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【鉄道/神奈川】横浜市営地下鉄グリーンライン:1日の乗車人員、目標の6割程度[08/10/14]

1 :※依頼ありました:50-564@西進φ ★:2008/10/18(土) 01:50:43 ID:???
 横浜市は十四日、三月三十日に開業した市営地下鉄グリーンライン(中山〜日吉、
全十駅、一三・〇キロ)の利用状況について、一日当たりの乗車人数が目標値の六割
程度の六万人前後にとどまっていることを明らかにした。

 市交通局は当初、一日当たりの目標乗車人数を一日十万四千人と設定。開業後、
自動改札機と有人改札の通過数に、他線への乗り継ぎ利用者数などの修正を加えて
乗客数を算出したところ、四月の一日平均乗車人数は五万九千人、五月が六万二千人、
六月は六万六千人で、いずれも目標値の六割程度だった。

 夏休みの七月は六万五千人、八月は六万四千人と減少。九月は定期券の切り替え
時期に当たるため、増加に転じる見込み。

 利用者数が低迷している要因について、同局は「定期券の利用者数が伸び悩んでいる。
通勤経路の変更や新線の浸透には一定の時間がかかる」と説明。東急目黒線が日吉駅
に乗り入れた六月以降の乗客増を期待したが、その効果は二千人程度にとどまった。
利用状況にも偏りが見られ、朝夕の通勤通学時間帯は混雑する一方、日中や土日、休日
は極端に空く傾向という。

 同局にとっては、安定利用が見込める定期券利用者の増加が急務。これまで沿線の
企業七十四社の訪問や約十七万七千世帯へのチラシ配布などでアピールに努めてきた。
今後、同局は「定期券切り替え時期に当たる十月中旬までが正念場」として、都内の企業
にも同線を利用した通勤経路を紹介するだけでなく、沿線施設とのタイアップや行楽情報
の発信にも力を注ぐ方針。

 市は、開業から十一年目(二〇一八年度)に経常収支黒字化を見込んでいる。

 同日の市会決算特別委員会で、斎藤真二氏(公明党、都筑区)の質問に市側が答えた。

ソース:神奈川新聞
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiioct0810355/

38 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 04:56:56 ID:o9+yecGv
中心市街が広く昼間人口が多い東京じゃあるまいし、たかが横浜に環状線はもともと身の程知らず。
横浜・関内向きブルーラインすら赤字だったところに黒字目標の10万人は役人の嘘、1日6万人も乗客がいれば御の字。

39 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 05:24:46 ID:YyYWUmTx
>>13
横浜は大阪より人口は確かに多いが、広さも大阪の二倍近くあるからなぁ。

40 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 06:28:03 ID:ar/JR5jc
>でも山も多いからね。実際人が住んでる面積はそう変わらないんじゃないか?

41 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 06:29:51 ID:s/ePQl4e
日吉〜港北〜中山、なんて終わってる地域どおし繋げてもそりゃ無意味さ
利用人口の多い駅を繋いでより街を繁栄させていかんと
港北NTは公団が失敗してセンター南もショボイ、中山は横浜線沿線で貧乏系

田園都市の勝ち組駅である青葉台と小田急の新百合ヶ丘、ここをぶち抜いてくれよ
あざみ野なんてショボイ駅に市営地下鉄を通したのが間違いだ

42 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 06:54:27 ID:KHPyQfiR
センター南〜北辺りに大学誘致すれば、乗客増えるし学生は買い物するから活性する。
中央、明治、青山学院、日大、東海大の新キャンパスあれば人は増えるよ

43 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 07:06:58 ID:zsvR5pej
うち青葉台だけど高級住宅地はあざみ野や港北ニュータウンに多い。
一区画の分譲が大きいし駅から2^3分で閑静な住宅街なので立派にみえる。
急行停車駅でない江田駅も徒歩2〜3分で一区画の分譲が大きい高級住宅地になってる。
ただここはやたら鉄塔が多く空き地も多いけどね。
青葉台は駅前マンションばっかで、一戸建て住宅街は駅から少し離れる。
うちも一戸建てだけど青葉台駅から10分くらい歩く。

44 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 07:28:53 ID:mNXxes1Q
東急目黒線が日吉まで延びたのは慶應大学の意向もあるらしいね。
おかげで日吉住みのやつは三田まで通学しやすくなった。
日吉、三田両キャンパスでの授業がある学生の俺にとっては助かる。

グリーンラインは値段が高い

45 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 08:08:11 ID:RY1WaQyW
郊外線の一部区間に過ぎないものを
わざわざ行政が地下鉄でつくるなんて、アホとしかいいようがない
道路とセットで、モノレールくらいにしときゃよかったのに

46 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 08:12:58 ID:hK36o8Q2
この地下鉄カビ臭かった。


47 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 08:47:09 ID:Il6Soju1
>>23
ひどい人発見 恥ずかしくないの?

