鉄道は不要

>>702
石津駅前ならタクシーや他の車の邪魔にならない隅っこの方なら停められると思うよ


710 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 18:28:54 ID:nKAW/gY20
>>708
東急は日立・東芝・東洋がメイン。三菱もいるにはいるが、世田谷線の300系だけ。
で、1000系のVVVFは東洋製。

711 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 19:13:31 ID:h7hecZTN0
>>702
明日は、東建の決勝。あのあたり混むんじゃないの?

712 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 19:16:04 ID:aubxTmSy0
>>709
祖母がそこに住んでいるのだが、街づくりはちゃんとやってるらしい。
駅舎を塗りなおしたり、花壇を植え直したりとか、
その程度の小さな修理はやってるらしいよ。
どうやら、町全体で存続しようと動いているらしい。

ってか、お前本当に伊賀市民なのか?

713 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 21:30:57 ID:SnyYY1s70
>>709
廃線フラグなら東急1000なんて買わんだろJK
大半が平成生まれだぞ

てか逆に中古じゃなかったらどうしろと?まさか新製?

714 :名無し野電車区:2009/04/18(土) 22:57:48 ID:/7nvce1p0
マイカー置くのは松山駅すぐ近くの一号館が一番
9時〜0時(ようするに終電までおk)まで止められる

715 :名無し野電車区:2009/04/19(日) 23:32:35 ID:4E5R/JNBO
伊賀鉄道より悲惨な中小私鉄なんぞゴマンとある。

716 :名無し野電車区:2009/04/20(月) 03:08:30 ID:8adwV5Hb0
8Mを4Mにすればいいだけの話
東急1000系の一部1M車両では容量が1C8M仕様の制御機を積んでる車両もある


717 :名無し野電車区:2009/04/20(月) 03:12:28 ID:8adwV5Hb0
>>659
中間車に運転台付けると3000万かかる(銚子・えちぜん・秩父などでその額)
2両分だと6000万、その他色々整備すれば3000万くらい軽く掛かるから
妥当

718 :名無し野電車区:2009/04/20(月) 05:36:12 ID:3tOAdJk4O
明日は久々のはかる君か

719 :名無し野電車区:2009/04/20(月) 13:05:23 ID:BySLwOKG0
鉄道車両は高すぎ。運転台付けただけで3000万なんて高級な観光バス1台
買える。大金かけて東急1000を入れて何年くらい使うんだろ?
車体はステンレスでさびないから電装なんかをリニューアルしながら
あと50年くらい使えると思うけどな。

720 :名無し野電車区:2009/04/20(月) 20:29:24 ID:NHNVGn4j0
オーダーメードで手作業が中心の世界だから高いのは仕方ない
改造が高いのは結局現物合わせの比率が高く時間が掛かるからな

721 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 15:50:06 ID:fOXQ8CY00
>>631
廃止されたら困る
ただでさえ各駅停車が減ってるのに
中目黒まで日比谷線直通で行って急行に乗り換え というルートがなくなるのは
各駅停車渋谷行きの本数が減るに等しい

722 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 19:37:16 ID:8B9iDvj60
東急1000系を入れるとき先頭車改造しなければいけないのか?
もし改造するなら東急7000系の先頭車改造(北陸鉄道7000系他)
みたいなのはやめてほしいぞ。あれは小学生が工作で作る電車と同様に
あまりにもみすぼらしいw

723 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 19:51:32 ID:KKZdu9r00
じゃあオマエが金出してやれよ
無塗装ステンの改造は手間掛かるんだよ

724 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/04/21(火) 20:14:24 ID:vCYI5nU3P
改造したらきっと倒壊の313系みたいになるよ

725 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 20:24:10 ID:yopKHKSI0
東急1000系て誰が言ってるの?

726 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 23:46:54 ID:KKZdu9r00
妄想だろ
京王3000が有力

727 :名無し野電車区:2009/04/21(火) 23:58:05 ID:yopKHKSI0
京王3000系て誰が言ってるの?

728 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 04:33:33 ID:mlplTMqUO
伊賀鉄道に乗る度にシャリバンを思いだすよ…
伊賀鉄道

略して伊賀鉄or伊賀電

伊賀電=宇宙刑事シャリバン

赤射〜!

729 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 07:49:40 ID:C5NB0S750
どこのスレでもすぐ>723みたいにオマエが金出せってヤカラが
いるけど何がおもしろいのかね?ひょっとして同一人物か。

730 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 10:50:31 ID:3OHMUCtO0
     ∧_∧       ∧_∧
    ( 現実)      < `Д´>
  三 (  つ つ     (つ   ,ノつ
  三 人 ヽノ      / ゝ 〉
   (__(__)     (_(__)


                ∧_∧     ∧_∧
               <`Д⊂彡  三現実  )
              ⊂    ノ  三G(   こつ
                人  Y    三(_,\ \
               し (_)        三___)


       ∧_∧     .   .    ∧_∧
       ( フ現実)フ   ::∧_∧: ⊂(現実 ,)
      (    )ノ    :< ∩∩ >.   \    )
      / / /     ::(´ ノ ノ::     ( (  |
      (_)_)     ::( ̄__)__)::     し(_)


731 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 12:32:57 ID:vv4JVtYA0
やっぱり桑名から大垣へ養老鉄道で行くより、名古屋経由の快速みえ&新快速で行くほうが早いの?

732 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 15:05:38 ID:HhIzRAbd0
養老鉄道 桑名→大垣

733 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 15:10:24 ID:HhIzRAbd0
間違って投稿してしまった・・・・
養老鉄道 桑名→大垣(80分、790円、大垣直通は1本/時)
近鉄+JR 桑名→名古屋+JRで大垣へ(急行20分+快速30分、430円+740円、)
JRのみ 桑名→名古屋→大垣(快速25分+快速30分、1110円)

なお乗換時間は考慮していない。

734 :名無し野電車区:2009/04/22(水) 22:28:31 ID:96nSE/wI0
ちなみに、
JR+JRで名古屋、岐阜下車だと1010円
養老鉄道フリー切符(土日・長期休暇限定)利用だと1000円で1日乗り放題

735 :名無し野電車区:2009/04/23(木) 06:43:05 ID:n6TznmkK0
JRで切符を分割購入すると、
桑名-名古屋 330円
名古屋-岐阜 450円
岐阜-大垣  230円
計1010円で、名古屋、岐阜で下車できて料金も通しより100円安いよ。  

736 :名無し野電車区:2009/04/23(木) 21:18:28 ID:UzNKgzCO0
やっぱ大桑国道車で飛ばすのが一番

737 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 14:03:01 ID:kyPzD0XVO
養老鉄道はなんであんな死んだ血ような赤色にしたんだ
なんか暗くなっちゃうぞ

738 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 14:07:46 ID:2ZqUXlZj0
明るい黄色に塗り替えようか

739 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 14:16:56 ID:kyPzD0XVO
5220って適当な野郎だな

740 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 15:32:42 ID:jIJNzIbP0
似たような色なのに阪急のような高級感がないのは何故だ!?

741 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 16:16:05 ID:VUTuycm10
芦屋を走るか
桑名を走るか
の違い

742 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 16:49:42 ID:dbyopD5t0
>>737
一応近鉄の旧塗装だからな。
だけど今の時代わざわざあんな暗い色にする必要はないな。
和歌山電鉄までとは言わないけどもっと明るい色にするべきだ。

743 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 17:37:22 ID:lbncQuhJ0
コーポレートカラーの緑にしようぜ!

744 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 17:55:53 ID:D99PJf9l0
犬駅長とかひょうたん駅長をつくらな。
中京圏から人を呼ばんとさ。
和歌山を見習わな。

745 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 22:28:13 ID:/oUH22WI0
三重県の県色は深緑だが、傍流な伊賀地区及び伊賀鉄道取替え車両が
それに近い色を採用しても意味が無い
やはり全国的なイメージ通りの、くの一カラーの赤紫や青紫が良く似合うと思う
そして名鉄3300系みたいにショボイい極細ラインでなく、南海2300系並の
太く存在感ある極太ラインで、伊賀の地域鉄道である存在感を示して欲しい



746 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 22:31:17 ID:GLoPBzf+0
伊賀と言えば忍者
伊賀鉄道は忍者のイラスト

養老と言えば酒
酒と言えば草薙毅
養老鉄道は素っ裸の草薙のイラスト

747 :名無し野電車区:2009/04/25(土) 00:27:15 ID:diiNDqRH0
>>743
昭和20年代かよw

748 :名無し野電車区:2009/04/25(土) 00:46:03 ID:B13inG8g0
>>747
このスレの住人・・・何人理解できるんだぁ?
いわゆる昭和50年代の支線近代化前をリアルで知っているなんてね。



749 :名無し野電車区:2009/04/27(月) 12:53:19 ID:nl2G2eq40
東急1000系はいつごろ来るのか?

750 :名無し野電車区:2009/04/27(月) 15:35:38 ID:VrTlp0by0
東急1000系じゃないよ
京王3000系のM1M2ユニットを食パン改造

751 :名無し野電車区:2009/04/27(月) 16:47:50 ID:RkbuK79pO
東急1000系である可能性が濃厚です

ところで車内案内表示器などは
設置されるのでしょうか?

752 :名無し野電車区:2009/04/28(火) 00:27:57 ID:RjZjwaDU0
>>748
60以上じゃないとリアルで知ってる人いないんじゃないか?
深緑からえび茶色になったのは昭和40年ごろだっけ?


753 :名無し野電車区:2009/04/30(木) 08:02:35 ID:QqI8KvdG0
今度の忍者列車は塗装するんじゃなくてラッピングになるかな?