48 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 10:21:22 ID:ZwvKunlZ
やっぱ新川崎延伸だな

49 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 10:54:27 ID:F2zXS4s0
まず横浜市と川崎市が合併することから…

50 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 11:02:34 ID:bfHnxVDS
>>32
元住吉って・・・

>>41
新駅作って接続するのって、湘南台と同じ発想。
新百合だって、多摩線作る時にできた駅だよ?

51 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 11:25:41 ID:Zg2YDQ82
>>44
語学落としたのか、カワイソス(´・ω・`)

52 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 11:32:29 ID:2x6wfwXv
>>32

財政難で凍結中じゃなかっけ?


53 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 11:56:42 ID:vyrUednc
一方のブルーラインはもうかってまっか?

54 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 12:03:10 ID:qHeN5Dud
まあ田園都市線は半蔵門線直通、さらに表参道で銀座線に乗換可能だからな。
渋谷までならグリーンライン+東横でいいが、山手線の内側に入るなら
田園都市線の方が便利だしねえ。目黒線も遅いし、重要な場所を通らない。
それが転換が進まない理由だってことを横浜市は分かってるのだろうか。
混雑緩和には田園都市線を渋谷まで複々線化するしか方法が無いのだがな。

55 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 12:07:56 ID:KXtfQgk9
>>54
そこで新百合ヶ丘延伸ですよ。渋谷に出てから新宿に移動してる人間を
小田急に流し込めば、田都の混雑緩和。もっとも東急は抵抗するだろうけど。

56 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 12:19:18 ID:MLInU00I
>>26
>井の頭線みたいなもの

はあ?渋谷は巨大ターミナルだろ、どんだけ頭悪いんだ?

57 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 15:16:43 ID:X3ZK1ZoL
>>8
相鉄線にも乗り入れできるように、
狭軌で、20メートル車両の10両編成対応で作らないとだめだと思うのだが?

58 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 15:28:18 ID:Av7pJnL5

あざみ野からこどもの国まで延伸してくれ!

 ここいらは横浜のチベット?

59 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 15:32:54 ID:5ixT55hK
みなとみらい線とかグリーンラインとか運賃が高すぎるんだよ。
東急みたいに、初乗り120円位にすべき。


60 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 15:45:24 ID:ichVLo86
>>57
乗りいれしなくても、二俣川の近くに駅作ればいいだけ
中山だってJRと乗り入れしてないだろ

61 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 15:48:45 ID:or/ZCtxl
まあ、そのうち高田から先の区間にマンションがポコポコ建って
それなりに客が乗るんでない?
うちは日吉だが、まだ乗ったこと無いけど。

62 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 16:03:59 ID:UqqcAEJH
月曜日に千葉県の俺が乗るから安心してくんろ


63 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 16:25:52 ID:lNX8Syq4
>>48
新川崎って何にもないよな

64 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 16:32:51 ID:MSqp3Er5
>>60
つーか、二度乗り換えでしかも優等列車の無いグリーンライン使うより
横浜まで行って東横特急使う方が乗り換えが少なくて便利だろ

65 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 17:45:36 ID:bfHnxVDS
>>64
朝は横浜を経由したくないんだよ。
今はJR連絡線の事業が始まったからもういらないけど。

66 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 20:02:37 ID:rZoAOEBs
>>13
確かに今里筋線に近い気もするけど変な遠回りをせず一回の乗換えで
都心に直結してる分今里筋戦の方がマシな気もするw

67 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 20:04:43 ID:rZoAOEBs
>>24
さかなクンはキャバクラ通いが本業だから・・・

68 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 20:45:58 ID:zsvR5pej
中山にグリーンラインって必要だったんだろうか。
中山から菊名、中山から長津田に出れば十分だったんじゃないだろうか。

69 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 21:02:59 ID:3pW1ORtp
横浜北部は区分が横浜市になっているだけでただの東京都民
西部の戸塚あたりは湘南の住人

70 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 21:14:33 ID:jLxwHf5o
うむ、確かに川和駅は降りてもコンビニみたいのが一件あるだけで何もないと言って良い。