754 :名無し野電車区:2009/05/01(金) 23:49:16 ID:EC1HBREl0
4月23日の日経新聞の記事

養老鉄道
2割の値上げで近鉄時代の赤字14億円が9億円となるが乗客も1割減った。

伊賀鉄道
2割の値上げで近鉄時代の赤字4億円が3億円となるが乗客も1割減った。

両社とも2009年3月通期の売上高は値上げ効果により増収を確保したが、値上げ後の運賃比較ができる下期はいずれも減収となった。


755 :名無し野電車区:2009/05/02(土) 00:06:05 ID:/rgZBQuO0
>>751
日比直編成を貰った場合は、4両を先頭車化、2両の先頭車を電装する必要があるんだが。

756 :名無し野電車区:2009/05/02(土) 15:06:33 ID:VWCoAW8KO
伊賀鉄道で、機械的な故障で、ホームが無い方の扉が開いたとニュースで聞いたが。

757 :名無し野電車区:2009/05/02(土) 17:30:26 ID:ZXga+Ibi0
>>756
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090502ddlk24040325000c.html

鉄道トラブル:停車直前、扉開く けが人はなし−−伊賀鉄道上林駅 /三重

 ◇ホーム反対側

 1日午後2時40分ごろ、伊賀市上林の伊賀鉄道伊賀線上林駅で、伊賀神戸発上野市行き普通電車(ワンマン、2両編成)が停車直前、ホームと反対側にある右側扉計4カ所が、突然すべて開くトラブルがあった。

当時は時速5キロ程度で、9人いた乗客に、けがはなかった。

国土交通省運輸安全委員会は同日、現地に鉄道事故調査官を派遣、2日から詳しい原因の調査を始める。

 同委員会や伊賀鉄道によると、電車は上林駅の手前の比土駅に停車した際、ホームのある右側扉が開かず、運転士が手動で開閉した。電車は上林駅で3分間停車した後、上野市駅までは乗員が手動で扉を開閉して通常通り運行し、車庫に回送された。

 同鉄道によると、トラブルがあった車両は61年製で、車体にピンク色の忍者の姿が描かれた通称「くのいち号」。今年3月に定期検査を受けた際は異常なかった。同鉄道は「乗客に不安をかけた。原因究明を急ぎたい」としている。

 同委員会によると、同じようなトラブルでは昨年7月、東京都江東区の東京臨海高速鉄道りんかい線「国際展示場駅」で、発車直後の普通電車(10両編成)のホーム反対側ドアがすべて開いた例があった。【伝田賢史、宮地佳那子】

〔伊賀版〕




758 :名無し野電車区:2009/05/02(土) 20:24:09 ID:wrxRrWjA0
>>755
電装の必要なんてない。
1C8M制御機を流用してモーター四台省いて1C4M制御化すればいいだけの話
現在東急で運用中の1000系の1M車には、将来MMユニット組むことを考慮して
1C8M制御機を使って1C4M駆動してる車両が少数存在する。

あとは中間車を先頭化さえすれば1M1T二両編成三つ出来るし。

Tc(オリジナル)+Mc(先頭車改造)

Tc(オリジナル方転)+Mc(先頭車改造)

Tc(先頭車改造)+Mc(先頭車改造)

759 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 10:00:23 ID:AHFHctQxP
伊賀線まつり様子どう?

760 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 16:48:41 ID:AHFHctQxP
誰もが応答無かったんでやってるか心配だったけどいってきたわ。駅の自販機のペットボトルのお茶が150円の割に山河リアで驚いた。

761 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 18:38:22 ID:jCoG/Jr70
たしかにサンガリアだけども
あのお茶は伊賀産の茶葉を100%使った特別品なのでカンベンしてあげて。
http://www.sangaria.co.jp/products/cha/igano-ocha/

762 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 21:10:44 ID:hr8lXz/I0
多度の祭に期待

763 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 21:16:12 ID:AHFHctQxP
>761
あら、ほんとだ。関西線の車窓から工場が見えました。
伊賀線乗っていたら普通に忍者が乗ってきてワロタわ。
ベビーカー押した子連れの一家、全員忍者。犬も忍者。

764 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 21:56:24 ID:orY4jaEL0
サンガリアといいチョーヤ梅酒といい、人知れず伊賀が生産本拠地なんだよな

765 :名無し野電車区:2009/05/03(日) 23:20:32 ID:CV644xE+O
国やぶれて山河リア

766 :760:2009/05/04(月) 00:05:58 ID:puPvWC6SP
>765
MSIMEで適当に変換したんだけど、ググってみたら社名由来だったんですね。
勉強になります。

767 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 00:25:11 ID:LgclICLI0
>>757
続編

http://mainichi.jp/area/mie/news/20090503ddlk24040263000c.html

伊賀鉄道・扉開閉トラブル:国交省が原因調査 /三重

 伊賀市の伊賀鉄道伊賀線上林駅で、停車直前の電車のホーム反対側扉が開いたトラブルを受け、国土交通省運輸安全委員会は2日、同市上野丸之内の上野市駅車庫で当該車両の調査を行った。

 トラブルは1日午後、伊賀神戸発上野市行き普通電車(2両、ワンマン)の右側扉4カ所が停車直前にすべて開いた。乗客9人に、けがはなかった。

 同鉄道によると、この日、同省の鉄道事故調査官2人が同社から車両機器の構造について詳細な説明を求めたほか、扉の開閉装置の作動状況などを確認した。トラブルの原因は現段階では不明という。同社は当面、この車両を営業運転には使用しない方針。【伝田賢史】

〔伊賀版〕



768 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 00:46:45 ID:KIPfzRW80
ワンマン車の車掌スイッチって、バネ入ってないから 見た目でON−OFFはっきりしないよな
比土をスイッチON状態で出発して、接触不良が上林でたまたま直ったんだろ
それか、速度数キロ以下でないと扉が開かない回路になっているとかね

比土で扉に関わらず、閉のスイッチ押してから出発すれば起きなかったかもね

769 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 11:54:52 ID:joou7SdH0
今日の中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090504/CK2009050402000021.html

【三重】
ゆるキャラ列車大盛況 伊賀線まつり、多彩にイベント
2009年5月4日

乗客の撮影にポーズを決めるマスコット=伊賀市の伊賀鉄道で


伊賀市の伊賀鉄道の魅力を発信する「伊賀線まつり」が3日、同鉄道であった。
同市のマスコット「いが☆グリオ」などが乗車する「ゆるキャラ列車」が運行され、家族連れらでにぎわった。
いが☆グリオ、忍者マスコット「にん太」のほか、岐阜市の柳ケ瀬商店街の「やなな」も忍者衣装で駆け付け、車内で乗客と交流。
2両に100人余りが乗り込み、席に座れない人が出るほどの盛況ぶりで、ゆるキャラたちはポーズを決めて撮影に応じたり、握手をしたりして楽しませた。
列車は午前と午後の2回、伊賀神戸−上野市駅間を走った。
伊賀に関するクイズ大会「伊賀学検定クイズ列車」も運行され、上野市駅そばの車庫では見学ツアーや電車模型の展示など多彩なイベントがあった。
まつりは同鉄道や住民らによる実行委員会が企画。実行委員長の森喜駿さん(19)は「利用者増につなげられれば」と話した。
(河北彬光)


770 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 13:13:14 ID:puPvWC6SP
>767
該当はどの車両だろう。上野市に留置のどれか?

771 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 13:57:02 ID:xk5CrHQe0
ピンク忍者だよ

772 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 13:59:14 ID:xk5CrHQe0
つーか、>>757に書いとるやんww

773 :名無し野電車区:2009/05/04(月) 14:51:38 ID:puPvWC6SP
ほんとだ、ごめん

774 :名無し野電車区:2009/05/05(火) 18:10:55 ID:5+ve+Puh0
ピンク忍者は復活しましたか?

775 :名無し野電車区:2009/05/05(火) 23:40:26 ID:OkYezd7VO
>>737
>死んだ血のような赤色

ワラタw
俺もGW利用して念願だった養老鉄道に乗車してきた。
あの古風な暗いカラーが旅情をそそって良かったな。
車窓から養老山脈があんなに近くに見れるとは驚きでした。
 

776 :名無し野電車区:2009/05/06(水) 00:48:47 ID:AfZuzuv3O
養老鉄道は3ドア転クロorセミクロス(自転車配慮で車端部ロング)にしてほしい

777 :名無し野電車区:2009/05/06(水) 09:29:44 ID:zqM5d2Pr0
観光路線じゃないから旅情では儲けられないからな。
地元の人にどれだけ乗ってもらえるかだけだ。死んだ血のような赤色は
どうぞ乗ってくださいとは言えない色だw

778 :名無し野電車区:2009/05/06(水) 22:01:42 ID:1KtvUgco0
昔は近鉄全体があの色だったわけで、全く違和感ないけどな。

779 :名無し野電車区:2009/05/06(水) 22:12:37 ID:CCeJqxgS0
ジジイ乙

780 :名無し野電車区:2009/05/07(木) 07:13:39 ID:iKJMQrg1O
むしろ赤一色時代を知らない奴がゆとり

22歳の俺でもかすかに記憶があるし。

781 :名無し野電車区:2009/05/07(木) 19:07:11 ID:bx8tBfHd0
よろ鉄のひょうたんとはまぐりきっぷ
まだ売ってるの?

782 :名無し野電車区:2009/05/09(土) 13:45:23 ID:KzdgqKOZi
伊賀鉄道乗ってきました。
始発列車から乗りましたが、伊賀上野始発列車は6時代なのに学生が多くて驚きました。
旧塗装はかっこいいですねー。
現行近鉄塗装も1本しかいないのですねー。
東急1000が2本も入ってしまったら昼間は在来車は1本しかみれなぃってことにもなるのですねー。

783 :乗車中:2009/05/09(土) 14:18:58 ID:a7h2I/IsO
さっきピンク忍者とすれ違ったぞ。
試運転みたいだわ。

784 :名無し野電車区:2009/05/09(土) 14:32:01 ID:tVfYtKlTO
>>781
よろ鉄www

死んだ血のような赤色とか、
このスレ面白すぎるなw

785 :名無し野電車区:2009/05/09(土) 21:41:33 ID:cT9gy/ZX0
多度の上げ馬神事ではたくさんの鉄道利用があったのかな?

786 :名無し野電車区:2009/05/10(日) 17:52:18 ID:DIthRlTv0
本日の毎日新聞
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090510ddlk24040204000c.html
伊賀鉄道伊賀線:ペンキ塗りや花壇整備 市部駅、市民有志らリニューアル /三重
老朽化が進む伊賀市の第三セクター・伊賀鉄道伊賀線の設備を生まれ変わらせようと、同線市部駅(市部)で9日、市民有志ら約30人が駅舎のリニューアル作業に取り組んだ。
同線の活性化に取り組む市民グループ「ふるさと鉄道保存協会 ワフ30037伊賀ワーキンググループ」(中盛汀(なぎさ)代表)が、同鉄道の協力を得て実施した。
グループは、昨年10月から駅舎の魅力アップを考える集いを定期的に開催。
同駅が国道沿いに位置し、PR効果が高いことから実施を決めた。
この日、中盛代表や同鉄道職員、地元消防団員らが、はけを手に駅舎や柵のペンキを塗り替えたり、花壇の整備に取り組んだ。ペンキ代などの費用7万円は鉄道が負担した。
中盛代表は「ほかの駅も順次取り組みたい。資金的に協力してくれる人も募集します」と話している。
【伝田賢史】
〔伊賀版〕

787 :名無し野電車区:2009/05/11(月) 18:36:29 ID:Ek7YlZeK0
ピンク忍者、今日の1673から復活しますた。

788 :名無し野電車区:2009/05/12(火) 08:04:31 ID:3QlvrUhpO
東急厨と京王厨が来なくなった途端レスがなくなったなw

789 :名無し野電車区:2009/05/12(火) 21:00:16 ID:kzl5EvCr0
東急1000に決定しちゃったからなw

790 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/05/12(火) 23:06:04 ID:AaAE6dJtP
廃線まっしぐらだな
浮上するきっかけはどこにも見当たらない
近鉄時代から全く前に進んでいないからな

791 :名無し野電車区:2009/05/12(火) 23:10:29 ID:gh+kRo2q0
バスに代替されるよりはずっといい。
てか単に東急1000系が嫌いなだけなんじゃないのか?

792 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/05/12(火) 23:16:02 ID:AaAE6dJtP
中古の購入というのは要は現在の姿を固定しようとするもの

別にそれはやっても構わないが、
それ以外の施設の改善が伴わなければ利用促進など有り得ない

不便で時代遅れの鉄道が不要であることは誰もが知っている

793 :名無し野電車区:2009/05/12(火) 23:21:11 ID:gh+kRo2q0
広小路の老朽化した駅舎が解体されたことも知らないのか?
お前、伊賀鉄について全然知らないでしょ?

東京在住のオレでも知ってるのに。

794 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 00:20:31 ID:Ra5DvsQe0
養老鉄道の駅周辺でレンタルサイクルが出来る所を教えて!

795 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 00:22:37 ID:8jP0RQjo0
曖昧な記憶だが大垣にはあったような気がするな

796 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 11:00:55 ID:mPtnl2uO0
伊賀市スレに地元の意見として伊賀鉄廃止代替バス要望が載っていた

【忍者】伊賀市ってどうよ!?PART7【芭蕉】
http://tokai.machi.to/bbs/read.cgi/toukai/1203381701/539

797 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 12:23:41 ID:nZarwmce0
バス転換・・・旧三木鉄道と同じ道をたどるわけですね。
それでも最終的に赤字は減るかもしれんが人口・観光客も減るだろうと予想してみた。

798 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 13:08:48 ID:wVvvHGiB0
人口は変わらない
観光客で伊賀鉄利用してるのはもともと少ない
ただし
代替バスに移ったら利用者は減る

799 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 13:23:38 ID:vEpMSi8qO
どんなに過疎ってるように見えるローカル線であっても、通学生や車に乗らない人の足にはなっているわけで、自分が車だからと無駄だと決めつけ廃止を言うのはどうだかな。
地方在住者の間違いは鉄道が無くなると、無くならなくても不便過ぎれば、その地域への入り込みは電車利用の分だけは確実に減るということを認識できていないこと。
仮に伊賀線や関西線が無くれば、よその地域から見る時、伊賀市がどれほどさびしく不便に映るか。
車派の言い分は自分さえ良ければなんだろ。
高速千円なぞしておいて、温暖化条約はどうすんのかね。

800 :伊賀市民:2009/05/13(水) 13:24:13 ID:GteSZi2k0
>>793
悪い
俺も今初めて聞いたわw 乗る用事なんか全然無いから

801 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/05/13(水) 14:37:33 ID:NWDlbWNtP
>>798
利用者が減ること自体は何も問題無いよ
交通機関は手段であり、それ自体が目的ではない
他に代替手段があるなら必要の無い鉄道は無くせばいいだけ

>>799
>通学生
原付通学認める

>車に乗らない人
100〜200円のコミュニティバス

これで鉄道を使う人間はいなくなる
上野市から名古屋や天理経由大阪直通の高速バス始めたほうが
鉄道よりはるかに便利だな

>自分が車だからと無駄だと決めつけ廃止を言うのはどうだかな
みんな便利な車に乗りたいだろうけど、
さまざまな事情で仕方なく鉄道を使ってる人が大半
不便で割高で駅まで遠く薄汚い鉄道を好んで利用するのはひとつまみの人間のみ

この不採算の鉄道が支持されているわけでは全くない
支持されていれば経営状況はここまで悪くならない
もっと低コストで運賃安ければバスでも全く問題無い

鉄道があるだけで便利に見えるとか、車より支持されてるとか
思い上がった考えを事業者が持っている限りは利用者からの支持を回復することは無い
リストラされた鉄道であることの自覚が全くできていないのだから

802 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 17:10:09 ID:fUj1Y62/0
5220系マダーの廃止はマダー

803 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 17:12:01 ID:IDybeW4KO
いつも5220系さんの意見を拝見させていただいています。
あなたは伊賀鉄道に関して非常に悲観的ですね。
伊賀鉄道は確かに先行きは不透明で暗中模索な状態ではあると思いますが地元の方々が中心となり必死に地元の足を存続させようと努力されています。
安易に無駄だ,廃止せよといった意見にはいささか疑問に思います。
去年まで通学に利用していた者として意見させていただきました。

804 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 19:38:14 ID:8l2pu/3z0
馬鹿にマジレスせんでええから

805 :名無し野電車区:2009/05/13(水) 23:08:47 ID:HkUySwIeO
話題にならない養老鉄道は廃止(バス転換なし)なのか

806 :名無し野電車区:2009/05/14(木) 01:47:02 ID:ELTfjQXG0
広小路はうまい焼き肉屋が近くにあったなぁ
また食べに行きたいけれど東京に住んでから行きにくくなってしまった

807 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 00:51:01 ID:K+QqCLcE0
養老鉄道の腐った肉やら死んだ血ような赤色やら面白いなwww
あれ、どこが塗ったのかな?
かなりゴテゴテしたような塗り方だし、傷があるのか厚みに差があるし。
近鉄のとそうであそこまでひどいのは見たことない

>71 :名無し野電車区:2008/09/21(日) 10:53:21 ID:1tD0m0Zm0
>養老鉄道もなんで近鉄マルーン色にこだわるのか?
>いくら近鉄の息がかかってるとは言っても別会社なんだから
>三岐みたいに明るい色にすること希望だな。あんな腐った肉
>のような色では未来はないぞ。和歌山にもいい例があるし。
>養老の人も見てるんだったら考えてくれ。

>737 :名無し野電車区:2009/04/24(金) 14:03:01 ID:kyPzD0XVO
>養老鉄道はなんであんな死んだ血ような赤色にしたんだ
>なんか暗くなっちゃうぞ


808 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 11:56:34 ID:FTHUh6vh0
http://mainichi.jp/area/mie/archive/news/2009/05/13/20090513ddlk24040328000c.html
伊賀鉄道・扉開閉トラブル:原因不明のまま運行再開 部品新調、公表せず /三重
伊賀市の伊賀鉄道伊賀線で今月1日、駅に停車直前の電車のホームと反対側のドアが突然開いたトラブルで、同鉄道が事故原因を特定できないまま当該電車の運行を再開していたことが12日、分かった。
扉の開閉に関係する部品をすべて新調、試運転の結果運行に支障がなかったため、国土交通省中部運輸局(名古屋市)に運行再開を申請、同局が許可した。
これを受け、同鉄道は11日に再開させたが、12日までに公表はしていない。
【伝田賢史】
トラブルは1日午後2時40分ごろ、伊賀神戸発上野市行き普通電車(ワンマン、2両編成)が上林駅で停車直前、ホームと反対側にある右側扉計4カ所が、突然すべて開いた。当時は時速5キロ程度で、乗客9人にけがはなかった。
電車は手前の比土駅に停車した際、ホームのある右側扉が開かず、運転士が手動で開閉していた。
車両は61年製で、車体にピンク色の忍者の姿が描かれた通称「くのいち号」。3月の定期検査では異常なかった。
国交省運輸安全委員会は2日以降、当該車両を現地調査。扉の開閉に関係するすべての部品をはずし、一つずつ動作を確認したが、原因は特定できていないという。同委は「調査は始まったばかりで原因の断定はできない。運行再開についてコメントする立場にない」としている。
一方、中部運輸局は「原因として考えられる部品をすべて撤去して新調し、試運転した結果、同じトラブルは出ていないため、運行を再開しても問題はないとの判断を伊賀鉄道に伝えた」と説明している。
〔伊賀版〕


809 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 11:58:54 ID:FTHUh6vh0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090515ddlk24040343000c.html
伊賀鉄道・扉開閉トラブル:速度検出回路が誤作動 原因調査で「可能性高い」 /三重
伊賀市の伊賀鉄道伊賀線・上林駅で1日、停車直前の電車(2両編成)の右側の全扉が突然開いた問題で、同鉄道は14日、原因の調査結果を発表した。
走行中の開扉防止装置につながる速度検出回路の誤作動が原因となった可能性が高いとしており、既に回路は交換し、運行を再開している。
電車は上林駅の手前の比土駅で、扉が開かなくなるトラブルが起きていた。回路の誤作動で安全装置が解除されなかったためとみられ、運転士が手動で開閉した。
この際、運転士は扉の開閉ボタンを繰り返し押しており、回路が「開」の状態のまま発車。
上林駅到着直前、何らかの弾みで回路が正常に戻って「停止」と認識し、ドアが開いた可能性が高い、としている。
開閉ボタンの作動状況は見ただけでは確認できない構造。今回のトラブルは、手動で扉を閉めた後、運転士が「閉」のボタンを押しておけば避けられた可能性が高く、同鉄道は各運転士に徹底を指示した。
同鉄道は「お客様にご心配をおかけしおわびします。再発防止に努めます」としている。【伝田賢史】
〔伊賀版〕



810 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 12:23:28 ID:+UAegREN0
>>799
同感。
仰る通りです。
高速千円は2年間だけの暫定的なものらしいですが。
自分が車だからと無駄だと決めつけてる輩は、
後期高齢者になって運転できなくなった時のことは全く考えてないのでしょうかねw
個人的には、短距離なら自転車がいいと思います。
それが一番環境に良いのではないかと。

811 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/05/16(土) 20:30:38 ID:+TbdMCQdP
後期高齢者を駅まで歩かせるつもりか

年間3億あれば路線バスが毎年15台買える
鉄道なんかより手厚い福祉が実現できることは誰の目にも明らかだ

812 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 20:49:53 ID:IK67mMhK0
油と人件費

伊賀市の場合、三重交通(国鉄)代替バスの維持だけで、相当な費用が嵩んでいるのにねぇ。
しかも合併前旧体系を維持しているから余計に手間が掛かる。

比自岐線(79条適用)の様に代車を大山田支所と共用できるのは合併したメリットかも知れんがね。
(名張のあららぎ号は事故代車問題で過去にゴルァ!されている)

もはや日野リエッセでも輸送力過剰、ステーションワゴンクラスでなんとか維持しているのが現状。


813 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/05/16(土) 22:31:43 ID:+TbdMCQdP
>油と人件費
毎年3億円分バスを購入するなら確かに運営費は残らないな

814 :名無し野電車区:2009/05/16(土) 22:45:49 ID:z6TMYnWz0
>>809

伊賀鉄道は>>768を見たんじゃないかと思ったw

815 :名無し野電車区:2009/05/17(日) 11:21:18 ID:91VlhZcE0
>>811
三重交通なら結構広い範囲で走ってるぞ。
http://www.rosenzu.com/brmi/brm41.html

816 :小野:2009/05/18(月) 01:16:55 ID:KRo9mC6nO
よろしく

817 :名無し野電車区:2009/05/19(火) 00:29:57 ID:9xeWT+ur0
>>815
産業会館から信楽、柘植から草津(滋賀交通)&関・亀山(南在家経由)国鉄バス
阿山は路線崩壊寸前(国鉄が石川経由で水口方面へ運行していたのが信じられない状態)

西山なんて三重交通&国鉄のダブルトラック状態から・・。
支線壊滅&骨格しか残っていない。それもいつ撤退するかわからん。


818 :名無し野電車区:2009/05/19(火) 10:03:47 ID:fKQ5MKEF0
阿波線も長野峠を越えて平木まで行ってたしねぇ。
四半世紀前には6時台から20時台までほぼ30分ヘッドで走っていた市内線も無くなってしまった…

819 :名無し野電車区:2009/05/20(水) 22:04:16 ID:uZFHLI0o0
伊賀地方って人口が減ってるんですか?