71 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 21:27:52 ID:w3COCPOu
★公営地下鉄 純利益(平成18年度)★

大阪市営地下鉄 約211億2,200万円
都営地下鉄 約25億8,350万円
札幌市営地下鉄 約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄 ▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄 ▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄 ▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄 ▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄 ▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄 ▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

72 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 21:40:02 ID:s/ePQl4e
>>68
おまいの言うとおりじゃ、中山とか湘南台とか過疎貧困地域に地下鉄なんて無用の長物、バスで十分
はじめから新百合〜青葉台〜新横浜の地下を掘ってりゃこんな赤字にはなってなかった
青葉台あたりから新百合経由で新宿に相互乗り入れできてりゃ爆益だたろうに
駅前開発、地価も高値安定になり中央線の吉祥寺みたいになれたかもしれないぜ

73 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 21:44:06 ID:0bb0FQKS
>>72
そんな新宿に乗り入れできるほど線路容量に余裕無いだろ

74 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 23:27:01 ID:rWtU7cRn
横浜市内で住みたい町は?
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/vote/1223873382/

75 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 23:40:30 ID:zbiwbTHs
この手の事業は予算をつけて自分のところで扱える金を増やすのが目標だから、
本当に黒字になるかどうかは問題じゃない。政治力学で路線が決まって、そこから
採算ラインに乗るような予想をでっち上げる。
実際の需要じゃなくて採算ラインから逆算して「これくらいの利用が見込まれる」と
こじつけただけなんだから、目標に届かなくて当たり前。

76 :名刺は切らしておりまして:2008/10/18(土) 23:52:20 ID:qHeN5Dud
>>68
川和に通すことが目的でもあったから、ある意味中山接続はオマケみたいなもん。


77 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 00:57:38 ID:JdSHATwL
日吉〜北加瀬(仮)〜新川崎鹿島田(仮)〜西蒲田(仮)〜蒲田
新横浜〜イケア港北前(仮)〜ららぽーと前(仮)〜横浜商科大前(仮)〜青葉台〜桐蔭横浜大前(仮)〜下麻生(仮)〜新百合ヶ丘
横浜〜西区役所前(仮)〜聖隷横浜病院前(仮)〜井土ヶ谷〜六ッ川(仮)〜東戸塚〜緑園都市〜三ツ境〜北瀬谷(仮)〜卸センター(仮)〜町田

78 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 00:59:14 ID:0IvO4hPC
沿線がまだ閑散としてるからな。まあ、これからだろ。

79 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 02:04:58 ID:5SPq8BLG
都心出るのに絶対3路線使わなきゃいけないからキツイぞ…
直通でも

80 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 09:02:44 ID:uBBrocS7
誰が責任を取るの?

81 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 18:37:14 ID:QOGML2Va
>>80
(結果として)横浜市民

82 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 20:04:02 ID:rDCF9JN5
>>80
(連帯責任として)日本国民

83 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 20:55:47 ID:PuxSv18w
金ないくせに無駄地下鉄作るなよ
どうせなら失敗しても大して痛くない路面電車とかにしとけ

84 :名刺は切らしておりまして:2008/10/19(日) 20:59:32 ID:PuxSv18w
>>71 京都ぶっちぎりすぎw
赤字だけじゃなくて従来路線(京阪京津線)の客も3分の1にしちゃったからな。罪重すぎ。
烏丸線だけで満足してりゃよかったのに

85 :名刺は切らしておりまして:2008/10/21(火) 00:24:13 ID:Xj2ykdOQ
利用者数に改札機データを使うのは珍い
統計資料は発売ベースが標準なのに。
どちらが多目の数字が出るかは内緒だw

86 :名刺は切らしておりまして:2008/10/21(火) 05:14:18 ID:M9x65Rqq
フル規格にして日吉と二俣川で相互乗り入れをしていたなら
相鉄線からのショートカット機能と田園都市線の混雑解消にもっと寄与していたと思うのだが。
今のように日吉で乗り換えを強いられた上にセンター南、北でのブルーラインとの乗り換えも対面乗り換えができないのが難。
その上延伸の見込みがないというのでは中途半端な存在に終わってしまうな。

87 :名刺は切らしておりまして:2008/10/21(火) 11:55:38 ID:pshrtqyx
日吉〜二俣川直結は今目黒線延伸って形で始まってるじゃん。

っていうか、日吉〜二俣川の計画が出来たから、日吉〜中山のミニ地下鉄に計画が変わったんだよ。

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