820 :名無し野電車区:2009/05/20(水) 22:13:18 ID:j0ohSlIrO
三重県自体減ってんじゃねーか?
もしくは横ばい、北勢の増で賄いきれなくなってるだろ

821 :名無し野電車区:2009/05/23(土) 12:17:17 ID:1G4xhQOe0
三重県の人口は減ってはいない
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/bunseki/20sugata/01jinko.pdf

822 :名無し野電車区:2009/05/23(土) 12:46:07 ID:fp0sLesvO
それ数字のマジック
南勢や伊賀は減少傾向だが名古屋近郊(ネオポリスとか)は増えてるので
全県的に減ってないように見える

823 :名無し野電車区:2009/05/23(土) 14:01:32 ID:1G4xhQOe0
三重県主要自治体の人口変化  ()はその自治体に関連する鉄道支線名

伊賀市単独では人口は微減傾向(伊賀線)
http://www.city.iga.lg.jp/ctg/00551/00551.html

桑名市は増加傾向(養老線・北勢線)
http://www.city.kuwana.lg.jp/city_information_article_2898.html

東員町は増加傾向(北勢線)
http://www.town.toin.lg.jp/contents_detail.php?co=cat&frmId=963&frmCd=2-6-0-0-0

いなべ市は横ばい〜微増傾向(北勢線)
http://www.city.inabe.mie.jp/pages/729_0.html

四日市市は増加傾向(湯の山線・内部八王子線)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1150338993591&SiteID=0000000000000

菰野町は増加傾向(湯の山線線)
http://www2.town.komono.mie.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1198115691990&SiteID=0

824 :名無し野電車区:2009/05/24(日) 06:35:25 ID:EjHfV4KKO
同じネオポリスでも豊里ネオポリスは…

825 :名無し野電車区:2009/05/24(日) 23:08:01 ID:1IdgvNWX0
津にある豊里ネオポリスが養老鉄道や伊賀鉄道にどう関係するのか?

826 :名無し野電車区:2009/05/25(月) 00:05:47 ID:3T2r4WkP0
養老鉄道も近鉄から離してでもやっている理由は、
路線的に名阪近鉄バス代換でもやりにくいからだろ。
その証拠に、名鉄800Vは岐阜バスにあっさり変われたから廃止だし。

岐阜県民だし、伊賀は知らんw
ただ、地方を見直さないと、ストレスで日本全体がやばくなるけどな。

827 :名無し野電車区:2009/05/25(月) 22:31:48 ID:72x1MdaO0
先週は養老鉄道の決算発表じゃなかったけ?

828 :名無し野電車区:2009/05/25(月) 22:39:06 ID:r6iqaR6TO
岐阜800V!

829 :名無し野電車区:2009/05/25(月) 23:48:19 ID:z+Ms1MGe0
>>826
岐阜市内線は(平行)分散していたローカルバスで需要を吸収できたが、養老線は極一部を除いて平行路線がない。(路線バスの方が先に撤退済み)

今の状態で大垣地区の通学輸送の代行は不可能。輸送力の大増強が必要。

桑名側も通学時間帯の代行に相当難がある。


830 :名無し野電車区:2009/05/26(火) 09:40:54 ID:NZKUEgGbO
今日のとくダネ!で上野市駅が出て来たんだけど、近鉄伊賀線って間違って字幕が出ていた

831 :チラシの裏:2009/05/26(火) 12:33:07 ID:+1GJ7jlKO
養老鉄道も近鉄サイズのでっかい車両やめてグリーンムーバーMaxみたいな
低床車を入れた方が良いんじゃないか
そして岐垣国道に併用軌道敷いて岐阜市中心部に乗り入れ…

DQN岐阜県警が許さんかw

832 :名無し野電車区:2009/05/26(火) 18:23:13 ID:+ows9FJ90
スイッチバックしてJR岐阜までいけばいいじゃん。

833 :名無し野電車区:2009/05/26(火) 21:48:47 ID:7r27v03a0
>>829
桑名東インターからの道が桑名駅西口まで抜ければ代行OK

834 :名無し野電車区:2009/05/27(水) 23:04:29 ID:/udbBeaN0
養老を境に明暗が分かれたな


835 :名無し野電車区:2009/05/27(水) 23:41:16 ID:E+jipQrK0
何の明暗?

836 :名無し野電車区:2009/05/28(木) 01:47:38 ID:p/l3l+sV0
養老線が老衰線になりま線ように

837 :名無し野電車区:2009/05/28(木) 12:36:46 ID:xyT6IxwPO
>>835
乗降人数の推移だろう

838 :名無し野電車区:2009/05/28(木) 15:49:46 ID:USyszL4v0
桑名から近鉄への乗換客にとっては運賃打ち切りで大幅値上げになったが
大垣からJRへの乗換客は元々運賃は打ち切りだったから値上げ額は少ない
桑名口と大垣口の乗降人数の明暗の原因はそこだろうな

839 :名無し野電車区:2009/05/28(木) 18:01:06 ID:dbAYXdN9O
津島や佐屋あたりの駐車場にいったかもね

840 :名無し野電車区:2009/05/29(金) 21:40:42 ID:8Xa5OpT80
>>838
具体的な数字がないのにそんなこと言い切れるのか?

841 :名無し野電車区:2009/05/29(金) 21:48:16 ID:3+FMQ0Uv0
>>838
昔は桑名〜大垣の列車が昼間は40分毎だったのが
桑名〜大垣が60分毎になって、桑名〜美濃松山と養老〜大垣の区間列車が間にはいった。
その後、養老〜大垣の区間列車は廃止されて大垣口は昼間60分毎になった。

842 :名無し野電車区:2009/05/29(金) 22:13:47 ID:0pfkyE6cO
大垣―養老廃止は時間の問題か…。となると「養老」鉄道って言えなくなるな。

843 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 12:13:36 ID:43DJJfNx0
伊賀線の新車東急1000系だといってる奴が居るが京王3000系のM‐M2に運転台取り付けるようだ
M→Mc 改造対象3124〜3129(制御機器はそのまま活用)
M2→Tc  改造対象3074〜3079
新しく作られる運転台は今までの京王3000系改造と違ってオリジナルに


844 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 12:19:13 ID:e0RGy+EH0
東急1000系を購入と公式で発表されたが、
変更されたのか?ただのネタか?

845 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 17:50:13 ID:dVRegU5V0
1ヶ月くらい前に東急1000と発表されたばかりなのに今更変更なんて
ありえんだろ。根拠のあるネタにしてくれw

846 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 18:03:46 ID:ZcAo0gno0
>>842
有り得ん
養老線で一番閑散なのは美濃松山〜養老なのに

847 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 18:20:02 ID:FKNm2nZ8O
京王は有り得んとして、いつ公式発表されたのかと。

848 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 23:23:02 ID:2TBTzir20
>>845
そんな発表あったか?

849 :名無し野電車区:2009/05/30(土) 23:49:30 ID:e0RGy+EH0
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1036/news/2109.htm

真ん中辺りに、
★伊賀鉄道が東急1000系導入
保有する6編成12両について、今年度より2編成ずつ更新し、平成23年度までに
入替を完了する。
と書いてある。

850 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 00:07:54 ID:q6LlVf/20
これのどこが"公式"発表なんだろ?

851 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 06:28:47 ID:59ksegmtO
厨房の戯言ですな…
プレス発表では「関東の私鉄」から中古車を購入とあっただけで、どこの会社とは触れてなかったはず。

852 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 12:35:46 ID:3Xfyf2QX0
>>847
京王は有り得んなら東急1000しかないなw

853 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 13:08:15 ID:h8m9vI8F0
【京王】井の頭線26両目で良いのかしら?【帝都】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240991424/176



854 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 13:37:19 ID:7tEUFNls0
>>849
ヨタ話だが、東武6050の3扉改造車とかのが面白いな。
中央扉は両開きで。

855 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 14:15:14 ID:Sr4TzqF90
昔、近鉄伊賀線時台に上野市-伊賀上野間には非貫通車は運用不可で、
貫通車しか運用できないという制限があるという噂があったのだか事実
なのだろうか?事実だとしたら、その制限はいまでも有効なのかな?
なので、800系から改造された880系は上野市-伊賀上野間は入らなかった
ということだが・・・

856 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 15:32:51 ID:h8m9vI8F0
M-M'ユニットと間違ってるけど京王3000系と書いてある

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239546488/8
8 :名無し野電車区:2009/04/13(月) 18:20:47 ID:9gQCYgil0
連投スマソ。
3000系の譲渡先だけど、伊予鉄と銚子に譲渡されるということは知っていたけど、
三重県の伊賀鉄道(2007年に近鉄から三セク化された路線)にも譲渡されるらしいね。
伊予鉄に来る車両の編成の残り2両は廃車になるのだと思っていたけど、
やはり先頭者化改造をしてでも受け入れる会社があるのだね。ちょうどM-M’ユニット車だし。

857 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 17:22:40 ID:Jmyh9waj0
>>854
20mの東武6050系が入れるなら近鉄の車両も入れるんじゃ?

858 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 20:19:58 ID:mR/NmkXxO
私は依然から東急1000系だという予想というか希望を抱いていましたが最終グループ(3720〜29F)ではステンレス車で平成元〜2年という条件でもあてはまるみたいですね。本当に京王3000系かもしれませんね。

859 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 20:33:26 ID:HIZhgej3O
近鉄と東急は全く接点がないが、近鉄と京王は夜行バスとか相互に広告入れてたり(近鉄電車で京王グループの赤倉スキー場の広告を見たことがあるし、逆に京王線で近鉄の奈良関連広告を見たことがある)するからな。

860 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 20:39:21 ID:HIZhgej3O
>>858
あれ?でもちょっと待って、京王3000の最終編成は1987年製だから平成ではないぞ?

861 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 20:44:41 ID:mR/NmkXxO


862 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 20:47:39 ID:mR/NmkXxO
↑失礼しました
>>860
1991年製は事故廃車した車両の補充用でしたね。

863 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 21:35:36 ID:wkggO8Y/0
>>840
養老鉄道HPに平成20年11月18日調査の駅別乗降人員が出ている
http://www.yororailway.co.jp/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20090526093853721+menu:menu_m+mid:topics

駅名  平成17年11月8日調査結果 → 平成20年11月18日調査結果  増減率

桑__名  ?? 人 → _4853人 
播__磨  __936人 → __582人  _62.2%
下深谷_  _1396人 → _1174人  _84.1%
下野代_  __525人 → __485人  _92.4%
多__度  _1619人 → _1424人  _88.0%
美濃松山  _1098人 → __883人  _62.2%
石__津  __700人 → __601人  _85.9%
美濃山崎  __225人 → __181人  _80.4%
駒__野  _1265人 → _1009人  _79.8%
美濃津屋  __377人 → __316人  _83.8%
養__老  __747人 → __638人  _85.4%
美濃高田  _1160人 → _1032人  _89.0%
烏__江  __955人 → __982人  102.8%
大鳥羽_  __935人 → __889人  _95.1%
友__江  __527人 → __541人  102.7%
美濃青柳  __673人 → __559人  _83.1%
西大垣_  __347人 → __379人  109.2%
大__垣  _8911人 → _8790人  _98.6%


864 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 21:36:24 ID:wkggO8Y/0
_室__  __511人 → __526人  102.9%
北大垣_  __387人 → __398人  102.8%
東赤坂_  __489人 → __374人  _76.5%
広神戸_  _1060人 → _1064人  100.4%
北神戸_  __581人 → __655人  112.7%
池__野  __800人 → __840人  105.0%
北池野_  __519人 → __579人  111.6%
美濃本郷  __551人 → __643人  116.7%
揖__斐  _1826人 → _1743人  _95.5%




865 :名無し野電車区:2009/05/31(日) 21:49:29 ID:NMb4432c0
>>859

っ協会

資本関係や人事交流が無くても、報道(広報の窓口)や共同イベント(事故防止キャンペーンなど)で
最低限の繋がりはあると思われ。


866 :名無し野電車区:2009/06/01(月) 21:54:06 ID:U7c9bvsI0
>>863
桑名(4,853人)は播磨〜美濃津屋の合計(6,655人)の73%
大垣(8,790人)は養老〜西大垣・室〜揖斐の合計(11,842人)の74%

両者ともに73〜74%になっている。
これから17年の桑名駅の乗降人員を推測すると

播磨〜美濃津屋の合計(8,141人)の73%は桑名(5,943人)
大垣(8,911人)は養老〜西大垣・室〜揖斐の合計(12,068人)の74%

桑名口の乗降人員合計 14,084人→11,508人 18%減少
大垣口の乗降人員合計 20,979人→20,632人 2%減少

桑名口がかなり足を引っ張っているな。

867 :名無し野電車区:2009/06/01(月) 22:07:10 ID:jm5hpopB0
伊賀線伊賀上野〜上野市間の運転休止について
http://www.igatetsu.co.jp/pdf/20090529133752.pdf

代行バスの運行じゃなくて路線バスを代替とするところがビックリ



868 :名無し野電車区:2009/06/01(月) 22:30:49 ID:x4GN5+3uO
>>866
なかなか鋭い考察だね。

いっそのこと、桑名〜養老までは廃止?

869 :名無し野電車区:2009/06/01(月) 22:54:20 ID:xB6Bfin40
>>863
美濃松山  _1098人 → __883人  _62.2%
これは増減率打ち間違えたのでは?それでも結構減ってるけど…

昼間の一部の松山行きを石津行きにしたが効果はあったのいえるのだろうか…

870 :名無し野電車区:2009/06/02(火) 21:06:58 ID:D3W1BYg20
松山から石津の間を余分に乗ってもらうだけでも効果的だな
ただ、石津も減っているんだけど

871 :名無し野電車区:2009/06/03(水) 07:58:57 ID:5jxm91xc0
●養老線各駅の乗降人員の推移
         2000 2003 2005 2008
桑名※. . . . . . 8,840. . . . 5,867. . . . 5,943. . . . 4,853
播磨 . . . . . . . . 1,213. . . . . .833. . . . . .936. . . . . .582
下深谷 . . . . . . 2,671. . . . 1,521. . . . 1,396. . . . 1,174
下野代 . . . . . . . .781. . . . . .457. . . . . .525. . . . . .485
多度 . . . . . . . . 2,163. . . . 1,418. . . . 1,619. . . . 1,424
美濃松山 . . . . 1,788. . . . 1,155. . . . 1,098. . . . . .883
石津 . . . . . . . . . .972. . . . . .758. . . . . .700. . . . . .601
美濃山崎 . . . . . .377. . . . . .255. . . . . .225. . . . . .181
駒野 . . . . . . . . 1,644. . . . 1,273. . . . 1,265. . . . 1,009
美濃津屋 . . . . . .501. . . . . .367. . . . . .377. . . . . .316
養老 . . . . . . . . . .764. . . . . .573. . . . . .747. . . . . .638
美濃高田 . . . . 1,933. . . . 1,250. . . . 1,160. . . . 1,032
烏江 . . . . . . . . . .956. . . . . .914. . . . . .955. . . . . .982
大外羽 . . . . . . 1,113. . . . . .920. . . . . .935. . . . . .889
友江 . . . . . . . . . .541. . . . . .563. . . . . .527. . . . . .541
美濃青柳 . . . . . .925. . . . . .656. . . . . .673. . . . . .559
西大垣 . . . . . . . .509. . . . . .353. . . . . .347. . . . . .379
大垣 . . . . . . . 11,711. . . . 8,997. . . . 8,911. . . . 8,790

872 :名無し野電車区:2009/06/03(水) 08:00:25 ID:5jxm91xc0
室 . . . . . . . . . .646. . . . . .477. . . . . .511. . . . . .526
北大垣 . . . . . . . .609. . . . . .495. . . . . .387. . . . . .398
東赤坂 . . . . . . . .684. . . . . .470. . . . . .489. . . . . .374
広神戸 . . . . . . 1,594. . . . 1,033. . . . 1,060. . . . 1,064
北神戸 . . . . . . . .703. . . . . .579. . . . . .581. . . . . .655
池野 . . . . . . . . 1,473. . . . . .846. . . . . .800. . . . . .840
北池野 . . . . . . . .718. . . . . .555. . . . . .519. . . . . .579
美濃本郷 . . . . . .587. . . . . .536. . . . . .551. . . . . .643
揖斐 . . . . . . . . 2,256. . . . 1,813. . . . 1,826. . . . 1,743

合計 . . . . . . . 48,672. . . 34,934. . . 35,063. . . 32,140

桑名口※. . . 12,110. . . . 8,037. . . . 8,141. . . . 6,655
大垣口※. . . 16,011. . . 12,033. . . 12,068. . . 11,842

大垣比率※. . 0.731. . . . 0.748. . . . 0.738. . . . 0.742

※2008以外の桑名駅の乗降人員=桑名口×0.73で推定
※桑名口=播磨〜美濃津屋の乗降人員合計
※大垣口=養老〜西大垣・室〜揖斐の乗降人員合計
※大垣比率=大垣駅の乗降人員/大垣口

873 :名無し野電車区:2009/06/03(水) 20:42:34 ID:jhV0clL/0
http://mainichi.jp/area/mie/archive/news/2009/06/02/20090602ddlk24040396000c.html

伊賀鉄道:上野市−伊賀上野区間、8〜12日に部分運休−−線路工事で /三重

 ◇路線バス利用を呼びかけ
 伊賀鉄道(本社・伊賀市)は8〜12日、線路工事のため、伊賀線の上野市−伊賀上野区間を部分運休する。路線バスの利用を呼びかけている。

 運休するのは、伊賀上野発が午前10時50分〜午後3時50分、上野市発が午前10時37分〜午後3時19分の各6本。荒天の場合、15、16両日に延期する。上野市−伊賀神戸区間は通常通り運行する。

 問い合わせは同鉄道(0595・21・3231)。【渕脇直樹】

〔伊賀版〕



874 :名無し野電車区:2009/06/04(木) 23:44:42 ID:NrUt5amf0
線路工事って具体的には何の工事だろ?
PC枕木化? レールの取り換え? 橋の補修?

875 :名無し野電車区:2009/06/05(金) 00:09:56 ID:Sc3scXqk0
>>874
アホ発見

876 :名無し野電車区:2009/06/05(金) 09:55:01 ID:mT5fk2KT0
ロングレール化 高速化工事 複線化

らしいよ

877 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆N5gTaA3H2E :2009/06/05(金) 16:07:33 ID:LR98TxVCP
改軌して直通しろよ
広小路廃止すれば8000系入れるだろ

878 :名無し野電車区:2009/06/05(金) 20:50:08 ID:F0SjJIoH0
野間川橋梁の改良らしい
非貫通車に備えて、側面に歩道をつけるとかか?

879 :名無し野電車区:2009/06/05(金) 22:52:35 ID:QXOqGFE70
野間川橋梁じゃなくて南に下ったところの5連くらいの低い鉄橋。
見た感じでは鉄橋を撤去して盛土にするっぽい。

880 :名無し野電車区:2009/06/06(土) 12:16:58 ID:jXCE6O6s0
KEIOの事は知らないけど、TKKは来るよ!

881 :名無し野電車区:2009/06/06(土) 17:48:57 ID:tAiM4FhW0
伊賀鉄道HPに平成20年11月14日調査の駅別乗降人員が出ている
http://www.igatetsu.co.jp/pdf/08jyoukou.pdf

駅名  平成17年11月8日調査結果 → 平成20年11月14日調査結果  増減率

伊賀上野  __986人 → __763人  _77.4%
新__居  __166人 → __136人  _81.9%
西大手_  __285人 → __251人  _88.1%
上野市_  _2540人 → _2065人  _81.3%
広小路_  __222人 → __249人  112.2%
茅__町  _1639人 → _1270人  _77.5%
桑__町  __551人 → __583人  105.8%
猪田道_  __194人 → __120人  _61.9%
市__部  __101人 → __175人  173.3%
依那古_  __137人 → __116人  _84.7%
丸__山  __265人 → __270人  _98.1%
上__林  ___49人 → ___49人  100.0%
比__土  ___49人 → ___46人  _93.9%
伊賀神戸  ?? 人 → _3883人 


882 :名無し野電車区:2009/06/07(日) 16:19:08 ID:P66B7w9y0
>>881>>871>>872のように2000年・2003年・2005年・2008年のデータ
で並べると、どのような変化になるのだろ?


883 :名無し野電車区:2009/06/07(日) 22:17:16 ID:xjY9VMGu0
近鉄口はそれほどでもなくJR口が減ってるのは意外

884 :名無し野電車区:2009/06/09(火) 09:19:50 ID:jhbtmiCE0
伊賀上野と新居の乗降人員を足した程度が伊賀上野―上野市間の輸送密度だからこの区間の輸送密度は1000人を割っている
実際 新居にしても西大手にしても日中は利用している人をほとんど見かけない
新居は伊賀上野から徒歩10分もしないし、西大手も上野市から徒歩10分もしない
新居 西大手とも廃止してもたいして影響しないがそうなると伊賀上野―上野市をノンストップで大きく遠回りして走っている事になる
伊賀上野―上野市間は直線ルートで路線バスも走っているので途中駅が無ければそれでも十分と言うことになる
(実際 昼間線路工事の際は代替バスではなく路線バスが輸送手段に使われている)
運賃の比較でも路線バスのほうが安く、伊賀上野―上野市間は公共交通としての使命は既に終わっているとも言える
伊賀上野駅前止まりの路線バス71系統を新居まで延長する事で伊賀上野―上野市間を廃止しても良いのではないだろうか?
伊賀上野―上野市間の輸送密度から伊賀鉄道の赤字の多くの部分は相対的に輸送量の少ないこの区間で生じているものと思われ
この区間を廃止する事で伊賀鉄道の赤字や将来の投資費用も大幅に縮小するものと思われる
(上野駅前以南のみにした場合、更新する車両数も予備車1編成を加えても3編成6両と半減する)

運賃比較  伊賀鉄道  路線バス
普通運賃    ¥200    ¥160
通勤(1年) ¥100440   ¥99360
通学(1年)  ¥48600   ¥32000

885 :名無し野電車区:2009/06/09(火) 09:35:48 ID:L3xTpB510
朝夕にはJR〜上野市以南間の通し需要もそれなりにあるから、そう簡単には行かんでしょう…

886 :名無し野電車区:2009/06/09(火) 22:16:31 ID:4oL9C1aJ0
JR〜上野市以南間の通し運転のバスはないのかな

887 :名無し野電車区:2009/06/09(火) 23:16:06 ID:IZJD+zqP0
>>884
産業会館(伊賀上野)−名張駅前間 大減便 昼間120分間隔へ移行済
(元々30分間隔だったので、1/4にまで減少)

>>886
上野市内線の崩壊。

一部の通学需要を除いて、伊賀上野−桑町・神戸間の需要はない。
高校の統合、少子化がボディーブローの様に利いてきているのでは?

上野市−伊賀上野間は国鉄ダイヤと密接な関係だったが、関西本線の没落と共に
悲惨な状況へ。全盛期の「急行かすが」亡き後、もうなにもない。

大阪・名古屋−伊賀上野間の高速バスも需要減の要因。


888 :名無し野電車区:2009/06/10(水) 23:32:16 ID:ksOALexR0
明日の運休は中止になったらしい

889 :名無し野電車区:2009/06/11(木) 21:15:53 ID:COxAeznH0
>>886
産業会館〜猪田道までバスあるけど、1日4本。運賃・所要時間は似た感じ。
鉄道:250円・9分〜
バス:240円・11分


890 :名無し野電車区:2009/06/11(木) 23:03:25 ID:rlfZhYst0
猪田道〜伊賀神戸はバスないしな、確か。
父方の実家が上林やけど、駅廃止とかなったら車ないとマジで困るぞ。

891 :名無し野電車区:2009/06/11(木) 23:06:06 ID:MBDDSiOh0
上林、比土が一番廃止の可能性が高い

892 :名無し野電車区:2009/06/11(木) 23:20:25 ID:y6R9TtNaO
新居と西大手間の国道との交差部近くに駅あれば、少しは買い物客なども乗ってくれないか。

893 :名無し野電車区:2009/06/11(木) 23:26:50 ID:FJIkW9wMO
25年ほど前までは上野から青山町方面へ行くバスもあったんやけどねぇ。
って、ウチの母親の実家も上林なんやけど(汗)

894 :名無し野電車区:2009/06/12(金) 20:38:07 ID:Kr7AZDzn0
比土なら伊賀神戸まで、上林なら丸山まで歩けるかな・・・

市部は地元の人が整備したりしてるね。
新興住宅地の最寄駅だけど、微妙かな。。。

895 :名無し野電車区:2009/06/12(金) 21:22:20 ID:XmCkPTSa0
川をわたらないといけないね

896 :名無し野電車区:2009/06/12(金) 21:36:21 ID:aXXgfyzgO
駅一体型のショッピングモールがあったら便利なんだが。

897 :名無し野電車区:2009/06/12(金) 21:54:50 ID:Kr7AZDzn0
>>896
上野市駅+産業会館の再開発しかないね
北側には簡単に市役所に逝けるように歩道があって

898 :名無し野電車区:2009/06/13(土) 09:43:24 ID:2eh2pOgj0
伊賀鉄道の今回の昼間運休工事は終了したらしい。
工事内容等は下記のとおりでした。

1.実 施 日 平成21年6月8日(月)〜6月12日(金)の5日間
【予備日 6月15日(月)・6月16日(火)】
2.工事の箇所 伊賀鉄道 新居駅〜西大手駅間 第四橋梁・第三溝渠
3.工事の内容 橋梁有道床化工事
4.運転休止区間 伊賀鉄道 伊賀上野駅〜上野市駅間 3.9km
5.運転休止列車 伊賀上野駅〜上野市駅間・・・計12本(1日あたり)
下り 伊賀上野駅発 10:50〜15:50までの6列車(1 日あたり)
上り 上野市駅発 10:37〜15:19までの6列車(1 日あたり)
6.代 行 輸 送 伊賀上野駅〜上野市駅間は、路線バスを輸送手段とします。
7.影 響 人 員 約500人(1日あたり約100人)
8.そ の 他 お客様への周知方法については、主要駅に告知ポスターを掲示するとともに、
関係市町、学校などに連絡し、協力を求めます。
なお荒天の場合は、前日17時に実施の有無を決定し、お客様へのご案内に
十分留意いたします。

899 :名無し野電車区:2009/06/14(日) 10:49:49 ID:1eDpKufE0
↑ 橋梁部分に砂利を入れた

900 :名無し野電車区:2009/06/14(日) 20:06:59 ID:3REUdXL90
上林、比土の周りに民家は見当たらない

901 :名無し野電車区:2009/06/15(月) 13:11:00 ID:PVzwINI20
>>890だが
上林は駅のすぐ近くじゃなくてR422との間のところに田んぼと畑を挟んで集落があるのよ。
だからまぁ車持ってたり金持ってたりする人は伊賀神戸まで出てしまう。
実際昨年利用者ワーストタイ納得のど田舎だけどさ。比土のことはよくわからん。

902 :名無し野電車区:2009/06/15(月) 22:30:09 ID:4Kcf9XGy0
分社化されて、近鉄乗り換え駅の1駅手前の比土駅や播磨駅から乗る人が如何ほどいるのか? と思ったが
比土駅はあまり減っていませんな
播磨駅は激減だが
この差は何だろ?

伊賀鉄道比土駅 平成17年11月8日調査結果:49人 → 平成20年11月14日調査結果:46人  増減率:93.9%

養老鉄道播磨駅 平成17年11月8日調査結果:936人 → 平成20年11月18日調査結果:582人  増減率:62.2%



903 :名無し野電車区:2009/06/15(月) 22:58:30 ID:oZeWXQYe0
>>902
播磨は名古屋線方面への旅客が運賃割高感で減ったか?

比土は丸山中学(であっていたか学校区)、伊賀市内高校への通学需要が主と思われるのでそれ程数値は変わらないと思われ。


904 :名無し野電車区:2009/06/15(月) 23:03:15 ID:69q1XzTz0
ちょっと待てwww
人数wwwwww

905 :名無し野電車区:2009/06/16(火) 09:37:47 ID:ZjdL5Vvy0
そもそも大阪線を利用するのに比土から乗る客なんてほとんどいなかった罠
加算運賃はかかるわ本数少ないわ…
神戸まで歩いても10分位だしねぇ。
土休日の夕方〜夜間は不正乗車目的で降りるバカがそこそこおったけどね。

906 :名無し野電車区:2009/06/16(火) 23:52:07 ID:bgPT7a310
伊賀神戸駅前に駐車場はたくさんありますか?

907 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 04:05:14 ID:RZctL9Zc0
比土駅の至近には城之越遺跡というちょっとした古墳があるね

>>906
伊賀神戸の駅前は狭くて無秩序だけど
民間の駐車場が複数あるよ
月ぎめだけじゃなく一時預かりもやってる

908 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 09:16:17 ID:c0oM9ddbO
>>907
以前にも書きましたが伊賀神戸駅前は11年度にバイパスが完成し駅前広場が整備される予定です。
そのときにはある程度の広さになると思われます。

909 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 11:00:29 ID:ltDw6YQi0
http://www.city.iga.lg.jp/sansei/quest/quest_130.asp?faq=75369323
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03721.html

三重交通 新路線 11年度開設
伊賀神戸ー伊賀上野線
伊賀神戸−(国道422号)−比土−伊賀神戸郵便局−神戸小学校−上林(寝具のふくなが付近)
−下神戸(中消防署丸山分署南の橋付近)−丸山−才良公民館−才良北−依那古−依那古小学校−市部−依那具
−猪田道−(既存ルート この間 既存のバス停と同じ)−上の産業会館(=上野市駅)
−公園口−崇広堂−西大手(新バス停)−小田町(既存バス停)
−(新ルート)−小田町中(マックスバリュー付近)−小田町北公民館運動公園西口
−(既存ルート)−水源地前−伊賀上野駅前

910 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 11:05:12 ID:ltDw6YQi0
伊賀神戸ー伊賀上野線開設で伊賀線のほとんどの駅がバス停から300mの徒歩圏内(例外 新井が600m)

911 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 13:03:36 ID:zc99S8Qu0
>>909
どうせなら
伊賀神戸郵便局→古郡、神戸小学校→上神戸、才良公民館→済口寺前、才良北→才良、とすべきか(謎爆)

ところでそんな話聞いたことも無いんだが…
そもそも赤字で四半世紀も前に廃止した路線を今更復活させるとは思えん

912 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 20:45:24 ID:ItM9Ctb+O
>>909
東急1000の続報も聞かないし(話がお流れになった?)、860系を使い倒して2011年に伊賀鉄道廃止とみた

913 :名無し野電車区:2009/06/17(水) 23:45:59 ID:MvzqwFq00
>>908
バイパスとは、どことどこを結ぶ道なの?
どのあたりを経由するの?
どの道のバイパスなの?

914 :名無し野電車区:2009/06/18(木) 00:01:34 ID:GiG5Q2XqO
養老鉄道の代替バスの話はまだまだ出ないな…


915 :名無し野電車区:2009/06/18(木) 20:22:09 ID:MFHW6olw0
>>914
市道蛎塚益生線ができるまでは無理でしょう

916 :名無し野電車区:2009/06/19(金) 20:03:39 ID:/HGYdLyH0
>>912
そんなことななかろう

917 :名無し野電車区:2009/06/20(土) 23:47:39 ID:D5oG4+6u0
話題が多い↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232165780/l50

918 :名無し野電車区:2009/06/21(日) 19:41:10 ID:/qkT6Nen0
苦肉の策、予想超え評判=養老鉄道の「薬膳列車」
6月21日15時28分配信 時事通信

 岐阜県内を走る養老鉄道の「薬膳(やくぜん)列車」が好評だ。年々乗客が減少し赤字経営が続く中、「乗客ではなく空気を運んでいるような状況」を脱出しようと企画。3月から運行したところ、予想を上回る人気ぶりで、現在は7月前半までの予約がほぼ埋まったという。
 薬膳列車は3両編成の1両を利用。乗客に薬膳料理を味わってもらいながら、濃尾平野や養老山脈など雄大な自然の風景を楽しめる大垣−桑名間を約1時間半で走る。
 料理は生薬をブレンドした食前酒に始まり、地元で採れた季節の野菜の天ぷらや煮物、黒ニンニクチョコレートとタンポポ茶のデザートまで計15品。食事の合間には、薬膳の効用や観光スポットの案内があり、薬膳グッズも販売される。
 毎週木曜と土曜の昼時に1本ずつ運行し、定員は15〜40人。毎月1日に翌々月分の予約が始まる。料金は同鉄道の一日フリー乗車券付きで大人5000円、小児4500円。 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090621-00000037-jij-soci


919 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆uP2MwYrRHau3 :2009/06/21(日) 23:13:59 ID:FJJybOZvP
第二弾 焼肉列車やらんのか
5000円あれば藤太の特上3種とレバーホルモン生中たのんでもお釣りがくるぞ

920 :名無し野電車区:2009/06/22(月) 02:35:18 ID:vpM4QvEa0
いくらフリー乗車券付きでも薬膳料理に5000円も出したくねえなあ……

921 :名無し野電車区:2009/06/22(月) 04:08:21 ID:vn6UbVDw0
養老線に吉野特急の引退車が来てくれないだろうか。大井川鉄道のように、。

通勤・通学のお客さんが減っているが、それは本線もおおむね同じこと。やはり一定の観光利用客が欲しいところ。
多度山や木曽三川、養老公園など名古屋近郊の手頃な有名観光地が沿線にせっかくあるが、マイカー利用ばかり。
観光客側には、わざわざマイカーでなく電車でそこへ行こうと思える価値が欲しい。
それにはクロスシート車でなければちょっと話にならない。
ロングシートの通勤車両では、鉄道ファンでもなければ旅情もレジャー気分も台無しだろう。車窓の眺めも宝の持ち腐れ。

整理券などで席料を取るなどし、主要な駅のみ停車の運行を一日数往復でもやってみてはどうか。
もちろん通勤等の一般のお客さんも利用してくれればなお良いことだろう。

薬膳列車が好調だというが、毎日運行とはいかないだろう。しかしこういった企画で鉄道利用に興味がなびいたのだ。
湯ノ山特急も企画ではあったが再現され、これもまた好評だったとか。
リストラなどの経営努力ももちろん大事だが、多少の攻めも必要ということなのだろう。
パークアンドライドの駐車場整備も結果が出やすそうであるし、やはり乗ってみようと思わせる何かが必要だ。


922 :名無し野電車区:2009/06/22(月) 07:29:59 ID:RYs9YNED0
薬膳列車ヤフートップktkr

923 :名無し野電車区:2009/06/22(月) 21:07:32 ID:e40SLai30
伊賀鉄道、大昔みたいに空いてる時間帯は1両編成で運行すれば経費削減・・・。
中古で買う車両は1両でも運行できるようにするのかな?

924 :名無し野電車区:2009/06/22(月) 22:48:39 ID:gyVla+N20
いっそJRの車両を…(勿論ディーゼル)

925 :名無し野電車区:2009/06/23(火) 13:29:43 ID:yPRm4k9r0
>>923
1両にしたって消費電力量はそんなに変わらないよ。
切り離しの手間や運転台の取り付けなどのコスト考えたら
連結のままのほうがコストがかからないんだろう。

926 :名無し野電車区:2009/06/23(火) 14:00:03 ID:zkG/95Y7O
なるほど。
421系を養老へ里帰りか…

なかなか良いアイデアかも。
ま、冷房がついてないのがタマにキズだが…

927 :名無し野電車区:2009/06/23(火) 21:51:46 ID:dGuUn+IP0
>>923
5000導入前はそれなりに単行があったけど、5000導入後は極端に単行運用が減ったから。

5000単行は早朝、深夜時間帯に限定されていたから単行運用を知らない人もいるのでは。


928 :名無し野電車区:2009/06/23(火) 23:32:13 ID:ZXyAj6WY0
昼間の石津折り返しは1両でいい

929 :名無し野電車区:2009/06/24(水) 00:47:28 ID:Lj3w8ZSt0
>>927
5000が入ってからも暫くは日中にも単行運用があったよ。

930 :名無し野電車区:2009/06/24(水) 21:43:51 ID:s70zNuNp0
>>925
では、なんでえちぜん鉄道はわざわざ運転台付けてまで単行列車を運転するのだろ?

931 :名無し野電車区:2009/06/25(木) 06:58:35 ID:K9MwwcyN0
>>930
えちぜんのように車両調達で数が見込めなければ、改造してでも編成数を増やすために単行運転可能にする。
近鉄時代にお下がりが確保されていて車両調達に困って無いところは、改造しなくてすむ最短編成にするだけ。

ただ、今後更新時期にきたとき20m車両が走れない伊賀鉄道は調達に苦労するだろう。

932 :名無し野電車区:2009/06/25(木) 16:43:06 ID:+qychmCd0
ようろう鉄道にさくらライナー転属希望

933 :名無し野電車区:2009/06/26(金) 11:49:27 ID:FCGRI0M60
>>931
18mの中古なんていくらでもあるw

934 :名無し野電車区:2009/06/26(金) 12:42:27 ID:lAYQdzUVO
京阪の旧3000系(現8000系組み入れ)なんかどう?
富山地鉄や大井川にも居るが。
居住性は申し分ない。

935 :名無し野電車区:2009/06/26(金) 14:51:20 ID:CZgVFqap0
>>933
昔は18m車両の路線も次々に大型化して20m化してるから
18m車はこれからどんどん先細り

936 :5220系マダー?+(・∀・ ゚ 0)+ ◆uP2MwYrRHau3 :2009/06/27(土) 00:45:35 ID:MgI7IUDtP
伊賀線残すつもりなら改軌と一部駅の廃止は絶対条件だろ
車両の老朽化は中古台車の購入だけでなんとかごまかすだけでいい

それ以外の資金を改軌費用に当てて毎年少しずつ標準軌に直したほうが良いよ
改軌さえできれば桔梗が丘のマルタイ貸してもらえるから線路改良も可能

それに伊賀線の車両は上野市で検修できるから
狭軌と標準軌の境界が変動しても影響が全く無い
予算の範囲内で少しずつ時間をかけて継続的に改軌工事が可能

その後は近鉄が車両提供してくれる
抑速付いてなければ名張までの限定運用になるけど

937 :名無し野電車区:2009/06/27(土) 10:27:35 ID:midDr/7M0
JRの車両は駄目?


938 :名無し野電車区:2009/06/27(土) 11:17:04 ID:i3++l6OuO
創価の車内広告…

939 :名無し野電車区:2009/06/28(日) 21:24:56 ID:LIiBIgCMO
車両調達は伊賀市の予算通っているし、売却側と別に交渉決裂している訳ではないから問題ないでしょう。
860系こそ伊賀鉄道引退後大井川鉄道で保存運転してもらいたい。
ロングシートは不評かもしれませんが

940 :名無し野電車区:2009/06/28(日) 22:01:25 ID:HhI9gNoo0
>>939
ワンマンに不向きなドア配置を集札放置プレイで誤魔化して運用。
最近になってやっとウテシ集札が始まった。

引退の理由が老朽化だし、継続使用なら徹底的なリニューアル工事が必要。

大鉄も親(名鉄)から同一形式の車種を一括して譲渡してもらった方が保守の面で楽できそう。
とはいえ、豊橋が過去に名鉄低性能車で統一したものの、ダイヤ維持が困難になり再度関東車を
購入しているからなぁ。


941 :名無し野電車区:2009/06/30(火) 23:09:01 ID:1Hsz53/S0
伊賀線 改札方法が変わったんだな
一日乗車券を回収したがるのはいただけない

942 :名無し野電車区:2009/07/01(水) 23:39:04 ID:yHUj1my70
>>940
伊賀鉄も関東車

943 :名無し野電車区:2009/07/02(木) 01:11:12 ID:zxaU0xr+0
関西車は860系並のボロ車ばっかり

944 :名無し野電車区:2009/07/04(土) 16:47:03 ID:cRcqSWWV0
三岐鉄道北勢線花火大会で臨時列車運行
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/hokusei/ticket/hanabi/7.25rinji.htm

養老鉄道も臨時出せないのかな・・・
桑名発 21:47 → 22:29 の間に1本入れられそうだけど(桑名着が2本あるので)


945 :名無し野電車区:2009/07/04(土) 19:24:44 ID:fH2s+QOR0
ttp://karibu.sokowonantoka.com/page075.html
近鉄時代にこうやって自社で車両を作るとかできなかったのか?

946 :名無し野電車区:2009/07/04(土) 19:42:43 ID:HTKtW/wT0
>>945
長さだけならねぇ。

近鉄の中型車(820系まで)は旧生駒トンネルの建築限界に合わせて製作。
900系以降の新系列とは単純に比較できない。



947 :名無し野電車区:2009/07/05(日) 00:04:57 ID:JnPKJzxv0
>>944
あわてて、今から設定したりして・・・・

948 :名無し野電車区:2009/07/05(日) 12:38:34 ID:QRk9GXYb0
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/naruto_stamp/ticket.html
養老鉄道完全スルー

949 :名無し野電車区:2009/07/05(日) 18:26:06 ID:SP5xJTIn0
毎日新聞
http://mainichi.jp/area/mie/news/20090705ddlk24040181000c.html

三重
文字サイズ変更小中大.この記事を印刷.伊賀鉄道:涼感たっぷり 「風鈴列車」運行開始−−来月17日まで /三重
 ◇自慢の句、飾り付け
 伊賀市の伊賀鉄道で4日、風鈴列車の運行が始まった。俳句の短冊をつるしたガラスや鉄製の風鈴、50個が客車内に飾り付けられ、涼感を醸し出している。8月17日まで、ほぼ毎日4、5往復運行される。

 伊賀線の活性化に取り組んでいる同志社大学まちづくり観光研究会(森喜駿代表)有志の企画。学生や公募した市民ら7人が自慢の句を短冊に書き込み、荷台下にくくりつけた。

 坂石佳音の俳号を持つ同市桐ケ丘2のアルバイト、今西由佳さん(44)は「俳句好きが参加できる企画でうれしい。ホタルや銀河などを織り込んだ句を飾りたい」と話していた。【渕脇直樹】

〔伊賀版〕


950 :名無し野電車区:2009/07/05(日) 18:50:16 ID:SP5xJTIn0
7月4日の中日新聞より
養老線の場合と同じですね
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090704/CK2009070402000025.html

【岐阜】
広見線存続へ3年で3億円支援 御嵩町と可児市が基本方針案
2009年7月4日

 廃線の懸念がある名鉄広見線新可児−御嵩間について、沿線の御嵩町と可児市が、存続のため2010年度から3年間、年間1億円、計3億円を名鉄に財政支援する方針であることが3日分かった。

 同日の御嵩町議会名鉄路線対策特別委員会で、町側が「基本方針案」として説明した。町によると、同路線は07年度、2億4000万円の赤字だったが、08年度は2億円強程度に減る見込み。これを基に半分程度の1億円を2市町で負担することにした。

 負担内訳は、営業キロ数や利用者割合、沿線人口などを総合し、御嵩町7割、可児市3割とした。案は9日に開く沿線市町(可児市、御嵩町、八百津町)の対策協議会で提示し、名鉄との話し合いを継続するための正式な方針として承認を求める。

 案によると、1市2町で活性化計画を策定し、財政支援を行う3年間で、支援と別枠の促進策を実施。効果を検証した上で存廃の判断を含め、13年度以降の対応を協議する。最終年度の年間輸送人員を111万1000人とする目標も掲げた。

 目標達成のため、通勤定期利用者を3年間累計で5万8000人、定期外利用者を同6万2000人増やすとし、団体や組織が学校、観光・商工、通勤、地域まちづくりなど各分野ごとに会議をし、促進策を検討するとした。

 (小川邦夫)


951 :名無し野電車区:2009/07/08(水) 21:59:59 ID:w4GznHvX0
広見線存続へ3年で3億円支援
養老線存続へ3年で9億円支援


952 :名無し野電車区:2009/07/10(金) 00:39:34 ID:RqEHbQhI0
>>947
花火案内ならあるよ

953 :名無し野電車区:2009/07/11(土) 11:47:06 ID:YFD0WcPG0
お知らせにPDFを使うのはやめなさい

954 :名無し野電車区:2009/07/12(日) 08:11:26 ID:/QhXZFbp0
なぜ?

955 :名無し野電車区:2009/07/12(日) 14:21:50 ID:SgyUnLR+0
ひょうたん売れないねw

956 :名無し野電車区:2009/07/14(火) 08:27:00 ID:rgzoGqa4O
↑新聞に記事あり

957 :名無し野電車区:2009/07/17(金) 21:18:15 ID:P5embFkh0
近鉄HPの保線の写真
伊賀線だね

958 :名無し野電車区:2009/07/19(日) 18:40:09 ID:OGQWwMw3O
近鉄の設備だし

959 :名無し野電車区:2009/07/21(火) 21:40:29 ID:H6EOB42M0
http://www.igatetsu.co.jp/cgi-bin/whatsnew/whats_display.cgi?id:topics+rec:20090716092145540+mid:topics

8月8日(土)上野市車庫にてイベントを開催します! 2009年 7月16日

伊賀線開業記念日にあたる8月8日(土)に上野市駅の奥にあります上野市車庫にて

イベントを開催します。

記念入場券やグッズ類の販売、車両展示会等を予定しています。

詳細は後日当ホームページ、パンフレット等でお知らせいたします。

どうぞご期待下さい!

960 :名無し野電車区:2009/07/23(木) 19:34:47 ID:WqwCMgtu0
>>956
へうたん記事どの新聞?

961 :960:2009/07/23(木) 20:13:34 ID:WqwCMgtu0
きっぷも養老駅のへうたんも両方品切れだった
自己解決

962 :名無し野電車区:2009/07/23(木) 23:29:27 ID:ZA91hFlo0
http://kanko.city.kuwana.mie.jp/event/hanabi/route.html

↑ 桑名市のHPで、いまだに「近鉄養老線」か

電車の写真は新しいみたいだが

963 :名無し野電車区:2009/07/24(金) 21:11:37 ID:CXM+xRRo0
養老線は地味だから

964 :名無し野電車区:2009/07/24(金) 23:26:08 ID:rLN2+CEd0
近鉄名古屋本線w

965 :名無し野電車区:2009/07/24(金) 23:41:21 ID:sfIyDkGh0
名古屋駅〜桑名駅:近鉄名古屋本線約33分、JR関西本線約27分

これならJRに客が流れるのも分かります(ぁ

966 :名無し野電車区:2009/07/25(土) 10:24:43 ID:ll2QbMNtO
花火大会あるのにサイクルトレイン通すのか

まあ多客になることはないだろうけど

967 :名無し野電車区:2009/07/25(土) 12:51:41 ID:+Su6+GrO0
今頃JRに来るんじゃねえ
いつまでも近鉄に乗ってろ

968 :名無し野電車区:2009/07/29(水) 08:27:28 ID:DMyfFFlmO
あげ

969 :名無し野電車区:2009/07/29(水) 14:36:52 ID:1WiuqdSDO
恩田に留置されていた東急1000系が特修場に入ったと伝えられていますね。
いよいよ譲渡に向けた改造が始まるのでしょうか。

970 :名無し野電車区:2009/07/31(金) 07:19:35 ID:NfVtt51cO
定刻より早く発車することがある件

971 :名無し野電車区:2009/08/01(土) 21:22:05 ID:ZVrxq8fOO
新車まだ?

972 :名無し野電車区:2009/08/02(日) 09:10:26 ID:deTkOnPj0
昨日、落雷の影響で車両故障?@伊賀鉄道・丸山付近

973 :名無し野電車区:2009/08/02(日) 10:42:00 ID:7KM15uGiO

中日新聞に記事あり

974 :名無し野電車区:2009/08/04(火) 20:49:11 ID:81n9fJBFO
救援列車

975 :名無し野電車区:2009/08/04(火) 21:15:12 ID:a0fMIlwC0
>>974
4両編成で走ってるとこ見たいお

976 :名無し野電車区:2009/08/05(水) 19:52:38 ID:LHMchLjH0
東急1000系の転属はありえない

977 :名無し野電車区:2009/08/05(水) 21:47:31 ID:Msy9gDgX0
伊賀線で見た&聞いたおもろい話
http://tokai.machi.to/bbs/read.cgi/toukai/1046708503

過疎り杉

978 :名無し野電車区:2009/08/06(木) 01:04:47 ID:g4B3AP66O
ヤンマガに出てましたな>忍者列車

979 :名無し野電車区:2009/08/06(木) 09:17:09 ID:rssIgwQZ0
そういや、今日の0:30頃に桑名方面にDLらしきものが走っていきました。
美濃柳付近にて確認。

http://userimg3.teacup.com/userimg/8024.teacup.com/minohongo/img/bbs/0000937M.jpg
多分こいつだと思うけど分りません。画像の無断使用ごめんなさい。

980 :名無し野電車区:2009/08/06(木) 11:06:07 ID:o6SOIBh4O
養老鉄道あと何年もつだろう
バス代替のための道路を確保しないと話にならないが

981 :名無し野電車区:2009/08/06(木) 16:34:22 ID:/dIKa1uC0
学生ばかりで採算性は低いが、
バスだと特に朝夕は輸送力が足りないと思う

日中ならバスでも事足りるかもしれないが

982 :名無し野電車区:2009/08/06(木) 23:29:16 ID:YRkULLV60
土曜日のイベント、行く方いますか?

983 :名無し野電車区:2009/08/07(金) 00:54:20 ID:gEKecWqHO
ラビットカー復活ええで〜

984 :名無し野電車区:2009/08/07(金) 08:22:25 ID:uJdPpIYiO
イベントの話しがあまり出てこない

985 :名無し野電車区:2009/08/07(金) 11:30:30 ID:JLMUOM8jO
名古屋線に先スレ越されるなんて

986 :名無し野電車区:2009/08/07(金) 18:24:43 ID:JLMUOM8jO
この勢いでは次スレはまだ1週間先でいいか

987 :名無し野電車区:2009/08/07(金) 18:37:33 ID:/nImx5IH0
次スレ立てとかないと980超えてると24時間レス無しで過ぎるとスレが落ちるよ

988 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 13:50:45 ID:uMjYTHzo0
イベント行った人いる?

989 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 18:10:36 ID:K8j+HAeP0
なんですかあの色は丸い車両には全然似合わない。
ラビット色のほうがずっとましだw

990 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 18:42:23 ID:UlHzelUO0
>>988
乙でした。
結構な人出で驚いたよ。

しかし、農道とかにまで路駐しまくっての撮影者には・・・。
電車で来いよ。

991 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 23:24:45 ID:uMjYTHzo0
>>990
暑い中、乙でした。
今回も行先板の交換はありました?

992 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 23:34:31 ID:UlHzelUO0
ありましたよ。
西名張とか出してましたが、数枚の交換のみだったはず。


993 :名無し野電車区:2009/08/08(土) 23:59:23 ID:uMjYTHzo0
>>992
西名張とは…また珍しい板が出てたんですね


994 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 10:01:11 ID:rF2PGHYVO
昨日の参加者の皆さん乙でした。
上野市入庫後、15分程プチ撮影会やってくれましたが、朝と違ってまったりとした中撮影出来ました。

995 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 14:30:26 ID:w4/l1EYQO


996 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 16:05:44 ID:3+YpIgLE0
>>980
廃線跡を舗装してバス専用道にしたら?

997 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 18:11:08 ID:K+3LvvS00
age

998 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 18:29:37 ID:K+3LvvS00
998

999 :名無し野電車区:2009/08/09(日) 18:37:42 ID:lkICoXI+O
999なら黒字化

1000 :養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4:2009/08/09(日) 18:39:44 ID:3apR9oReO
養老鉄道と伊賀鉄道について語るスレッドです。

過去スレ・関連スレ

【さよなら】近鉄名古屋線系統14【養老線】 (07/09/01〜07/10/06)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188596671/
【さよなら】近鉄伊賀線【10/31 3セク化】  (07/09/19〜07/10/04)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190182853/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ1 (07/10/01〜08/07/14)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191164698/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ2 (08/07/12〜08/08/12)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216641707/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219234998/ (08/08/20〜09/08/09)



関連HP

伊賀鉄道HP
http://www.igatetsu.co.jp/
養老鉄道HP
http://www.yororailway.co.jp/
近畿日本鉄道HP
http://www.kintetsu.co.jp/

誰かヨロ。

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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